Test Drive Cadillac SRX Od 2009 SUV

Rateled Cadillac SRX.

Rateled Cadillac SRX, choć nie wygląda bardziej gościnnie z przyszłości, ale gotowy do zrzutu z każdego ... Cadillac SRX Car Pathos. W reprezentacji GM jest zawsze kolejką od dziennikarzy. Taka sukienka nie jest nawet na Mercedesie. Wreszcie dostałem SRX i my ...

Jest to wersja restlingowa, różni się od starego zmodyfikowanego wnętrza i bardziej nowoczesnej skrzyni biegów. Wszystko inne jest nadal, ale co najważniejsze na jego miejsce w kształcie osiem 4,6 litrów. Rozwija 320 litrów. str., Daje 425 nm chwili i warczy, aby ludzie z biur wygląda jak mróz. Oczywiście wyglądają, amatorów, a ci, którzy znają ludzi, którzy znają Amerykanin, V8. Przetaktowywanie do setek przez 7,2 sekundy, co najmniej 18 litrów apetyt na 100 km.


Oczywiście 18-calowe dyski można wymienić 20-calowy. Czy potrzebuję?

Trzy metry ingery bazy. Zawieszenie jest kompromisowe. Elektronika nie dla Off-Road

Fosforus Mazh
Miło jest odczuwać premium, może i główny salon nudny. Mówią, kiedy jest tworzony, używana nowa metoda, w której wysokie technologie są łączone z ręcznymi operatorami. Chwalebny. Komfort stworzony dobrze. Zmiękczone materiały wykończeniowe. Poprawił panel przedni. Zostałem przeniesiony, że ukryli przycisk awaryjny i przyszedł z podgrzewanymi siedzeniami. Ale wszystko wypełnia porównanie z przyciskiem tylnej wycieraczki. Zadzwoniłbym do tego przycisku do przełącznika Savaof lub przełącznik biblijny. Działa w ten sposób: musisz podnieść palec wskazujący w stronę nieba i wbić je w sufit. Jednocześnie konieczne jest wymówienie modlitwy z instrukcji obsługi.

Gotowanie dobrej ergonomii i luksusu, twórcy zaktualizowanej SRX nawet nie przeszkadzały nawet podnieść ekranu multimedialnego w najwyższym punkcie panelu przednim. Jednym słowem piękne, przytulne przytulne wnętrze pewnie poleciały wcześniejsze funkcjonalność.
 

Projekt jak samolot atakowy F117 Stealth, trądzik, a przy okazji, również 7,2 sekundy do setek

Ten v8 jest nazwą romantyczną Northstar

Nie
Ale Cadillac zawsze uczestniczył połysk, moc i piękno z nóg. Tylko połowa jego patosów rozpuszcza się na moskiewskich drogach, gdzie przetrwać, musisz walczyć. Dlatego natychmiast przełożyłem się na tryb sportowy, bez którego urok zaawansowanego sterowania magnetycznym i układ kierowniczy z zmiennym wzmocnieniem jest filc.

Kiedy dotarliśmy do drogi, okazało się, że a poza asfaltem SRX jest dość obracającym się. Uniemożliwiono tylko z przodu i dawno prawie trzy metry podstawy. Elektronika antyspakcyjna zachowała się w żeńskich. Uzgodnione, poszło w porażkę. W związku z cenionemu stałości przyspieszacza i zabronione w odwróceniu koła w lewo. I prawda. Kierownica musiała zachować prosto, by oszukać elektroniczny kołnierz.
 

Małe zużycie paliwa dla zniewagi amerykańskiego


Ekran multimedialny powinien stać powyżej. Czy to nie jest?

Po przejściu wokół uderzeń i dołów, salon zaczął skrzywić się dwa razy więcej niż. Prawdopodobnie jest to klapy, sugerowałem. Aby przetestować hipotezę, otworzył go i zamknął razem z fotografem. Pchaliśmy szklany dach na zewnątrz i od wewnątrz. Padało

Piękne, przytulne wewnątrz, wyposażone w amortyzatory z magnesem neuroologicznym płynem (jak Ferrari!), Cadillac był i pozostaje amerykański samochód, a transport cywilny zawsze był tkany z sprzeczności. Taka jest jego natura.


Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova

 

Źródło: 4x4 Magazine [Luty / 2010]