Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Wartości zagraniczne

Na razie amerykańskie samochody były związane z hamburgerami. Duże, mięsiste, miękkie, ale czas i czas - istniała w rzeczywistości nowa era przemysłu motoryzacyjnego, z nowymi wartościami, która nie jest akceptowana umiejętności w masowym segmencie przemysłu motoryzacyjnego.
 

Modne było wyglądanie, odważne, kątowe. Amerykanie poważnie się zmienili. Weź zakres modeli Cadillaca - jakie metamorfozy! Pieczone crossover SRX, futurystyczne CTS (nie bez powodu w Matrix wystąpili), modny coupe XLR. Cóż, bohater naszego testu jest gigant Sts. Wszystkie to owoce inspiracji projektanta Kip Vasenko, odpowiedzialnego za styl nowoczesnych modeli wielkiej amerykańskiej marki. Nawiasem mówiąc, renegat, europejski BLS, jest stworzony w tym samym duchu.
 

Pomimo faktu, że STS zadebiutował na początku 2004 roku, jego wygląd jest teraz dość istotny. Jest jednak satysfakcjonujące, że w wyglądzie nowej maszyny fali elementy starego starego caddy są zachowane - duże, obficie obszyte pod chromem fałszywej kratki chłodnicy, pionowe paski tylnych świateł Cadillaca!
 

W przeszłości marce udało się pozostawić ciężki wygląd, ale czy były jakieś typowe amerykańskie problemy z kontrolą i jakością przeciętności wnętrza? W rzeczywistości, aby dowiedzieć się, wzięliśmy sedana na test.
 

Klasa jest wykonana z dość taniego twardego plastiku, istnieje klucz, ale wraz z nim nie będzie możliwe uruchomienie silnika. Po prostu pomaga otworzyć zamek, jeśli nagle bateria w kluczowym FOB umrze. Oznacza to, że samochód jest wyposażony w system dostępu bezklinackiego. Działa poprawnie, jest wygodny w użyciu.
 

Salon jest monumentalny, dotyczy to wielkości i designu. Według standardów europejskich STS nie wystarczy do klasy reprezentatywnej. Długość wynosi prawie 5 metrów! Szerokość rezerwowa jest również wyczerpująca. Stawiłem przednie krzesło, dość przesuwając go z powrotem, ale znalazłem za sobą więcej niż wystarczającą przestrzeń. Cóż, co nie jest najlepszym segmentem? Jednak według amerykańskiej tabeli szeregów ten samochód znajduje się w klasie biznesowej. A w rosyjskim przedstawiciela General Motors powiedzieli, że STS jest samochodem dodatkowym. Powiedz, że nie biznes, ale jeszcze nie reprezentatywny. Zwracam uwagę między faktem, że STS nie osiąga europejskich wyżyn reprezentatywnych pod względem sprzętu.
 

Jeśli przesuniesz panele, oceniając jakość materiałów, staje się jasne, jak się tak byłeś i tak pozostaje. Ameryka w całej swojej chwale! Powszechnie używane twarde błyszczące plastik, wykończenie przez drzewo eukaliptusowe nie wydaje się naturalne, monochromatyczne wyświetlacze wywołują tęsknotę.
 

To prawda, że \u200b\u200bjakość montażu jest prawie porządkiem. W podróży salon nie jęczy, nie skrzypia i nie dotknie. Tak i izolacja hałasu na wysokości. Ale tutaj jest zwisający uchwyt automatycznego selektora skrzyni biegów i zapalniczki papierosowej, naciskając, na którym z jakiegoś powodu automatycznie zamyka popielnicę, trudno jest wybaczyć drogi samochód.
 

Głupie jest prowadzić pięciometrowy Cadillac z postawą sportową. Głupio można oczekiwać od dużych, pulchnych wygodnych siedzeń aktywnego wsparcia bocznego. Sadzenie w takim samochodzie powinno być imponująco, powoli. Z uczuciem, naprawdę aranżacja. Ergonomia jest skomplikowana. Łatwo jest znaleźć pracę, ale zrozumienie przebiegłego menu za pomocą małego ekranu w górnej części konsoli centralnej i czterech małych przycisków - zadanie nie jest proste. I dlaczego Amerykanie zdecydowali się nacisnąć funkcję zmiany sztywności amortyzatorów? Dlaczego dzięki temu nieintuicyjnemu interfejsowi muszę poradzić sobie z ustawieniami siedzenia kierowcy (z elementami sterującymi elektrycznymi i pamięcią) i tolerować fakt, że za każdym razem, gdy wychodzę z samochodu, pomaga gdzieś z powrotem, a kiedy ja. Usiądź, natychmiast oferuje mi, gdy zachował ustawienia innych ludzi? Są znane, przetestowane czasowo rozwiązania!
 

Jednak nie zauważono innych dużych ergonomicznych błędów obliczeń, a ponadto maszyna pozwala zapamiętać frazę emisji i za każdym razem przenosi ją na mały wyświetlacz na desce rozdzielczej. Na przykład pewna medved tuved tu przejechała. STS pisał tak za każdym razem: Rreved, Medved!
 

Kolejnym ciekawym układem jest informacje na temat przedniej szyby. Nie odrywając wzroku od drogi, możesz dowiedzieć się o prędkości i prędkości silnika, którą teraz odtwarza radio lub z której płyty CD działa. Ustawienia kontroli rejsu są również wyświetlane na szkle.

 
4,6-litrowy V8 Northstar ożywa po tym, jak system rozpozna właściciela. Naciśnięcie nietypowego plastikowego klucza po prawej stronie kierownicy na środkowym panelu, budzi się silnik wykonany z żeliwa i aluminium. Ma amerykański ryk - zwłaszcza gdy samochód aktywnie przyspiesza. Przechodnie -odwracają się.
 

Northstar pracuje w tandemie z pięciostopniową automatyczną maszyną w europejskiej klasie biznesowej według standardów europejskich. Jednak wyniki pokazane przez ten tandem są bardzo, bardzo nowoczesne. Automatyczna skrzynia biegów przełącza się wystarczająco szybko i płynnie. Podczas korzystania z wyrzucania radośnie i bez szarpnięcia zeskakuje. Jedno jest trochę zdezorientowane - rozciągnięty sprzęt. Jednak ten samochód nie dotyczy agresywnego stylu jazdy, a moment prawie pięciu -litrowego silnika wystarczy, aby oczy szybko przyspieszyły z niskich obrotów. Dostarczono również tryb ręcznego przełączania. Ale jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek go użył. O wiele bardziej interesujące jest eksperymentowanie z aktywnym sterowaniem rejsem. Korzystając z lewego przełącznika kierownicy, możesz ustawić prędkość ruchu (działa z prędkością do 200 km/h) i odległość od samochodu z przodu. Potem pozostaje zachowanie właściwego kursu, a STS zatrzyma się i przyspieszy. To prawda, że \u200b\u200bjeśli samochód spali się w powolnym paleniu, będziesz musiał go sam wyprzedzić. Jedna rzecz jest zła w tym systemie - relaksuje się. Po 15-minutowym użyciu, kiedy ponownie przejąłem kontrolę, cały czas wydawało się, że teraz STS powinien się zwolnić
 

Zawieszenie jest wyposażone w magnetyczny system kontroli jazdy. Każdy absorbator wstrząsu jest wypełniony płynem magnetycznym-reiologicznym (cząstkami żelaza), który pod wpływem pola elektromagnetycznego wytwarzanego przez cewki magnetyczne jest zdolne do zmiany lepkości przez sygnalizację. Zapewnia to niemal natychmiastową zmianę charakterystyki tłumienia amortyzatorów. Innymi słowy, mamy rodzaj aktywnego zawieszenia.
 

STS ma doskonałą gładkość. Jeśli jednak wejdziesz do otworu do otworu o ostrych krawędziach, zawieszenie wykazuje nieoczekiwaną sztywność, a do ciała przenoszony jest dość czuły cios. Jednak dół powinien być poważny. Nawiasem mówiąc, w większości innych samochodów takie uderzenie miałoby jeszcze bardziej namacalne konsekwencje. STS również niepokoi kierowcę, nie możesz szczególnie zawracać sobie głowy objazdem wad drogowych.

 
Jeśli przekształcisz zawieszenie w reżim sportowy, pojawia się pewna opanowanie, reakcje na działania kierownicy zaostrzą się. Jednak STS pozostaje sam - imponujący amerykański samochód. Kiedy prowadzisz jeden, od razu odczuwasz duży rozmiar, masę i bezwładność. Dzięki ostrym hamowaniu STS nie przysiada silnie przednich kół i traci trajektorię, która jest zdenerwowana, ale niewiele. Nie działa na poczucie jedności z samochodem i pustą, nieistotną kierownicą. Informacje o pozycji przednich kół należy dosłownie odczuwać. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli przypisujesz się kierowcom, którzy czasami lubią wycisnąć najbardziej możliwe z samochodu, lepiej wybrać coś z o wiele więcej analogów kierowcy i japońskich.
 

Cóż, Cadillac STS prawdopodobnie będzie bardzo doceniany przez tych, którzy preferują przede wszystkim komfort i przestrzeń. Utłuszasz się na miękkim krześle przed masywnym panelem - czujesz się jak kamienna ściana. Nawiasem mówiąc, w dynamice ST nie zostanie utracone dla wielu europejskich kolegów z klasy, a niektórzy z łatwością przewyższą. Ma także opcjonalny napęd na całe koła (jak na maszynie testowej) z rozkładem momentu wzdłuż osi 40/60 na korzyść z tyłu.
 

Ogólnie rzecz biorąc, Cadillac STS jest skierowany do tych, którzy chcą więcej samochodu za mniej pieniędzy, a dla którego sport jest dziś tak modny, jest tylko pustym zdaniem.
 

Cadillac STS4 Ceny i konfiguracje

 
Podstawowy sprzęt z silnikiem 3,6 litra (255 KM) będzie kosztował 66 590 USD. Obejmuje poduszki kierowcy i pasażera, zmienne 16-calowe koła, kontrola rejsu, kontrola klimatu, audorer z odtwarzaczem CD, 7 głośników, skórzane Kierownica, dekoracja wnętrza czarnego fortepianu. Samochód jest w wersji podstawowej, ale z 4,6 -litrowym silnikiem jest sprzedawany za 75 USD 360. W konfiguracji Lux oferuje samochód z 4,6 litra i napędem na całe koła (82 410 USD), która oferuje skórzaną tapicerkę z tapicerką z skórzaną tapicerką z Drewniane wkładki czerwonego orzecha, 2-strefowe kontrola klimatu, siedzenie kierowcy i pasażerskie z regulacjami elektro-regulacyjnymi, system audio Bose z zmieniaczem CD, ESP, czujnikiem deszczu, podkładki reflektorów, przestrzenie parkingowe, reflektory ksenonowe z pralką, płytami R17.

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2006]