Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Poniżej talii

Czas więc zaoszczędzić na benzynie, na metrach kwadratowych parkowania, w końcu na ubezpieczeniu. Ale czy wszystko jest tak potwornie złe, aby zapisać na obrazie? W końcu pragnienie nic. Niech w tym roku będzie hojne z nowościami w małej klasie, w których leżących wokół kilku starych starszych ludzi. Pytanie nie dotyczy jednak obiektywnych danych technicznych tych maszyn, a tym bardziej w zakresie celowości gospodarczej. Pytanie, jak zawsze, znajduje się w głowie. Raczej poniżej paska.
Chevrolet Aveo
D. S.
W przeddzień Cruze nowy Aveo powinien się spodziewać więcej. Dzisiaj ta maszyna nie wygląda nowoczesna. Otwierasz drzwi i siedzisz na bitwach na krześle tapicerowanym śliskim materiałem. Jednak przyjemna i wygodna kierownica wpada w twoje ręce.
Jednak, jak to często bywa w małych samochodach, w szczególności w Peugeot, wzajemne położenie kierownicy i blok pedału daleko od uniwersalnych: ludzie o długim poziomie mogą nie wystarczyć do prawidłowego lądowania. Wtórna ergonomia jest doskonale opracowana: uchwyty znajdują się w ich miejscach, a przełączniki są wyraźnie wyzwalane. Możesz nazwać wzorowy klimat i muzykę. Wnętrze jest dobrze wypracowane i ostrożnie: wszystko jest niezawodne, mocno i wykonane z dobrej jakości plastiku.
Istnieje nawet zdalne otwarcie zbiornika paliwa. Ale wszystko jest tak dobre z widocznością: lustro kierowcy wzrosło, co czyni cię nie tylko, że wszyscy, którzy zamierzają się wyprzedzić, już przechodzi przez twoją głowę, ale poważniej, kąt oglądania jest znacznie zawęziony, a martwy Strefa za lewej strony staje się tak duża, że \u200b\u200bmimowolnie sprawia, że \u200b\u200bodwracasz głowę. Dla maszyny miejskiej, dla której tłum w ciasnym strumieniu jest głównym zajęciem, jest to poważna wada. Przegląd do przodu jest ograniczony grubym przednim stojakiem.
Automatyczna skrzynia biegów wcale nie jest zła, a dynamika przyspieszenia pozwala nam poczuć, że żadne ze stu koni nie wędruje gdzieś na bok, ale podwozie działa jak wisiorek samochodu domowego. Klinki, gromadzenie się, bułki, miękki i nieinformacyjny hamulec. Karabin szturmowy Aveo jest umieszczany tylko w kosztownej konfiguracji LT, co czyni jego przejęcie, a nie takie zdarzenie budżetowe. Ta maszyna jest korzystna w prostych poziomach wyposażenia z mechaniką.
LUB.
Jeden respondent-man odpowiedział: najbardziej dziecięcy Chevrolet Aveo, z powodu proponowanej, jest to najbardziej budżetowa opcja, ale głupio wybierana według ceny, a nie na rynkach rodzaju obrazu i innych nonsensów czysto motywacji dla dzieci. Dziewczyny, wbrew powszechnemu przekonaniu, wiedzą również, jak liczyć pieniądze, ponieważ zbyt wiele wydatków kosztuje ich los. Z tego i notorycznej miłości do samochodów klasy ekonomicznej. Nie chęć poczucia się bez ochrony przed ciężarówkami, upokorzenia w strumieniu przed SUV -ami i przegrywać na światłach z uzdolnionymi Zhiguli. Po prostu dziewczyny wiedzą, jak priorytetowo traktować i żyć dla siebie, a nie pracować dla samochodu. Ale wszystko ma limit. A samochód Chevrolet Aveo może nagle nie pasować pod torbą.
Imponujący agresywny Aveo, z pełną prędkością, spędzając zdjęcia reklamowe, to marzenie. Rzeczywistość jest jaśniejsza. Kratka z fempel o siatce -kratka z radatorem w Sports Spirit, a nawet małe dekoracyjne skrzela dolotowe w przednim stojaku (gdzie można ich najmniej oczekiwać) wszystko to jest rekwizyty. W samochodzie nie ma sportu ani podniecenia. Wygląd nie był już tak dawno zaktualizowany, ale model, jaki był w 2003 roku, więc pozostał. Lata nie były nad nią potężne.
Mały Aveo wśród konkurentów wygląda najmniejszy. Budżetowe aveo na tle konkurentów wygląda najtańsze. Colet Chevrolet Aveo nie jest zbyt konkurenta, a wszystkie te modne, eleganckie, błyszczące i efektowne piękno. Cały samochód został odcięty za pomocą topora, dlatego ceny nie odważyły \u200b\u200bsię wystawić powyżej. To wielki sukces zwany wyborem. Wybór między przyjemną sekwencją liczb wynosi 415 860 rubli dla trzech hatchback z mechaniką i 84 KM. oraz bardziej agresywna kombinacja 537 040 rubli dla wersji 1,4 litra z automatyczną maszyną.

 
Ford Fiesta
D.S.
Złoty środek między sportem a komfortem. Przykład nowoczesnego kompaktu w europejskim smaku. Fiesta jest opracowana na najnowszym poziomie. Przede wszystkim podwozie.
Samochody na kompaktowych wózkach nigdy nie jechały tak wygodnie i jednocześnie tak dokładnie i poważnie u dorosłych. Fiesta połyka nierównomierność, jak Francuzi. I steruj jak Niemcy. Pomimo skromnych wymiarów i przyzwoitych fragmentów z zawieszeniem bez zawodu, samochód jest kontrolowany z dokładnością Raspelera i nie rozmawia nawet po przejściu dużych nieregularności z dużą prędkością i bocznym przyspieszenia Rozwijaj się, zawsze znajdują się wyższe niż oczekiwano.
Silnik bez objawień. Zna swój biznes, ale nie robi silnego wrażenia ani postaci, ani dźwięku. Ale idealnie przylega do punktu kontrolnego: prędkości przekładni transmisji są doskonale wybierane, a dźwignia działa z godną pozazdroszczenia jasnością. Hamulce nie pozwolą ci cieszyć się tym procesem, ale niezawodnie zatrzymują samochód. Tylko dopóki nie przelepiniesz się do nierównego asfaltu: tutaj, dopóki lufę maszyny nie dotrze do płaskiej sekcji, ABS łaskoczy nerwy.
Fiesta nie ma odczucia tonu pozbycia się nadmiaru, który dzwoni w języku japońskim, ale w stosunku do wszystkich innych bordów, nieosiągalnym przykładem technologii, jakości, stylu i komfortu.
LUB.
Spośród wszystkich sześciu samochodów podczas testu Fiesta była jedynym mechanikiem. To nie jest przypadek. Przed decydującą bitwą z samochodem jazzowym Honda Fiesta wyglądała jak wyraźny faworyt. Dorosły i najbardziej mężczyzna mieli mieć mechanikę, aby wygrać stanowcze zwycięstwo. Kto wiedział, że Jazz będzie taki z jego robota. Jeśli chodzi o maszynę Fiesta, która pojawiła się stosunkowo niedawno, traci Mazda2. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest zły, jeśli nie wiesz, że Mazda ma lepsze. Ale mechaniczna skrzynia biegów na fiestie wzdłuż nogi nawet dziewczęta, a nawet nie napędowy.
W blasku i połysku Fiesta nie ma równych, jest to najbardziej spektakularne i najbardziej błyszczące. Ale bez dyszek. I tylko czasami w kolorze gorącej magenta. Jest absolutną unisex. I tylko wnętrze obfite w łaskę i urocze detale można zarzucić za przedawkowanie kobiecości. Ale ponieważ szczegóły wnętrza w konfiguracji standardowej są kolorowe, w tym plastik, wnętrze tego nie można zarzucić za niczym niepowtarzalnie zorganizowanym przez wesoły i żarliwy charakter maszyny.


Honda Jazz
D. S.
Wydajność hamulca jest potworna, a dokładność ich kontroli jest supersamochód. Poważnie: Tylko Grand Prix Audi R8 miał tę samą jakość pedału hamulca.
Mały silnik 1,4 -fruny z radością skręcił się w sam szczyt, a ty ciągniesz prawy płatek zmiany przeszczepu. Robot doskonale włada sprzęgło, a jeśli lekko odrzucisz gaz w momencie zmiany, będzie bardzo gładki. Jednak ustawiając robotyczne sprzęgło złożone na Jazz jest to doskonałe: nie mylisz się też, gdy dotykasz, ani podczas wspinania się na krawężnik, ani podczas pędzącego. Po prostu zapomnij o trybie automatycznej transmisji. Jego algorytm jest okropny: nie jest przyjaźni się z silnikiem, ale nie rozumie kierowcy. Ale ta transmisja musi być po prostu stosowana prawidłowo. Jest to istota mechanika, tylko bez pedału sprzęgła: taka mechanika, z którą jest łatwe w korku.
Ergonomia są weryfikowane, a miejsca są wzorowe. Podwozie jest doskonałe. Jazz jest stabilizowany zarówno na linii prostej, jak i na łuku, a nawet w granicach nierównej drogi. Jest zrównoważony neutralnie i przyjmuje manewr z błyskawicą. Jeździ jak segment premium, tylko zmniejszony. Nie jest jednak tak premium. On jest premium. Nie ze statusu, ale w rzeczywistości.
LUB.
Na początek, że w konfiguracji Exective honda Jazz Car kosztuje 742 613 rubli. Ale to nie koniec, to jest dokładnie początek. Nie obliczanie, ale rozmowa. 742 613 rubli to dużo, ale wiele samochodów jest gwarantowane dla tych pieniędzy. Nie samochody, nie samochód, ale poważny samochód dla dorosłych. Mały jazz jest to nieoczekiwanie dokładnie Honda, która jest kochana i szanowana przez tych, którzy rozpoczęli życie samochodu, zanim marketerzy zdobyli naszą planetę. Staje się lepszy, piękniejszy, droższy, lepszy i bardziej przemyślany niż teraz. Jest niewinny w dobrym tego słowa znaczeniu, w oryginalnym znaczeniu słowa. Jest starszy niż różowy lub niebieski suwaki. Dla wieku może być elegancka czarna, a biała koszula jest noszona bez śliny. Jedynym kontrowersyjnym momentem jest robotyczna skrzynia biegów. Jest to mechanik bez pedału sprzęgła, a nie karabinu maszynowego. Należy użyć płatków, w przeciwnym razie będzie to powolne i niewygodne. Muszą być używane prawidłowo, a następnie będzie szybkie. Z wielu powodów inżynierskich Jazz przekazał poprzednią generację poprzedniej generacji poprzedniej generacji, a wraz z nimi części klientów, którzy nadal oczekują całkowitego automatyzmu z automatycznego pudełka.

 
Hyundai i20
D. S.
Nowe zdanie Hyundai Hot. Maszyna jest szczególnie dobra, jeśli potrzebujesz kompaktu budżetowego z automatyczną wyjątkowo opłacalną ofertą. Obawy aktywnie się rozwija, a jakość rozwoju i produkcji jego samochodów jest tylko nieznacznie opóźniona za europejską.
Poprzednikiem I20 był udanym samochodem, który zyskał popularność. A spadkobierca nie zmusi przodka do zarumieniającego się: na pierwszy rzut oka jasne jest, że projekt samochodu nie leżał na półce, czekając na jego skrzydła. Maszyna jest bardzo dobra. To nie jest SuperGary Mazda, ale nie ma za to nic do obwiniania: karabin maszynowy podobny w postaci działał na trzech generacji trzech lat. Na płaskiej drodze podwozie jest dobrze utrzymywane, dość dorosłe. Zawieszenie jest gęste, bez galaretki. Maszyna jest kontrolowana dokładnie i bez dużych opóźnień, a opony są wytrwałe dla asfaltu.
Pasuje się I20 na nieprawidłowości: kiedy wsiadasz na złą drogę, różnica w zaawansowanych maszynach japońskich i europejskich staje się oczywista. Samochód szczegółowo przenosi się do rowerzystów dokładnych informacji o każdej kamieniarze brukowej, jednak po dużych nieprawidłowościach rozmawia przez pewien czas z ubiegłością amortyzatorów, które jednocześnie straciły sztywność na dużym przebiegu pręta: kombinacja nie jest oczywiste. Dokładne ustawienie poważniejszych amortyzatorów uczyniłoby to wygodniejsze bez utraty obsługi. Dobra skuteczność hamulca i ich wygoda. Co więcej, napęd działa dokładniej, im bardziej aktywnie zwalniasz. Dotyczy to również sterowania, którego wzmacniacz na parkingu nie ma wystarczającej wydajności, ale działa dobrze z prędkością. Maszyna ma aktywny reżim: kiedy wyprostujesz drogi i nieprawidłowości, połowa niedoborów i20 po prostu odparowuje.
LUB.
W zorganizowanej prośbie społecznej tylko niewielu kobiet udało się określić seksualne przynależność samochodu Hyundai i20. Pewna młoda dama nazywała go odpowiednim dla dziewcząt ze względu na jego jasnozielony kolor. Ale nawet tak się nie stało, gdyby Mazda2 jest sałatką. Druga podróż na starożytnych getach, a jej odpowiedź na korzyść i20 sprytnie go życzyła. I jeden respondent, w tym przypadku, jego podłoga nie ma znaczenia, powiedział, że samochód i20, będąc zupełnie nowym modelem, nie udało się jeszcze stworzyć stereotypów. I choć pozostaje to tylko nieznana maszyna i w istocie nie jest szczególnie interesująca. Nie można go winić za coś, to nie jest uczucie. Dlatego nie ma nic do powstrzymania. Wybór na jego korzyść określi cenę, a podłoga kupującego określi jego kolor.
Hyundai i20 z punktu widzenia kupującego, który wybiera dla siebie opcję budżetową, jest dobry. Wygląd i projekt wnętrza jest tak neutralny i bezpretensjonalny, że żadna osoba nie przekonuje właściciela tego hatchbacka w braku poważnej męskości. Szerokie siedzenia są odpowiednie dla osób o różnych celach. Oraz 20 opcji zestawów i20 jeszcze bardziej poszerza odbiorców modelu, raczej losowo niż ukierunkowane. 20 poziomów ukończenia prawa, aby zadowolić absolutnie wszystkich. Sądząc po przetestowanym instancji, jest to super -task nowego koreańskiego samochodu, który powinien konkurować z japońskimi i europejskimi stałymi bywalcami tego segmentu. Hyundai i20 jest złożony z różnych cytatów, choć wycofany z kontekstu oryginalnych źródeł, ale ze specjalnym cynizmem samej broni.
 
 
Mazda2
D. S.
Mazda2 bardzo się zmieniło na lepsze, ponieważ wyszło i było już dobre. Dzisiaj dóbr można bezpiecznie zalecić tym, którzy chcą jeździć w aktywnym stylu dzięki automatycznej skrzyni biegów.
Nie ma ręcznego trybu przełączania nie dlatego, że ktoś został zapłodniony, ale dlatego, że nikt nie przydaje się do ręcznego przełączania programów na tę jakość pracy zarówno mechaniki, jak i elektroniki. Algorytmy pracy i adaptacji do jazdy są wspaniałe. Ważna opcja dla systemu sportowego. I to jest prawdziwy sport. Jak jazda prawdziwym dążeniem. Transmisja umożliwia silnikowi pokazanie swoich najlepszych cech w całym zakresie prędkości i w dowolnym trybie ruchu. Zarządzanie opóźnieniem jakości jest znacznie opóźnione: zarówno wydajność hamulca, jak i ich dokładność na czterech. Pedał jest miękki, a ABS nie z zadowoleniem przyjmuje nieprawidłowości.
Podwozie jest świetne w Rosji. Małe koła i małe wymiary nie kolidują z Mazda2, aby czuć się świetnie nawet na nierównych autostradach: możesz nie bać się soli i nie czekać na utratę stabilności: długie zawieszone zawieszenie doskonale sprawdza się, doły i rzucania w dowolnej prędkości. Opony Toyo nie różnią się wysokimi właściwościami sprzęgającymi i wszechstronnością: na suchym ciepłym asfalcie działają na poziomie europejskich konkurentów, ale w deszczu stają się śliskie. Samochód staje się tak wysokiej jakości, jak idzie w linii prostej. Istnieją pytania dotyczące ergonomii: regulacja klimatu i akustyki, a także konfigurowanie prostych miejsc nie są zbyt wygodne. Po stronie Mazdy, przede wszystkim najlepszej automatycznej maszyny w kompaktowym biurze gotówkowym. Jeśli chcesz jeździć na maszynie, nie szukaj najlepszych.
LUB.
Czas trwa i pojawiają się nowe dobre samochody. Na ich pochodzeniu nadal był stosunkowo niedawno nieosiągalny zarówno pod względem technologii, jak i designu Mazda2 w cieniu. Ale nie wydaje się to brzydkie, niedoskonałe ani nudne. Ten test przechodzi idealnie. Ma najlepszy karabin maszynowy, jest najsłodsza i ładniejsza. Ona jest najłatwiejsza. A w naszym teście, podobnie jak parodia sama, jest już czerwona. Ma najwięcej zabawek, a niektóre mogą nawet go dotknąć. Jest niewątpliwie kobietą ze wszystkich. To po prostu niesamowite, że w dzisiejszych czasach coś nie może powodować sporów, wątpliwości ani szoku. Dziewczyna okazuje się dziewczyną, a nie serialowym transwestytem maniakiem. To bardzo urocze, że przynajmniej tym razem ani diabeł, ani jego dziecko nie wyskakują z pudełka.
Mazda2 wcale nie jest obecnie na rynku, a wiele kolorowych wiadomości o bieżącym roku jest obiektywnie godnymi rywalami. Ale, myjąc oczy z różnych kolorów konfetti i odrywając duszącą węża z szyi, z pewnością chcę pamiętać o starym przyjacielu, który, jak wiecie, przez cały czas jest lepszy niż dwa nowe. Mazda2 przekazał próbę czasu. Niech nie stanie się i stanie się hitem sprzedaży. W Rosji żaden z tych segmentów nie stanie się. Chociaż istnieje ogólna pozytywna dynamika. A nawet zdolność 42 ankietowanych mężczyzn, choć pod torturami, nazywanie jednego męskiego samochodu wśród świadomie Babsky'ego jest pozytywną dynamiką. A o tym, że nie wybierają Mazda2, jest anegdota. Bóg zaprosił Adama i Ewę do pisania pozycji. Adam krzyknąłem!, Wtedy Ewa zapytała w zamieszaniu: co powinienem zrobić? Mózg, Ewa, mózg! Bóg odpowiedział.

 
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa nie jest początkującym. Pomimo tego doświadczenia dziecko ma dziś coś do zaoferowania i w nadchodzących latach: silny europejski poziom inżynierii i jakości oraz zrównoważone ustawienie nieruchomości biegowych. Opel Corsa jest całkowicie pozbawiony ostrych narożników w swoim charakterze. Trochę za pomocą tych składników mieszane są w proporcjach złota. Cokolwiek pyta, zrobi wszystko dobrze. Corsa nie osiągnęła nieosiągalnych wysokości w niczym, ale nigdzie się nie zawiodła.
Tradycyjna maszyna działa w przyjemnym stylu: nie drgnie i nie śpi, nie przeskakuje z transmisji do transmisji, gdy się podoba, ale pozwala silnikowi pracować na górze w razie potrzeby. Po prostu zapominasz o nim, pomimo faktu, że 90 litrów. Z. Nie tyle, ile chciałbym do samochodu z karabinem maszynowym. Niestety, aż do 150-konnej GSI w linii roztworów silnika nie jest najsilniejsza z zwykłej (bez szybkiej tabliczki znamionowej) Corsa.
Zawieszenie doskonale praktykuje nieprawidłowości do dużych: zarówno intensywność kursu, jak i energii pozwalają nie patrzeć zbyt ostrożnie u stóp. Poziom komfortu jest najlepszy po Fiesta. Jednocześnie Corsa jest kontrolowana, choć bez notatek sportowych, ale wyłącznie poprawnie. Nie rozmawia z łukiem i chętnie przyjmuje manewr. Rolki i opóźnienia są zauważalne i znaczące, aby pasowały do \u200b\u200bdobrego komfortu, ale sztywność wszystkich elementów elastycznych jest starannie wybierana, aby kierowca był pewien samochodu, gdy prowadził Corsa.
LUB.
Ten model ma nastoletnią wersję GSI (uczestnik samochodu sportowego w tym roku) i bardzo dorosłego OPC (zwycięzca zeszłorocznego samochodu sportowego). W przypadku obrazu podstawowych konfiguracji są to bardzo ważne pięć centów. Pojawiając się trzy lata temu, Little Corsa zrobiła dużo hałasu. A teraz, nawet na tle zupełnie nowych konkurentów, niewiele tracą. Dekoracja wnętrz dla czarnego lakieru jest nadal stylowa. Nadal nie jest zmęczony zaskakowaniem tak wspaniałych opcji, jak na przykład ogrzewanie kierownicy.
Jest Cory i jest dziewczyną. Jednocześnie, nawet w takie tyłek i poza miarami wystającego miasta jak Moskwa, coraz więcej chłopców jest nie tylko w miejscu pasażerskim, ale także za kierownicą tych samochodów. To prawie triumf rozumu! I to jest bezwarunkowa zaleta projektantów i inżynierów z Opel i pod wieloma względami tych czterech C.M.O.N.-Uroodov, również z Opel, którzy byli skulonymi w reklamie, przykleili dziewczyny i z przyjemnością żyli. Maszyna jest zabawna i jest z nią łatwa. Jest niezawodna, zrozumiała i posłuszna. Jest również wygodny i dość dynamiczny. Co więcej, nawet karabin maszynowy jest wygodny i pozwala pewnie wyprzedzać nie tylko wózki. Jedyny, a nawet namacalny tylko z szczególnie wrażliwymi osobami minus nadmierne rozpowszechnienie. Opel Corsa w tym sensie jest tym samym jak Mazda3: Odpowiadanie na pytanie, jaki jest twój samochód?, Jakbyś mówił samochód. Corsa stała się domową marką całej klasy V jest to zarówno honorowe, jak i niebezpieczne.

Streszczenie
Społeczne -prowizja. Wzięło udział 84 osoby (42 kobiety i 42 mężczyzn o tradycyjnej orientacji) w wieku od 18 do 45 lat (głównie od 25 do 35 lat), z których już mają samochód, a jedna czwarta respondentów kupi samochód w samochodzie w przyszły. Wśród sześciu samochodów uczestniczących w teście respondenci mieli podkreślić jedną z najbardziej mężczyzn i jedną z najbardziej kobiet.
M Nikt o nazwie Chevrolet Aveo samochodem, ani samotna kobieta o imieniu Aveo Female. 10 mężczyzn i 8 kobiet nazywało jej mężczyznę. Płeć jest ustalona, \u200b\u200bnie ma wątpliwości.
Cóż, ani samotny mężczyzna o nazwie Mazda2 Male, 18 mężczyzn o nazwie jej kobieta, 22 kobiety o nazwie jej kobieta i tylko dwie kobiety. Płeć jest ustalona, \u200b\u200bnie ma wątpliwości.
Unisex 8 Mężczyźni uważają Forda Fiesta mężczyznę, 10 kobiet. 12 kobiet uważa swoją kobietę i tylko dwóch mężczyzn. W zależności od koloru samochodu ma równe szanse, aby być po obu stronach barykad.
Unisex Ani jeden mężczyzna nie pamiętał Hyundai i20, trzy kobiety nazywały jej kobietę i trzech mężczyzn. Złe szanse na zakup. Dobre szanse, że należy poprawnie zrozumieć.
Problem 22 mężczyzn o nazwie Honda Jazz maszyną męskiej i tylko 8 kobiet zgodziło się z tym. Czterech mężczyzn i dwie kobiety uważają jazzową kobietę. Mężczyźni tradycyjnej orientacji zdecydowanie chcą jeździć na jazzie, ale kobiety nie są na to gotowe.
Bez problemów 20 kobiet o nazwie Opel Corsa Male i tylko dwóch mężczyzn zgodziło się z tym. 10 mężczyzn nazywało jej kobietę i tylko dwie kobiety uważają jej kobietę. Kobiety są gotowe zobaczyć mężczyznę jadącego na celach, ale mężczyźni nie są gotowi jeździć na nim.
 

Źródło: Samochody