Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Wszystkie zdjęcia Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006

Kto jest dobry w Rus '?

Trzy nowe przedmioty, w tym dwa rosyjskie są niewątpliwie interesujące. I nie niektóre rzeczy w cenie przystępnej ceny, ale najpopularniejszą klasą
W związku z nim nie jest zwyczajowe mówienie o elegancji kształtów, cienkich ustawieniach silnika lub podwozia, szerokiej listy dodatkowego sprzętu. Z reguły samochody te nie są obciążone nowoczesną elektroniką, a korzyści płynące z cywilizacji są oferowane w formie opcji. Główne wymagania konsumenckie, oprócz umiarkowanej ceny, nadają się do lokalnych warunków pracy.
Przez wiele lat w tej klasie dominują tubylcy Rosjanie, nieco rozcieńczeni nie przez najnowocześniejsze zagraniczne samochody. Teraz, postanawiając kupić samochód za 900011 000 USD, spotkasz się z różnorodnością, która wymaga ścisłej badań. Obecni rywale sedana Lada-Kalina, Renault Logana i Chevroleta Aveo.
Złożony smak

Kalina w końcu przeszła wszystkie etapy dojrzewania: od kwitnienia do pełnej gotowości do użytku. Spróbuj czasu.
Ale być może dobrze i na zewnątrz starannie, pierwsza myśl podczas egzaminu. Wygląda na to, że nie rozmawiali o tworzeniu nowej produkcji i solidnych inwestycji finansowych w temat jagód. Lada Kalina obnosi się z trwałymi liniami, schludnymi lukami i dobrymi kolorowankami.
A pierwsza znajomość wnętrza pozostawia korzystne wrażenie. Oczywiście zamki zamków drzwi są ciasne, konfiguracja siedzeń jest nieskomplikowana, ale dostajesz dobrą rzecz w środku. Ze względu na wysokie lądowanie za kierownicą są bezpłatne: przełączniki przełączania i przełączniki kierownicy są wyposażone w odrębne postacie, a ich lokalizacja jest dobrze zweryfikowana. Panel przedni jest urzeczony interesującym projektem, oryginalnym kombinacją urządzeń. To prawda, że \u200b\u200bpo ich bliższym rozważaniu było rozczarowane: liczby i skale są małe.

Podróż na tylne siedzenie jest przyjemna i zdenerwowana. Początkowo jesteśmy ciasni, ale trójka siadamy, zwracając uwagę na dostawę przestrzeni na kolanach, a nawet na wysokości. Ale nie jest łatwo wyjść, szczególnie przez lewe drzwi. Podstawny ciała na krawędziach poduszki siedzenia szczypie stopy, zmuszając ich do zgięcia się w wąskiej szczelinie.
Jak tam jest kierowca? Pedały są ciasne, jednocześnie nieinformacyjne, zwłaszcza akcelerator i sprzęgło. Dźwignia skrzynek? Te same roszczenia. Cóż, kiedy drżenie z ożywionego silnika biegnie wokół samochodu, chcę zakończyć eksperymenty, wszystko to jest już znane. Dodał trochę rozpędu, a dźwignia pudełka brzęczała mu w dłoni, a wibracje płynęły na podłodze u nóg siedzącego, odpowiedziała na kierownicy. Kilka? Następnie przekształcam wentylator na pierwszą pozycję: jego szelest łatwo upewnij się, że silnik. Wciąż niezrozumiałe? Potem odważniejszy do przodu! Tutaj zaczęła śpiewać skrzynię biegów w różnych głosach. Nieco później silnik dołączył do 25003000 obr / min. Coś z tyłu było uciążliwe na nieprawidłowościach. I poszedł i poszedł! Kolega szybko znajduje drogę do otwarcia wszystkich okien, a następnie dźwięki znikną.

Możliwości silnika nie są złe. Dodatkowe 100 kostek objętości roboczej było wyraźnie korzystne dla jej przyczepności. I chociaż silnik gwiazd z nieba nie wystarczy, sprawia, że \u200b\u200bjego praca jest płynnie i pewnie.
Intensywność energetyczna i impleza wisiorków inspirują szacunek. W tym samym czasie samochód jest wygodny, idealnie przełowuje głębokie fale, niezachwiane do dołów i dziur. Jedyna uwaga jest zbyt głośna, niegrzeczne zachowanie w przypadku drobnych nieprawidłowości. Reszta jest świetna!
Niestety, komplementy zostały wyczerpane. Główną i bardzo nieprzyjemną niespodzianką czekała na testy hamulca: Viburnum nie powiodło się. Przypuszczalnie z powodu regulatora sił hamulcowych. Od wyścigu po wyścig samochód blokuje prawe tylne koło przed resztą, oczywiście, tracąc stabilność. Może tylko coś jest nie tak w naszym samochodzie? Ale wrażliwość pedału hamulca nie wytrzymuje porównania z zagranicznymi samochodami, a wysiłki są zbyt duże.
Zarządzanie jest również dalekie od optymalnej. Pomimo wspomagania sterowania kierownicą kierownicy Kalina zachowała wagę ciężką, troskliwość reakcji, szczególnie podczas kierownicy. Przy wejściu do szybkiego zakrętu ta guma połączeń zakłóca zarządzanie. Ale prawie ładując kierowcę kłopotami, samochód nadal dobrze jeździ na stabilnym łuku.
Grenadier Moskwy

Renault Logan z jakiegoś powodu spowodował związek z niegrzecznym sługą armii. Niesłagana lekcja, aby spróbować podkreślić coś w jego wyglądzie. Ktoś żartował: Logan mistrzowsko zmontowany bez jednego paznokcia z jednym toporem. Ale zewnętrzne bzdury w żaden sposób nie wpłynęły na jakość montażu ciała, stawów i szczelin. Cała Tutelka w Tutelka.
Logan jest jedyną z naszej Trójcy, jest naprawdę przygotowany na rosyjskie warunki. Oprócz imponującego prześwitu i wymiaru opon 165/80R14, ma silną ochronę silnika metalicznego.
Niemniej jednak znajomość z Loganem od wewnątrz jest o wiele bardziej interesująca. Obfitość przestrzeni! Siedzimy z tyłu i nie zawodzimy. Jest wystarczająco dużo miejsc nawet na poziomie ramion, nie wspominając o nogach i głowie. Z niedociągnięć: brak ograniczeń głowy, średnia opcja konfiguracji i niemożność przekształcenia tyłu.

Patrząc na kierownicę, nie mogę pozbyć się myśli, że gdzieś to wszystko widziałem: pomysłowy profil siedzenia, rude-menerów, podkreślony niedrogi plastik, prosta, ale wygodna kierownica. Ależ oczywiście! Jest to stary symbol Renault, tylko dojrzały i tylko nieznacznie zmieniony.
Oczywiście, jeśli przyjrzysz się uważnie, różnica jest zauważalna. Logan ma wyższe (prawdopodobnie nawet niepotrzebne) lądowanie kierowcy, najlepszy zakres regulacji podłużnej siedzenia. Ma inne podejście do ergonomii. Ale nadal są nieco podobne. Nie mogę się oprzeć komentarzom nawet z tak powiązanym podejściem do samochodu.
Nadal możesz pogodzić się z dużymi wiązkami tułowia, od oszczędności w samym centrum konsoli. Ale oto bliźniaki systemu wentylacji, a przycisk klimatyzatora są celowo ukryte przed oczami. A korektor reflektorów znajdował się obok uchwytu otwierającego kaptura, jakby został tam porzucony przez przypadek.
Fakt, że prędkościomierz i tachometr są szczegółowe, jest tolerancyjny. Ale w ciągu dnia są przyćmione przez jasnopomarańczowy wyświetlacz informacyjny. Bezpośrednio krzyczy ze swoimi wtórnymi wskaźnikami, dlaczego?

Nie, to wciąż nie jest symbol, to ja o przyspieszonych zdolności Logana. Wydaje się, że jest to znajomy, lekko grzechotliwy dźwięk silnika, podobne wysiłki na pedały. Ale symbol grał żartobliwie z miejsca, elastycznie i radośnie przekroczył transmisję, a ten umożliwia odczuwanie znaczenia dotykania, a następnie z godnością. Akcelerator częściej niż chcielibyśmy spoczywać na podłodze, a program musi być aktywniej przełączany.
Poziom hałasu jest daleki od standardu. Oczywiście Logan nie jest Viburnum z kakofonią dźwięków, ale silnik wyraźnie śpiewa po 3000 obr./min, a pudełko czasami jest postaciowe. Ale to być może ostatni odbiór samochodu. Moskiewski zgiełk i zgiełk to nieostrożny manewr gapiących się sąsiadów, aby zwolnić na podłodze. Samochód z łatwością wychodzi z niebezpiecznej sytuacji pod jednolitym rozmownictwem ABS. Świetnie! Stopniowo wisiorki inspirują niespotykaną pewność siebie. Fakt, że żartobliwie przełkają wszelkiego rodzaju drobiazgi drogowe, to połowa wieku. Ale pod kółkami błysnęła złamana kolejka kolejowa, a samochód nawet się nie zaczął. Zaczynam otwarcie prowokować samochód, cóż, coś powinno wyjaśnić. Nic tego rodzaju: nawet na głębokich dziurach ciało krąży tylko lekko. Niesamowity!
Cóż, wszystko to powinno wpłynąć na dokładność reakcji maszyny. Okazuje się, że kompromis jest osiągalny, przynajmniej przy podejściu francuskim. Tak, obsługa Logana jest niedoskonała, ale ogólnie jego zachowanie opiera się na jasnym zrozumieniu z kierowcą. Odwróciło się, że kierownica odczuwała odpowiedź. I brak sztuczek ani niedokładności dla ciebie.
Antyreflex

Nadal nie znam cen, zestawów, zalet i wad silnika, ale Chevrolet Aveo już lubi: tutaj wszystko jest z umiarem.
Zbiorowy wygląd, zgrabne kształty, nieskomplikowany styl, a mimo to moje własne. Ale Aveo jest zasadniczo koreańskim, którego jesteśmy przyzwyczajeni do skazania za skromny styl.
Wewnątrz jest skromne, ale wygodne. Siedząc z przodu, zauważam, że niezwykle mocny panel przedni idealnie pasuje do innych szczegółów dyskretnego wnętrza. Podobnie jak na Kalinie, kierownica jest regulowana wysokością: drobiazg? Być może, ale na Renault to nie wystarczyło.
Połączenie urządzeń wydaje się prymitywne: prędkościomierza, dwa znaki i blok lamp kontrolnych. Ale jest to połączone w taki sposób, że nie tylko czyta idealnie, ale także wygląda harmonijnie. Na konsoli centralnej znajdują się trzy bliźniaki i kilka przełączników przełączających. Wygodne i niedrogie, a nie przykład Logana.

Siedzenie jest solidne, równomiernie rozkłada obciążenia. Oczywiście korekta podłużna na granicy, ale Aveo jest jedynym z dostosowaniem wysokości krzesła. Tył jest oczywiście bliżej niż w Logan, wygląda jak Viburnum. Ale w wejściu i wyjściu nie ma żadnych trudności. Plus tylne ograniczenia głowy.
Aveo zaczyna się łatwo i swobodnie. Zinger! I chociaż możliwości silnika są niewielkie, jego szybkie usposobienie i dobrze zmieniony stosunek przekładni pudełek pozwalają grać w przetworanie. Oczywiście selektywność pudełka jest mierna, a ograniczenie prędkości jest niegrzecznie wyzwalane, ale ogólnie rzecz biorąc, Aveo również się utrzymuje.
Chevrolet jest wygodniejszy niż rywale, głównie w hałasie i wibracjach. Nie są tak denerwujące jak konkurenci.

W innych nominacjach do jazdy Aveo jest trudny. Hamulce są wygodne i logiczne, zawieszki są wygodne w małych nieprawidłowościach, ale w poważniejszych sytuacjach czujesz: ich możliwości są ograniczone. Wraz ze wzrostem prędkości samochód zaczyna powtarzać profil drogi, kołysząc się na delikatnych falach. Oczywiście nic przestępczego, ale wisiorki Lady i Renault są bardziej skuteczne.
Również w zarządzaniu Aveo Zhivchik. Szybki, gumowy, dobry dla tłumu miasta. Poza miastem poczujesz solidne ciała ciała i pewną tendencję do śrubowania z kolei. Na początku jednak niepokojesz przyzwyczajenia się do tej atrakcji, używasz go z sukcesem. Nawet podczas ślizgania się zachowanie Aveo jest zrozumiałe i przewidywalne.
Więc kto z naszej Trójcy, aby dać preferencje? Nadal wybrałbym Chevrolet. A ty?

STRESZCZENIE

Lada Kalina za ten pomysł przedstawi solidne cztery dobrze poczęte. Ale wydajność, niestety ... wiele rozwiązań technicznych pozostawia wiele do życzenia.
Ocena ogólna 7.1
+ Wygodne miejsce pracy, szerokie możliwości transformacji, wisiorki energetyczne, pojemny bagażnik.
- Ładunek hałasu i wibracji, jest niewygodne dla pasażerów z tyłu, przeciętnego obsługi.

STRESZCZENIE
Renault Logan Jeśli przeważasz praktyczność w swoim podejściu, Logan jest dobrym przykładem niedrogiej maszyny, doskonale przygotowanej do działania w Rosji.
Ocena ogólna 7.9
+ Przestronne i przestronne wnętrze, pojemny przedział bagażowy, potężne, energetyczne zawieszki, dobre hamulce.
- Mierny komfort akustyczny i przyspieszona dynamika, błędne obliczenia ergonomii, tylne siedzenie nie sumuje się.

STRESZCZENIE
Chevrolet Aveo trudny w prawie wszystkim. Być może to połączenie stabilnych wskaźników pozwala mu pewnie konkurować w jego klasie.
Ocena ogólna 7.9
+ Wygodne, przytulności, ergonomiczne, niezawodne w podstawowych wskaźnikach sanków.
- Ograniczone zawieszki.

S. Voskresensky: Jesteśmy przyzwyczajeni do oceny rosyjskich samochodów nieco inaczej niż zagraniczne samochody. W tym teście Kalina nie dała żadnych ustępstw, była po prostu jednym z trzech sedanów, z których dwa zostały wykonane w Rosji.