Test Drive Cadillac SRX Od 2009 SUV

Yankee-Tank and Ober-SUV

Ta dziwna para jest zdolny do holowania nawet złośliwego mózgu analityka motoryzacyjnego. I nie jesteśmy na próżno, zostali uruchomieni w rozdziale razem, chociaż różnią się znacznie w cenach, ale są absolutnie nową i bezwarunkowo progresywną generacją samochodów napędowych na wszystkie koła. Ciekawy fakt: ich twórcy przedstawiciele różnych szkół budowlanych, ale niezależnie od tego, stworzyli takie rzeczy uzbrojone w taki zestaw korzyści, że pozostali uczestnicy ruchu terenowego bardzo szybko ryzykują w obcychu. Volkswagen Touareg i Cadillac SRX. Ziemia i niebo. Jedność przeciwieństw ... I oto inny. Po prostu nie bój się, ale jest coś mistycznego w tych mechanizmach z prefiksem.
Po filmowaniu nasz koordynator testowy dał mi klucze samochodami i mówi: nie uwierzysz! SRX złamał Tuireg jak Tuziem! Jednocześnie zaczęło się od miejsca. Cadillac spadł i w lewo, a Tuareg był wypełniona pleców, Pyr-Pyre, Pyr-Pyre. Może potem dogonił, ale drogi nie miały wystarczającej ilości. I jest lepszy do Kadylu. Tak, w końcu cholernie, niestety potwierdził fotografa. Jestem PM, on nie jest kurwa! Oto, niemiecka rzecz. Połącz, demony! Oczywiście nie jestem Stanisławski, ale powtórzył dla Wielkiego: Nie wierzę! Amerykański SUV z definicji nie może być lepszy przez Europejczyków! Ponieważ on ... ponieważ jest amerykańskim. I to wszystko. Szybciej tak. Ale nie lepiej. Chociaż diabeł wie. Podwozie SRX ustawione w Europie, na pierścieniu wyścigowym Nürburgring wszystko może być. I nie podróżowałem z żadnego z nich. Najwyraźniej nadszedł czas, aby iść i obalić coś pilnego.
Zapewnimy szczegółową analizę wyglądu zewnętrznych typów testów do pracy, profesora Rozanova. Ale od siebie powiem szczerze na zewnątrz SRX bardzo atrakcyjne. Dla nowoczesnego samochodu jest pierwsza emocja, a tylko wtedy wszystko inne. On jest oryginalny, jest niezwykły i niewątpliwie przyciąga widoki na znacznie większą liczbę osób niż Tuareg. Rodzaj Pearl Faseted Computer Case na kółce Nazwa architektury Signature Sigma. Jednak konieczne jest, aby oddać hołd do Tuareg wygląda znacznie bardziej odważny Cadillac, ale jednocześnie tradycyjnie. Formularze te przed jego wyglądem radośnie rantując wszystkie media, a konsument był mimowolnie wykorzystywany do nowego SUV z wyprzedzeniem.
Dynamika
Dynamika SRX ... To nie jest dynamiczna, jest to jakiś szaleństwo. Nie wierzę w facetów, poszedłem, wybrałem bardziej płynne i długie proste i jak przestrzegał akceleratora. Zwykle w takiej sytuacji wszystko jest ograniczone przez słowa rozebrane wieżę, przyspieszenie zgniecione ... wszystko nie jest odpowiednie. Nie pchnie, BIP, tutaj, BIP, ściska psy do piekła! Przyspieszenie narodziło się gdzieś pod podłogą samochodu, jak lawa w wulkanie, szybko rosnąca, a potem jest gigantyczna emisja wulkaniczna adrenaliny do krwi, która przechodzi przez całą duszę na osiowej. Wygląda na wewnętrzny stan ciała, gdy samolot nie powiedzie się w pit air. Przechwyca oddychanie, a nie grosza zamarzającego serca. A kiedy wszystko już się rozlało, staje się naprawdę przerażające. Joke Lee, dwie tony z tobą jadąc naprzód, by nagle zawęził się do rozmiarów ścieżki drogi. Czoło jest spocone i musiałem wczoraj spowolnić. Prawdziwy stres, który w ogóle nie oczekują, kiedy po raz pierwszy pojawi się po raz pierwszy w dobrym sprzęcie amerykańskiego. Tuareg w zakresie dynamiki jest bardziej lojalny wobec kierowcy, bardziej przewidywalny, ale także bardzo szybko. Jednak w jakiś sposób nie wystarczy. Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z zewnętrznym obrazem, jakiś zaokrąglony sposób. Nie ostry, nie fasetowany. Kliknąłem na pedał, spojrzał w lustro. O'-PA! A na prędkościomierze wynosi 180! I bardzo zadbany. A moc za ramionami, taka niezaalowana siła, którą chcę włączyć głowę Xenon i wyciągnąć przewód spójnego spójnego oleju, tak że wszystko ze ścieżki kilometra jest dwójce. Przy okazji: Cadillac i nie musisz buzz, ludzi i tak rozpraszają. Kto jest w strachu, a kto i ciekawość ze względu na dobroczynność stawienia czoła bestii. Tutaj, na wszelki wypadek, musimy ostrzec sceptycy z przedwczesnych wniosków, mówimy o samochodach szeregowych, ale daleko od zwykłych. Są to SUVS najwyższego szczebla. Dlatego nie jest konieczne rozluźnienie Tuzik Tuzik, i naszego Taouareg, wszystkie takie gładkie, zaokrąglone i dyskretne, przyspiesza do stu tylko przez osiem i jedna dziesiąta sekund! I nie mów nic o Porsche Cayenne. Kłopotliwe.
 
Sterowalność
Włącz Tuareg na dobrą krętą drogę jest przyjemnością. 6-SPEED ZF Automaton działa niesamowicie płynnie, bez szarpnięć i kliknięć, umieść żądaną transmisję na czas. A czterokrotniowa drewniana skóra kierownica elastycznie obraca się, gdzie jest to konieczne z właściwym wysiłkiem. I toczenia Touarg do przodu, lekko upadł, upadając, delikatnie śledząc koła nieregularności. Ogólnie rzecz biorąc, w procesie ruchu dynamicznego wydaje się, że samochód myśli o sekundę podzielonej szybciej niż kierowca, wszystko, co oblicza. Jeśli spojrzysz na urządzenia techniczne Grossbuch w Taguegii, oczywiście, wiele będzie wyjaśnić komputer inteligentny w odpowiednim momencie aktywuje system stabilizacji, spowalnia koła, zmniejsza prędkość silnika. Ale nadal Sedoku jest w jakiś sposób sam, jakby jest zbędny na tym święto.
SRX pod względem zarządzania jakością, a także wspieranie elektroniki, w żaden sposób gorszy od Tuareg. W niektórych pozycjach, na przykład, dla czystych reakcji kierowniczych wygląda lepiej. Szyła również własną elektroniczną Caspearę, wyczerpującą umiejętności nadzoru myśli i działań. Lekki i zrelaksowany jazda na czarno węglowa do części połączeniowej sterownika koła drogowego. Gdzieś w tym łańcuchu jest mały podświadomy zadzwonić, który czasami uwaga. SRX wydawał mi się ciężko gdzieś na poziomie ramion. Być może jest to czysto psychologiczny dyskomfort związany z wysoką linią szczeliny bocznej. Ale potem dyskomfort nagle się skończył, a zamiast tego był przekonany, że władze SRX dokładniej i napęd w taguegii. Może trochę bardziej ostry, zmuszający napięcie, ale zachęcanie i bardziej jasne. Niesamowite uczucie nie jest wszystkim SUV do takiego stopnia wrażliwego i tak wyraźnie poczuć rdzeń kręgowy. Ćwiczenie węża lub coś na niej podobne Cadillac wykonuje wirtuoz, łatwo przenieść po kole długiego korytarza wraz z przednimi kołami. Tylna, jest to odczuwalne, trudno jest dla nich spać, ale wciąż z powodzeniem spała, zatrzymując obsesyjne pragnienie 5-biegowego automatu, aby przełączyć się na najwyższy poziom podczas opuszczania obrotu. Tuareg w tej sytuacji idzie i łatwiejsza i łatwiejsza. Nie toleruje kapturu, ale natychmiast zmieniają się lekko wzrastając. Raz lub dwa razy, tylko dwa. Ale co w tej chwili, koło nikogo nie zna. Najwyraźniej zatem, po każdym wyjściu z obracania, powinno być starannie edytowane w trajektorię.
 
Ergonomia
 
O korzyściach z wnętrz jest lepsze i nie rozmawiać. Oba samochody wewnątrz są wygodne, przyjemne i drogi. Jednocześnie Tuareg wewnątrz jest bogatszy i bardziej interesujący niż SRX jest równie drogi. Cadillac z ogromnego pnia i panelu przednim wygląda imponująco. Białe skórzane fotele elektryczne to bardzo elegancki kształt, szlachetny, umiejętnie wybrane odcienie drewnianych paneli, oryginalnej dźwigni selektora automatu. Kierownica jest fajna, całe drewniane fantastyczne, gładkie, wygodne i bardzo przyjemne dla dotyku. Instalacja klimatyczna jest pomyślana do najmniejszych w całej kabinie, a także kieszeniach i innych materiałów krewetkowych; Podłoga jest pokryta miękkim dywanem beżowym. Jakość muzyki z pobraniem zmieniacza CD. A o ogromnej szklanej stylowej dziurze w suficie zwanym Ultraviewem można zdecydowanie dodawać utwory. Ale sprawa psuje przedni panel prymitywnych szarych tworzyw sztucznych. Ona wyraźnie znokautuje styl i jakość wszystkiego na świecie! Więc ciągnie zadzwonić gdzieś na szczycie jeminu i żałosne. Tutaj mówią, prawdopodobnie w niewłaściwym schemacie. Oszczędzą, braci, na coś innego, co nie jest tak silniejsze. A Tuareg ... Jeśli na chwilę, aby zapomnieć, że mówimy o SUV, to jest dość akceptowalne, aby przedstawić ten salon przez Drogi Limuzynie na północy. Wszystko jest w umiarze i wszystko starannie i drzewo, skóra i chrom i drogie czarne plastikowe. Chromowany obramowanie urządzeń i barów, torebki przycisków. I usiądź wysoki i widząc wokół wspaniałych, repeaters są dodatkowe, ponownie wbudowane lusterka z tyłu. Poziom! Przyjemnie. Kierownica jest po prostu, która nie została obliczona do końca, czy nie zwracali uwagi na grubość, zwłaszcza w punktach kontaktowych z szprychami z wewnętrzną krawędzią. Gropo w tych miejscach jest szczerze kłopotliwe. Ale do tego, który jest przyzwyczajony do zubożenia potwora jednym palcem, z pewnością będzie to, gdzie dołączyć ten środkowy palec.
Poza drogą za wszystkimi obraca się, podkręcanie i obsługę, zapomnieli, że mamy rozmowę o SUVS. Oczywiście ciężka terenowa droga z nimi nie mogła doręczyć z definicji. Ceny nie są tymi, a opony nie są takie. Nawiasem mówiąc, w mojej ojczyźnie, w personelu w paski, Cadillac w bazie danych jest produkowany przez napęd na tyłko, a napęd na cztery koła jest opcją. Do nas, jako najbardziej odpowiednich facetów, dostarczane są tylko opcje napędu na wszystkie koła. Podmiejski podkład, obfity przez ciała i pit, Cadillac spadł do smaku. Jego elektronicznie sterowany super-duper opcjonalnych amortyzatorów stale regulowanej sztywności marki Delphi MR doskonale poradziła sobie z zadaniem, umożliwiając szybko i wygodnie poruszanie się samochodem. Ale przez i duży, ciągły napęd na cztery koła w tym przypadku nie było potrzebne. Taka droga pod mocą i zwykłym pojazdem pasażerskim o wysokiej luzu lub wysokiej gumy. Ale Tuareg na tej samej drodze był oszukany przez szybkie jack, jak płaska fabryka. Otrzymałem przyzwoity ładunek drżenia szczęki tylko przy użyciu standardowego przełącznika podniesiona do najwyższej pozycji (maksymalny luz 30 cm). Inną rzeczą jest coś podobnego do fajnego SUV: slajd, z którym dzieci w zimie jeździł na ICecakes. Strome, prawie łysy, bez trawy. Oczywiście nie 45 stopni, ale coś takiego. Tuareg wisiał na nią bez myślenia, a nawet pozwolono na zatrzymać się w środku i stamtąd, aby się dotknąć bez poślizgu i innych problemów. Na Cadillacach pojechałem tam z pasem startowym, przednie koła skoczyły, startują, systemy elektroniczne, jak zatopione, coś szybko napisał do mnie na ekranie, Myśli Metalowe zostały napisane do samochodu, a SRX pojawiły się jako zbiornik . Ogólnie rzecz biorąc, jest całkiem godne. Co ciekawe, że podczas gdy jeździłem do slajdu na Tuareg, ciekawy obywatele byli niebezpiecznie rozważani przez tę akcję z szacunku dystansu. Warto wysłać do góry Pearl SRX, Yawaks zebrali się wokół obszernej, żywych opakowań do gier. Więc będzie to turysta i wspinała się na nim będzie losowo wyprzedzić tylko niebo i kaptur. Tak, jednak Cadillac również go od niego opuścił.
 
Podsumowanie Są to dla potężnej, wszechstronnej jazdy w zestawie z ogromną przestrzenią życiową i niesamowitą, dużą na dużą skalą potencjałem. Według dynamiki i zarządzania, powiedzmy na cześć, bitwa wygrała Cadillac. Zewnętrznie, w moim subiektywnym zrozumieniu, również wygląda mocniej. Jednak Tuareg wygrał nad komfortem śródlądowym, projektowanie, niesamowita jakość materiałów wykończeniowych i łatwości ruchu drogi terenowej. Prawda, w naszym przypadku osiem cylindrów SRX wydał 15 koni ponad osiem Volkswagenovsky. Ale Taarega ma również górną wersję z sałnikiem 10 cylindrowym oleju napędowego o pojemności 313 litrów. z., Mając olbrzymi moment obrotowy 750 nm. Tuareg z tym silnikiem, oczywiście, dzisiejszy lider w całym segmencie terenowym. To jest, BIP, Monster, BIP! Ogólnie rzecz biorąc, myślę, że silnik ten musi komponować ODU. Nasi aktywni nie kochający silników wysokoprężnych obojętnie lojalność wobec moich entuzjastycznych krzyków i snota, tak naprawdę nie wiedzą, co odmawiają. Dobrze, dobrze, wolna propaganda jest niewdzięczna. Co mam na myśli? A! Więc: Chociaż w tym przypadku zajmowaliśmy się zupełnie innymi samochodami stworzonymi pod wpływem szkół projektowych zlokalizowanych na przeciwległych brzegach Oceanu Atlantyckiego, jest bardzo prawdopodobne, że SRX i Touareg są podstawowe pojęciowe dominanty o światowej floty terenowej niedaleko przyszłości. O tym, jak!
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody