Cadillac SRX Drive od 2009 roku SUV

Nowy Cadillac SRX

Jeśli przykucisz i skakasz, a także jeździsz z zamkniętymi oczami, nie znajdziesz żadnych różnic w nowym Cadillac SRX od starego. Pierwsze wrażenie, patrząc na nowy Cadillac SRX: dlaczego zrobili rozczochraną opel Antara z normalnego samochodu?

Mogliby wymyślić coś, co nie tak frywolne, na przykład nieznany Volvo XC90 lub pijany VW Touareg, w skrajnych przypadkach, gniewnego Lexusa RX370, ale oczywiście wygląda na pewne strony. Powiedz, że jeśli zbliżysz się do samochodu z przodu, około trzech czwartych i skakanie, patrz pół metra nad ziemią. Lub usiądź z tyłu, patrząc bezpośrednio na tylne światła. Ale jeśli zdecydujesz się zbliżyć się i spojrzeć w czoło, będziesz się bać. Coś takiego odczuwa mężczyzna siedzący w restauracji i obserwujący dziewczynę, którą lubi, widząc tylko niewielką część jej wyglądu, detale jak bioder, szyja i nadgarstki z dłoni. Myśli:, co za piękno, musisz wysłać jej butelkę szampana! Ale kiedy odwraca Anfas, wentylator dławi się o Omara i przebija słomkę na koktajl nozdrza, ponieważ widzi Sergeya Zvereva.

Royal and Iceberg
Ogólnie rzecz biorąc, nowym Cadillac SRX jest Marlene Dietrich, ale wciąż więcej Lika MS i Maxim Galkin. Myślę, że mózg starszych ludzi takiego koktajlu nie jest w stanie wytrzymać, więc będziesz bardziej prawdopodobny. Lub ci, którzy nie widzą różnicy między powyższymi znakami. Pamiętam stary Cadillac Srx. Był na naszym teście. Ten samochód stworzyłby dobrą parę i biznesmen, który był prowadzony po obrazie, oraz architekt, który chce ujawnić swoje uzależnienia od projektowania, oraz damę z torebką krokodyli i płaszczem, ale bez konkretnych klas i czarnego gwałtu z nim z czarnym gwałtem z powodu czarnego gwałtu z pistolet i narkotyk. Wyglądał jak samoloty atakujące Stole, zaostrzoną górę góry lodową i fortepian elektroniczny.


Góra ergonomii i projektanta zachwycona ciekłym krystalicznym ekranem multimedialnym wyciągniętym z przedniego panelu. Wygodna rzecz

Szkoda, że \u200b\u200bpadł ofiarą idiotycznego marketingu, który sprawia, że \u200b\u200bproducenci tworzą projekt wszystkich modeli bez wyjątku co trzy lata. I nie tylko na zewnątrz, ale także w środku. Lepiej nie patrzeć na nowy absurdalny panel przedni z obrzydliwą regulacją klimatu. Kilka przycisków jest rozproszonych w losowej kolejności, bez żadnej koncepcji smaku i ergonomii.

Fotograf zamknął oczy
Ale coś ze starego Cadillaca SRX pozostaje, jeśli nie wyglądają, to na pewno w nawykach. Tutaj jest nadal cichy i wygodny. I to jest niezwykle lekka i przyjemna kierownica! Biorąc to jak korzystanie z dobrych piór, długopis, który dosłownie unosi się nad papierem. I jak płynnie działa zawieszenie! Nie tylko delikatnie szczęśliwy na asfalcie, ale także nie potyka się o guzki. Wjechałem do zamrożonej gleby i instynktownie przygotowałem się na twarde tortury przed dwudziestu cali dyskami. Nasz fotograf Alexander Man, z głębokim niepokojem samochodów i nie toleruje nadmiernej przemocy w odniesieniu do mechanizmów, wcisnął na siedzenie i zamknął oczy. Ale Cadillac przyniósł. Ogólnie rzecz biorąc, ten hotel na zewnątrz jest daleki od metropoli, ale stos dywanów jest nadal taki sam puszysty, a materace są bardziej miękkie niż woda. Gładkość na poziomie sedana klasy biznesowej jest wyposażona w aktywne amortyzatory.


Nie ma blokowania sprzęgła z napędem na pełne koła i podczas zejścia nie ma asystenta. Istnieje tylko funkcja wyłączania systemu stabilizacji

Jedno koło całego ciągu
Cadillac SRX był nie tylko bardziej kompaktowy, ale także zmniejszył objętość do silnika. Było 3,6 litra, stało się 3. Oprócz technologii bezpośredniego wtrysku paliwa, silnik trzy -litrowy jest wyposażony w system zmiany faz rozkładu gazu. ELSD nowej generacji jest teraz odpowiedzialny za cały napęd do koła. Wraz z naśladowcami mieszkań międzyłużnych, technologia ta pozwala na przeniesienie do 100 procent ciągu na jedno koło. Jednak na mniej lub bardziej surowym terenowym kierowcy ma tylko możliwość wyłączenia ESP. Nie ma blokowania sprzężenia, nie ma asystenta, gdy schodzi ze wzgórza. Jednak przedni zderzak jest tak niski, a prześwit jest tak nieszczęśliwy z 179 mm, że nie będzie chęci wchodzenia w błoto.


Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 
 

Źródło: Magazyn 4x4 [marzec 2011]