Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Amerykański sen?

Dzięki wysiłkom rosyjskiego przedstawiciela Cadillac Cauls (General Motors Division) SUV -ów coraz częściej migają na drogach. Ale luksusowe samochody amerykańskiej marki nie są szczególnie znane naszym kierowcom. Tym bardziej interesujące było przetestowanie Cadillaca STS (Seville Toming Sedan) maszyna związana z klasą reprezentatywną i zaprojektowana do konkurowania z klasą M Mercedesa i BMW Seven.
Jego sprzedaż w Ameryce rozpoczęła się pod koniec 2004 r., A sedan dotarł do Rosji w połowie 2005 r. I prawie natychmiast uderzył w automatyczną jednostkę zakładu autotorowego Kaliningrad. Rosyjska rejestracja umożliwiła obniżenie ceny o 12%, w wyniku czego STS z silnikiem Northstar 4,6 i całą konfiguracją kosztuje 82 310 USD. To właśnie ten samochód wziąliśmy jazdę próbną.
Flagowy Cadillac jest zbudowany na tej samej platformie Sigma, co inne nowoczesne modele tej firmy CTS Business Class Sedan i SRX SUV. Wszystkie te modele są wytwarzane w jednym ciężkim spółce w stylu artystycznym (sztuka i nauka), która przypomina fragment skały lub szklankę. Nawiasem mówiąc, główny projektant maszyny i autor tego stylu Kip Vasenko pochodzi z Rosji.
Testowany Cadillac, jak przystosowany reprezentatywna maszyna, jest pomalowana w kolorze lakierowym. Patrząc krótko na moje odbicie w gładkiej, wypolerowanej stronie samochodu, otwieram drzwi i dostaję za kierownicę. Napędy elektryczne, które regulują swoją pozycję w ośmiu kierunkach, pomagają wybrać wygodną pozycję masywnego siedzenia, w tym grubość i wysokość wałka lędźwiowego. Nawet kolumna kierownicy jest zelektryfikowana, co pozwala jej naciskać podczas sadzenia i lądowania z maszyny. Podgrzewanie kierownicy, przednie i tylne siedzenia docenią zimę, a wentylacja przednich siedzeń odświeży się latem.
Możesz iść dalej. Naciskając duży przycisk z okrągłą strzałką po prawej stronie kierownicy, chcę uruchomić silnik. Bez efektu. Przypomnienie oświetla na tablicy rozdzielczej, która przed uruchomieniem silnika naciśnij hamulec. Poprawię błąd - rozpoczął się silnik, rozpoczął się ruch. Na przedniej szybie zielona liczba obecnej prędkości rozjaśniła się: są tam one wyświetlane z małego okna na przednim panelu. Przycisk po lewej stronie kierownicy pozycja projekcyjna można przesunąć w górę i w dół i zmieniać jasność, chociaż w słoneczny dzień obraz wciąż zanika i prawie nie jest widoczny. A jeśli nosisz okulary przeciwsłoneczne z efektem polaryzacji, w ogóle znika projekcja.
Możliwości 4,6-litrowego silnika to sedan o wadze 1800 kg z marginesem z ostrą prasą na gaz Cadillaca dosłownie rozpadnie się. Być może bardziej spektakularnie byłoby zacząć od dymu spod kół, ale takie skupienie się na ST nie przechodzi: nawet z mokrym asfaltem sedan napędu na całe koła zaczyna się bez poślizgu. Nawiasem mówiąc, transmisja Cadillaca jest dość poważna, podobnie jak ten, który jest używany na Mercedes. Centralna różnica stale rozkłada moment obrotowy między osiami w stosunku 40% na przedniej osi i 60% z tyłu. Taki program gwarantuje wiarygodne obchodzenie się z dowolnym asfaltem, a elektroniczny system antyindustrialny jest odpowiedzialny za zdolności terenowe sedana.
Przyczepność silnika wydaje się nieograniczona, pozwala przyspieszyć, nawet gdy strzałka tachometru spoczywa w obszarze 1500-2000 obr / min, a jeśli naciśniesz gaz trudniej i czekasz na przejście kilka kroków w dół, wówczas STS będzie Zostaw wielu konkurentów za sobą. Istnieje również ręczny i sportowy tryb zmiany biegów, ale nie ma z nich zbyt wiele użycia, z tym wyjątkiem, że wybrany sprzęt i pozioma skala tachometru są pokazane na projekcji.
Zgodnie z oczekiwaniami, duży silnik nie jest szczególnie ekonomiczny, aby spożywać mniej niż 15 litrów po prostu nie jest zdolny do stu sedana, a średnie zużycie oparte na wynikach testu, zgodnie z komputerem na pokładzie, wynosiła 19,5 litra na 100 km. A ponieważ zbiornik paliwa ma objętość tylko 66 litrów, stacja benzynowa będzie musiała być często odwiedzana dość często, benzyna rzadko wystarcza na więcej niż 300 km. Liczba kilometrów, które można naprowadzić na benzynie pozostającej w zbiorniku, nie jest jednoznacznie wyświetlana na wyświetlaczu. Gdy rezerwat udaru jest zmniejszony do 60 km, niski zakres napisów zaczyna spalać się na stałe, ale już bez kilometra, co jest mylące. Cóż, musisz zadzwonić na stację benzynową. Wypełniam AI -92 - takie oszczędności są autoryzowane przez GM - ogromny silnik nie jest wymuszany tak bardzo, jak niemieckie odpowiedniki, a zatem pozwala na stosowanie tańszego paliwa.
Interesujące jest to, czy możliwe będzie przejście ze stacji benzynowej w jednym przyjęciu: wąskie przejście zmusza maksimum, aby skręcić kierownicę samochodu ze stopu, który, biorąc pod uwagę znaczące wymiary jagnięciny, zamienia się w poważną pracę , a długość Caddy wynosi prawie 5 metrów. Wydawało się, że samochód nie zmieści się w zakręcie, ale promień tury z STS był wystarczająco skromny dla jego wymiarów. Tylko dla lepszej kontroli samochodu czujniki parkowania w przednim zderzaku nie zapobiegałyby, ale niestety, nawet wśród opcji.
W maszynach dostarczanych do Rosji, ze względu na niemożność pracy w naszych warunkach systemu nawigacyjnego, duży kolorowy wyświetlacz w konsoli centralnej zastępuje dwa małe monochromatyczne: jeden jest odpowiedzialny za system audio, a drugi dla mikroklimatu . Takie uproszczenie wyraźnie nie przyniosło korzyści wyglądu salonu i łatwości użytkowania: pomimo wysokiej ceny wnętrze STS wygląda rustycznie. Zdjęcie uzupełnia najlepszy plastik na przednim panelu i drzwiach. W samochodzie znajduje się sporo różnych opcji, w tym system dostępu bezkontaktowego i uruchomienie klucza Easy Bez klucza, który pamięta osobiste ustawienia kierowcy, położenie krzesła i luster i przyjmuje go według nazwy z instrumentem na tablicy rozdzielczej. Ponadto system audio jest skonfigurowany w całej serii, która ma zmieniacz CD. Wszystkie te funkcje są kontrolowane przez mały górny wyświetlacz, co jest niewygodne i sprawia, że \u200b\u200bodciągasz uwagę od drogi przez długi czas. Jest również całkowicie niezrozumiałe, dlaczego w samochodzie twierdzi, że jest klasą reprezentatywną, rozmiar schowka jest zaprojektowany wyłącznie dla wymiarów instrukcji obsługi. Nawet rękawice w IT udaje się z trudem stawiać.
Co dziwne, ale podobny tłum czeka na pasażerów na tylnej sofie. Osoby wyższe niż 185 mają gwarancję ścisłego kontaktu korony z sufitem i nie ma tak wielu miejsc na nogi, jak oczekujesz od samochodu, w którym zgłoszono tytuł przedstawiciela. Ale usługi tylnych pasażerów zapewniają własny blok mikroklimatu i ogrzewanie siedzeń.
Wady Caddy chciałyby uwzględnić niewielki obszar oszklenia, który w samochodzie z ciemnym salonem może stworzyć wrażenie krypty i spowodować atak klaustrofobii. Na szczęście nasze STS miało jasne wnętrze, a małe okulary nie spowodowały żadnych specjalnych problemów. Kolejna konsekwencja wąskich okularów jest zła widoczność z powrotem. Musimy polegać na lusterkach bocznych i całkowicie ufać Parktriki.
Ale adaptacyjna kontrola rejsu jest dobra, co zapewnia bezpieczną odległość do samochodu. Ponadto odległość tej można regulować za pomocą klucza na kierownicy, osiągając komfortowy tryb ruchu. Na autostradzie taka opcja bardzo pomaga, najważniejsze jest, aby nie relaksować się i mieć czas na reakcję przed stromymi skręconymi, gdy samochód prowadzący skręca na bok, a radar daje polecenie w celu zwiększenia prędkości. W przypadku kontroli rejsu radar nadal pozostaje aktywny i zaczyna pisać, jeśli z przodu pojawi się szybko zbliżająca się przeszkoda. Ale, jak mówią, nadziei na elektronikę, ale nie pochlebiaj jej sam: z prędkością poniżej 45 km/h radar uszczelnia się, a zatem nie ma z niego żadnych korzyści.
Aktywne zawieszenie kontroli jazdy magnetycznej ma swoje własne cechy. Automatycznie reguluje sztywność amortyzatorów, dodatkowo sprężyny są dość długoterminowe i mają większą intensywność energii. W rezultacie możesz toczyć się z przyzwoitą prędkością na podkładu, nie wspominając o drugiej podrodzeniu autostrady podmiejskiej. Ale wszystko jest w porządku, dopóki elektronika nie zdoła śledzić ruchów kół. Warto wpaść w ostrą dziurę lub łatkę, a elektronika jest utracona, a ciało trzęsie mocno.
W zakrętach aktywne amortyzatory dobrze radzą sobie z rolkami, ale wszystkie opony sezonowe, które są tak popularne w Ameryce, doprowadziły do \u200b\u200bdobrych opon drogowych wyposażonych w europejskie i japońskie sedany, musimy być przygotowani na fakt, że opony amerykańskie mają Niższa przyczepność na drogę. W stromym zakręcie STS mogą być banalne ześlizgujące się z zamierzonej trajektorii, a przy ostrym hamowaniu ABS działa wystarczająco wcześnie. Przy zakupie Cadillaca lepiej jest natychmiast wydać dodatkowe tysiące dolarów i przekazać samochód w oponach o wysokiej jakości, w przeciwnym razie koszt naprawy ciała może być znacznie wyższy.
Co się stanie, jeśli podsumujesz wszystkie zalety i wady reprezentatywnego sedana w Ameryce? Porównanie Cadillaca z niemiecką maszynami jest absolutnie bezużyteczne: STS nie ma nic do przeciwstawienia się groznym Europejczykom. Ani potężny silnik, ani kontrola rejsu nie oszczędzają. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę cenę, to wszystko ulega 82 tysięcy dolarów Mercedesa tylko 4-MATIK, ale z 6-cylindrowym silnikiem 3,5 litra i w podstawowej konfiguracji. Ceny dobrze wyposażonych maszyn osiągają 100 000 marek. Ale jest to najdroższy Cadillac: wersja podstawowa z silnikiem 3,6 litra (255 S.L.) kosztuje 66 490 USD. Okazuje się, że samochód dobrego kierowcy dla fanów nowego amerykańskiego stylu.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Źródło: Carclub.ru