Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Próżność na Kubie

Cadillac STS: Rozsądne roszczenie do elitarności
Maszyna reprezentatywna powinna być niemiecka lub, z najbardziej udaną kombinacją okoliczności, angielski. Ale to było dalekie od zawsze. Legendarny amerykański Cadillac, który w 1930 r. 1960 r. Był standardem i fetyszem dla osób odnoszących sukcesy, ponownie stara się ustalić własne zasady gry w establishmentu motoryzacyjnym.
Nowy sedan Sts grozi siedzącymi między dwoma krzesłami, a raczej tronami. Pod względem wymiarów jest bliżej segmentu E, podczas gdy linia silników i zestaw opcji pozwala na przypisanie mu reprezentatywnych samochodów. Producent wyraźnie zdecydował się na pozycjonowanie: STS zajmuje najwyższą pozycję w zakresie modelowania Cadillaca.
Zeszłej wiosny zaczął być dostarczany na rynek UE i ostatecznie dotarł do Rosji. W europejskiej specyfikacji oferowano nam samochody z prawidłowym oświetleniem i zawieszeniem z punktu widzenia policji drogowej, dostosowanej do bardzo szybkiej jazdy po drogach o wysokiej jakości.
Piekielny zbiornik
W STS nie można nie ocenić jego oryginalnego stylu: w tym, jak masywne ciało w ruchu pełni się na ziemi, jest coś złowrogiego. Wyraźne żebra sztywności obudowy i specyficzne proporcje inspirują skojarzenia ze stechkinem lub szklanką fasetowaną. Wygląda na to, że sedan został stworzony przez osoby całkowicie uwolnione ze standardowych pomysłów na temat tego, jak maszyna powinna wyglądać jak szanowany zachodni biznesmen. Cadillaca nie można mylić z żadnym z konkurentów, że klasa biznesowa ma określony plus. Ponadto, pomimo całej tożsamości ST w jego formach, nie ma śladu gładkości i okrągłości, wytarte projektantami niedrogich koreańskich marek.
Niestety wnętrze jest imponujące znacznie mniej niż wygląd. Kremowa skóra i polerowane drzewo w kabinie dostarczone nam na jazdę próbną wyglądały luksusowo. Ale wśród tego blasku, centralna konsola z nudnych i bardzo tanich dla samochodu tej klasy plastiku przecinała oko. Małe monochromatyczne wyświetlacze systemu audio Bose i klimatu znajdują się na górze i poniżej, a na środku gniazda CD oraz wąską niszę niezrozumiałych celów, w których przy niewielkim wysiłku można umieścić telefon komórkowy. Wersja z systemem nawigacyjnym i dużym ekranem kolorów jest dostępna na rynku europejskim, ale takie maszyny nie są dostarczane do Rosji.
Częściowo zapisuje pozycję za pomocą jasnego optronii urządzeń o doskonale czytelnych skalach. Również system wysyłania informacji na temat przedniej szyby przed kierowcą bardzo pomaga w drodze. Wyświetla to prędkość, obecność zakłóceń z przodu, wskaźnik działającego sygnału skrętu, a także nazwę toru, który jest odtwarzany przez system audio. Możesz zapomnieć o desce rozdzielczej w procesie jazdy, najważniejsze jest, aby nie nosić okularów przeciwsłonecznych antyflakowych, które nie tylko będą miały projekcję na przedniej szybie, ale także wyświetlacze na środkowym panelu.
Siedzenie kierowcy jest oczywiście wyposażone w pełny zestaw elektro -regulatorów i panel ustawień, ale w kształcie okazał się zbyt szeroki, obliczony wyłącznie dla dużych sterowników, a profil pleców nie jest idealny. Ale podczas sadzenia z samochodu elektronika pomaga popychać kierownicę w górę i do przodu, wypierając krzesło do wygodniejszego wyjścia z kabiny.
Nie tylna sofa, w której ma być właścicielem takiego samochodu, co dziwne, okazało się nie tak przestronne. Nadal jest wystarczająco dużo miejsc długości i szerokości, ale pasażerowie wysoko powyżej 185 cm będą wspierać swoje głowy sufitem. Trzeci tutaj z pewnością będzie zbędny dla wysokiego środkowego tunelu, nie pozostawia miejsca na nogi. Jednak zapewniany jest indywidualny system utrzymania mikroklimatu, a także ogrzewanie siedzeń.
Ballada elastycznej skorupy
Wszystkie boczne okna STS mają strukturę trójwarstwową, doskonale chronią wnętrze przed hałasem i powinny z powodzeniem oprzeć się próbom włamania. Aerodynamiczne i inne odgłosy stają się słyszane dopiero po 120 km/h, a nawet wtedy tylko na nierównych drogach.
System dostępu do kontaktu i uruchomienie silnika są bardzo wygodne. Możesz otworzyć drzwi, po prostu ciągnąc pióro, nie usuwając elektronicznego breloczki z kieszeni. Aby uruchomić silnik, po prostu naciśnij klawisz po prawej stronie kierownicy. Po prostu nie jest jasne, dlaczego nie było możliwe zintegrowanie klucza zapłonu w brecie brelcain, tak jak wszyscy europejscy producenci już zrobili. Będziemy musieli stale nosić ze sobą ciężką wiązkę klucza i klucza, a jeśli bateria zdalnego panelu sterowania środkowego zamka, alarm i system uruchamiania silnika zostaną rozładowane, nie będzie szans na opuszczenie samochodem. Klucz służy również do zablokowania małej rękawiczki i włazu do transportu narty między salonem a bagażnikiem.
Możliwości 4,6-litrowego silnika o pojemności 325 KM Solidny sedan wystarczy z ogromnym marginesem. Jadąc po mieście, nawet przy dynamicznych startach na światłach, strzałka tachometru rzadko wzrasta powyżej 3000 obr./min. Mighty Eight Northstar doskonale wyciąga się z bezczynności.
Zgodnie z oczekiwaniami apetyt Cadillaca był dokładny. Jakby nie było embarga OPEC z 1974 r., Ani rewolucji irańskiej w 1979 r., Ani obecnego kryzysu naftowego. Z wyjątkowo spokojną jazdę bez korków, komputer na pokładzie pokazuje 15 17 litrów na 100 km. Jeśli nie ograniczysz się do dynamiki, konsumpcja natychmiast się przesuwa, co stanowi znak 20 litrów na sto. Okazuje się, że 66-litrowy zbiornik paliwa wystarczy na około 300 km, które zwykle są ranne wokół Moskwy w ciągu kilku dni roboczych.
Jeśli użyjesz całego potencjału silnika, ogromnego sedana pod solidnym barytonem z ośmiu pęknięć, nie odczuwając własnej masy w 1815 kg, jak duży pocisk.
Jakość powierzchni drogi właściciela STS nie powinna martwić się całym napędem koła pozwala zacząć od mokrego asfaltu tak pewnie, jak w przypadku suchego. Automatyczne pole działa bardzo szybko, przełączanie występuje wystarczająco szybko i jednocześnie delikatnie. Ogólnie rzecz biorąc, praca jednostki energetycznej jest porównywalna z najlepszymi europejskimi wzorami.
Zawieszenie europeizowanych ST jest wyposażone w adaptacyjne amortyzatory magnetycznej kontroli jazdy, co może zmienić sztywność w zależności od jakości jezdni. Ponadto wybór trybów będzie zarządzany wyłącznie przez elektronikę, kierowca nie ma dostępu do korekt zawieszenia. Ale może idziesz do siebie na lepsze i nie zastanawiasz się nad jakością drogi. Zauważasz leżących policjantów, szyn tramwajowych, głębokie pęknięcia i inne nieprawidłowości tylko przez ucho. To prawda, że \u200b\u200belektronika nie zawsze udaje się pracować, może iść ciężko, a następny może dojść do jej zmysłów i przełknąć ją w całości.
Aktywne tempomat z radarem, który monitoruje odległość przed bieżącym samochodem. Formalnie możesz jeździć nawet po mieście, ale kierowca powinien obudzić się z ostrym spowolnieniem i zatrzymać się. Gdy prędkość spadnie do 40 km/h, elektronika jest wyłączona. Musisz także zachować ostrożność w zakrętach, gdy chodzący samochód odwraca się do przodu, radar daje rozkaz zwiększenia prędkości, chociaż w rzeczywistości nadszedł czas, aby zwolnić.
Na autostradzie radar pozwala poruszać się z dość dużą prędkością niemal bez napięcia Chrome Chromiator Chrille i światła reflektorów ksenonowych całkowicie pobiło ich pragnienia, aby klinować z rzędu, wzdłuż którego jeździ Cadillac. A spokojnie kierowcy autoklasyi dosłownie wyskakują z lewego rzędu, spiesząc się, by uwolnić drogę.
STS zaskakuje nie tylko mnóstwo opcji klas biznesowych, ale także bardzo rozsądną cenę. Testowany sedan w najwyższej konfiguracji szacuje się na 82 310 USD. Podstawowe Cadillac STS z silnikiem 3,6 litra (255 KM), automatyczny i tylne koła kosztuje 66 490 USD. Dla porównania, koszt Mercedes-Benz E500 Z napędem na wszystkie koła wynosi 80 900 euro w podstawowej konfiguracji. A cena pakowanych samochodów przenosi się ponad 100 000 euro.
Oczywiście, porównanie Cadillaca z niemiecką konkurentami bez uwzględnienia ceny, okazuje się, że Europejczycy wyprzedzają Amerykanów w prawie wszystkich artykułach. Ale jeśli kwestia zakupu reprezentatywnego sedana jest zaskoczona przez osobę, która nie spali kieszeni za dodatkowe pieniądze, STS może być dla niego dość godnym wyborem.
 
Igor Sirin

Źródło: Wheel (firma)