Test Drive Cadillac SRX od 2009 SUV
Cadillac SRX V8.
W nowym tysiącleciu marka Cadillac wydawało się zdobyć drugi oddech. Program produkcyjny firmy rozwija się bardzo dynamicznie. Dopiero w 2003 kilka fundamentalnie nowego modelu pojawiły się wiersze naraz. Z CTS sedan, już spełnione, teraz ma przyjść kolej SRX SUV.
Szybkie spojrzenie na modelu Cadillac jest również w stanie spowodować lekkie zamieszanie od doświadczonego eksperta. Tutaj wszystko jest bardzo mylić: pickupy i SUV są przyległe do samochodów osobowych i szczerze staromodny modele niechętnie dzielą obszar salonach z awangardowych nowych produktów. Jest to bezpośrednia konsekwencja programu podjętej kilka lat temu z powodu kryzysu marki Cadillac. Stopa wykonana jest wyłącznie na agresywną strategię zmiany wizerunku samochodów i faktycznie znaczków, jak również do tworzenia całkowicie nowych modeli. Dlatego dla klientów konserwatywnych, takie klasyczne modele są nadal produkowane jako De Ville, ale los marki jest bardziej związany z sukcesu nowych modeli. Najważniejszą rzeczą jest to, że General Motors i podział Cadillac w końcu stała się o wiele większą uwagę zwrócić na wymagania rynku. Wynika to z tego, że SUV z Escalade ESV i pickupów, ECX, zbudowany w oparciu o modele Chevroleta i przynoszą solidne zyski firmy. Teraz nadszedł debiut dla samochodów zdolnych do odświeżenia programu pasażera Cadillac. Pierwszy pojawił CTS - ciekawy sedan oferuje nową, aby spojrzeć na samochody marki. clumsion Wasi pozostał w przeszłości - jego konstrukcja jest szybka i podwozie w dużej mierze odpowiada kanonów europejskich. Nieco później pojawiły się ekstrawaganckie XLR Roadster, zaprojektowany, aby stać się godnym przeciwnikiem Mercedes SL i Jaguar XK8. Ale może nawet bardziej czekaliśmy na kolejną premierę z Cadillac SRX - nowy SUV.
Prawdopodobnie jest to w takim modelu Mark Cadillac teraz potrzebuje. SRX debiutuje w segmencie SUV, zgodnie z jego cechami jak najbliżej samochodów osobowych. Ogólnie akceptowany ustawodawca tego gatunku jest uważany za BMW X5, który pierwszy łączone zachowanie na asfalcie sedana sportowego z formami i wymiarami tradycyjnego SUV. Do dziś jest to X5, który pozostaje wzorem do naśladowania, pomimo pojawienia się wielu doskonałych zwolenników, w tym kilka VW Touareg i Porsche Cayenne, a także Nissan Murano i Infiniti FX45. Nowy model z Cadillac został zaprojektowany, aby wybrać nabywców tylko wśród tych samochodów. Ale tak często się dzieje, twórcy nowości złowili nie tylko szacowane objętości sprzedaży. SRX powinien również wykazać progresywną marki Cadillac, jego zdolność do nadążania za czasami, zdolność do śledzenia najnowszych trendów rynkowych. Nie jest przypadkiem, że ten SUV na równi z CTS otrzyma prawo do reprezentowania marki w Europie, gdzie jest bardzo krytyczne dla innowacji amerykańskich firm. Na początku 2004 r. SRX powinien formalnie pojawić się na rynku rosyjskim. Dynamika i agresja
Musimy zapłacić hołd dla projektantów Cadillac. W krótkim czasie byli w stanie opracować nowy styl korporacyjny marki - pod ich własną nazwą Art & Science. Po raz pierwszy projekt ten pojawił się na koncepcji Cadillac kilka lat temu. Wtedy niewielu osób uwierzyło w awaryjnym przykładzie wykonania nowego stylu na maszynach masowych. Teraz dzięki Sedanowi CTS te posiekane powierzchnie mocno zakorzeniły się w naszej świadomości. Co więcej, wszystko się stało tak szybko, że żaden inny producent samochodów nie mieli jeszcze czasu, aby dostosować ten styl dla swoich modeli. Styl Cadillac pozostaje wyjątkowy, a to nie może pochłaniać właścicielowi nowego samochodu.
Z zewnętrznym badaniem SRX konieczne jest nie tylko zwrócenie uwagi na pewne interesujące szczegóły, ale także przyzwyczaić się do ogólnych proporcji i wyglądu samochodu. Z tym samym z znanym X5, wysokość Cadillaca okazuje się być dłuższa niż BMW przy 17 cm. Większość tej zaletą spada na rozstaw osi, osiągając solidną 295 cm. Dlatego na pierwszym spotkaniu, zwłaszcza podczas oceny maszyny Z dużej odległości SRX pomyślnie zapobiega rozciągniętym samochodem pasażerskim na długości jest uniwersalny. Jego sylwetka dla rzadkości dynamicznej - za fazowaną czołową przychodzi mocno zestrzelony blok przedziału pasażerskiego, który intryguje niezwykłą linię szyby. Praktycznie płaskie powierzchnie, wiele prostych linii - to podejście do projektu samochodu przyciąga swoją nowość. Szczególnie odnotowujemy roztwór tył SRX: kieliszek tylnych drzwi i ścięte bloki okularów bocznych wyglądają w jednym. Stylowe i niezwykle skutecznie. Ale główna stawka w Cadillaca została wykonana na markowym oświetleniu. Front jest już znany z CTS, istnieje tylko różnice w schemacie kolorów i rozmiarach. Ale tylne światła po prostu powodują podziw. Staje się jasno, ile potencjału indywidualizacji samochodów jest układany w użyciu najnowszych diod LED. Pod przejrzystymi czapkami związanymi z ciemno ukrywają spektakularne kompozycje z czerwonych lub żółtych punktów - w zależności od potrzeby. A kierowca, który podróżuje, a następnie SRX, a nie zauważyć ani ignorować tych sygnałów będą niezwykle trudne. Imponujące i potężne oświetlenie reflektorów. SUV z taką wymyślną czołową nie będzie miał problemów z przełomami na lewym rzędzie autostrad.
Funkcjonalnie i interesujący Ale wnętrze projektu SRX powoduje podwójne uczucia. Z jednej strony SRX i tutaj pokazuje wiele interesujących i nowych rozwiązań. Ale w kabinie są łączone z elementami w tradycyjnym stylu amerykańskim. A ten związek nie jest wszystkim rozpoznawaniem harmonijnych. Jeśli jest krótki, wnętrze Cadillac brakuje po prostu harmonii i integralności, która odróżnia BMW X5.
W ostatnich latach Cadillac wykonał niesamowity sposób w wielu kierunkach przemysłu motoryzacyjnego, w szczególności w tworzeniu wnętrz. Z archeaticy dawnych dni podjęła krok w kierunku standardów niemieckich. W przypadku SRX łatwo jest zobaczyć, gdzie sukces udało się osiągnąć, a tam, gdzie nie ma. Zdecydowanie dobry panel przyrządów ze stylowymi skalami z jaskrawym srebrnym podświetlaniem. I natychmiast podnosi centralną konsolę, która po prostu nie odpowiada temu wysokim duchom awangardowym. Żółte podświetlenie jego wyświetlaczy, gładkie i szczerze mówiąc, rozczarowujące właścicieli niemieckich modeli. Jednocześnie lokalizacja elementów, zarządzanie nimi powoduje tylko pozytywne emocje. Z ergonomią wszystko jest w porządku, ale nie jest tak wiele z materiałami do końca. A z obfitości wkładek drewnianych mamy niewielkie zamieszanie. Wyglądają jak rzadkie konserwatywne, co nie odpowiada na jasną i świeżą koncepcję samochodu.
Ale salon SRX podbija swoje rozmiary. Jednak ta przestrzeń nie zawsze jest używana. Drzwi wyróżniają się masą i dotkliwością. Ale otwierają dostęp do dwóch rzędów siedzeń z wygodnym dopasowaniem. Prawda, przednia stojak jest przechylany za dużo, dlatego przedni pasażer poczuje się dość wygodnie w pierwszych minutach podróży. Ale poza tym jest wystarczająco dużo wolnej przestrzeni z dużym marginesem, podczas gdy przednie siedzenia rozróżniają się niesamowitą szerokością, że nawet rolki wsparcia bocznego nie. Było mniej szczęśliwych pasażerów trzeciego rzędu siedzeń. W tych miejscach ludzie rdzy w długich wycieczkach będzie ściśle i niewygodne. Zgodnie z tym przestrzeń dla nóg jest bardzo ograniczona, wskaźnik SRX traci nie tylko pełnoprawne modele klasy Tahoe, ale także z klasy Volvo XC90. Nie przypadkowo w USA, trzeci rząd siedzeń jest oferowany dla SRX jako opcji. Jednocześnie naciśnięcie tylko jednego przycisku w bagażniku można złożyć, otrzymując całkowicie nawet podłogę. Ta praktyczność zachwyci wiele, ponieważ z trzema rzędami siedzeń, pnia SRX jest dość skromna.
Jeśli odtwarzacz DVD i konsola do gry jest już trudna do wymienia unikalne opcje dla amerykańskiego SUV, a następnie Ogromny Ultraview Hatch Glass jest w pamięci przez długi czas. Pozwala na otworzyć dostęp do świeżego powietrza na pół kabiny. Takie rozwiązanie jest korzystne dla SRX od konkurentów.
Szybko i nudny Charakterystyka techniczna samochodu zapewniła nam zmuszać nas do poważnego traktowania go. Pod maską znajduje się V8, który wynosi 4,6 litrów i o pojemności 315 KM. Zadzwonił ponownie naturalne stowarzyszenia z X5 i FX45. Architektura silnika Northstar, które są tradycyjnie instalowane na Cadillacach, obiecały bardziej żywy temperament niż escalade, który ma silnik łatwiejszy - serii VORTEC z dwoma zaworami na cylinder. Nowa generacja Northstar może pochwalić się 32 zaworami i nowoczesnym systemem ze zmiennymi fazami otwierającymi zawór. Pięcio-zasięgowa maszyna Hydra-Matic jest na niej ustawiona z ręcznym przełączaniem. Pierwsza próba podkręcająca się z miejsca była uzasadniona naszymi oczekiwaniami. Kliknięcie pedału przyspieszenia do pozycji ekstremalnej powinno być nawet szybki ruch strzałki prędkościometru. Krótka linia prosta się skończyła, było 140 km / h na prędkościomierze, a SRX nie wykazał utraty wigor. Niestety, warunki pogodowe i mokre drogi nie pozwalały nam sprawdzić zachowanie samochodu przy prędkości powyżej 160 km / h, ale powtórzyć, dynamika była imponująca. Potwierdza to niezależne badania amerykańskie: SRX wydaje 6,6 s na przyspieszeniu 0-96 km / h.
Na tle tych doskonałych wskaźników w prawdziwym życiu, niewielka niespodzianka przedstawia skrzynię biegów. Hydra-Matic nadal traci niemiecki automat z ZF w sprawności i definicji pracy właśnie w tych momentach, gdy decyzja jest wymagana do podjęcia decyzji w sprawie wyboru transmisji. Jeśli po przemieszczaniu się po stałej prędkości jest próba energicznego przyspieszenia, przełączniki hydra-matowe do przeniesienia po krótkiej przerwie, jakby wymagający od kierowcy potwierdzenia potrzeby szybkiego przyspieszenia. Dalsze rzut będzie uczciwą płacą za to opóźnienie. W tym samym czasie, aby wygrać kilka chwil w maszynie za pomocą trybu przełączania ręcznego, nie jest również możliwe. Tutaj będziemy mieli takie samo opóźnienie. W przypadku prawdziwych kierowców temperamentalnych możesz doradzić tylko w warunkach miejskich w trybie ręcznym, aby być ograniczony do transmisji II lub III, w ten sposób szukając natychmiastowej odpowiedzi na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Szczerzek zaskoczył pracę hamulców SRX na tym samym mokrym zasięgu. Wydawałoby się, że tarcze hamulcowe o średnicy 323 mm z przodu i tylne 320 mm służą jako wiarygodna gwarancja skutecznego spowolnienia w dowolnych warunkach. Ale same hamulce są po prostu zdumieni z ich nieinformatywnym: w całym zakresie udaru ciężkiego pedału, SRX pokazuje równomierne spowolnienie, ale bez entuzjazmu. Nie ma żadnych skarg do wielkości ścieżki hamowania, ale dokładnie przewidzieć, gdzie zatrzymuje się samochód, kierowca nie jest w stanie. Takie zachowanie można częściowo odpisywać mechanizm hamowania nowego pojazdu. Pamiętamy jednak, że podobne objawy Mercedesa ML nie znikają i po prawidłowym uruchomieniu.
Zgodnie z ustawieniami zawieszenia SRX okazuje się być blisko niemieckich odpowiedników. Na 18-calowych kołach SRX są wystarczająco miękkie, ale jednocześnie jest dość przewidywalne. Wyraźne wady można przypisać wyraźnie usłyszeniu bryzjania niektórych elementów z tyłu, objawiający się na falistych nieprawidłowościach. Zachowanie i reagowanie samochodu podczas agresywnej jazdy będą musiały przyzwyczaić się do. Oczywiście trudno oczekiwać, że specjalne doznania od Crossover napędu na wszystkie koła z masą ponad 2 ton. W jednym czasie i X5, a FX45 był w stanie uderzyć nas nowymi emocjami, a SRX na ich tle wygląda całkiem Tradycyjna ofiara. Nie ma wątpliwości, że SRX będzie w stanie wielu zachowaniom na drodze. Wszystko przewidywalnie, starannie i bez nadmiernego ryzyka. Ale miłośnicy ostre odczucia powinny być wychowywane do głównych rywali. Sterowanie jest pozbawione precyzyjnej dokładności i informacji, że SUV słynie z prawdziwymi ambicjami sportowymi. Tutaj zakład nie był na ostrze, ale na łatwość obrotu kierownicy. I taka próba zaspokojenia zapytań masowych klientów amerykańskich, oczywiście była dotknięta przyjemnością agresywnych kierowców z procesu zarządzania samochodem.
Perspektywy
Spróbujmy podsumować. Cadillac SRX lubił jasny wygląd, przestronny salon z ciekawymi opcjami i potężnym V8. Słabe miejsca obejmują nieistotną jakość wykonania poszczególnych części kabiny, dostrojony do wygodnego, a nie na szybkiej skrzyni biegów, kierownicy i zawieszenia. Amerykańska prasa samochodowa ułożyła wspaniałą recepcję SRX, która umożliwia przyjmowanie dobrych wyników sprzedaży w dziedzinie ojczystego Cadillac. W Europie GM musi mieć nadzieję tylko dla fanów prawdziwych samochodów amerykańskich. Jeśli Sedan CTS nadal może sobie wyobrazić w formie ciekawej alternatywy dla prestiżowych europejskich modeli segmentu D, wówczas duży SRX będzie jednoznacznie w stanie konkurować z X5 i ml, zwłaszcza że nie otrzyma wersji Diesla. W Rosji, jak zawsze, wszystko jest bardziej skomplikowane. Zainteresowanie dużymi, stylowymi i szybkimi krzyżami są świetne. A nowy Cadillac będzie mógł konkurować z tym samym Infiniti FX, posiadającym oficjalną sprzedaż jako poważny atut i odpowiednio markowe gwarancja. Jedyne pytanie brzmi: czy potencjalny kupujący SRX będzie chciał zaakceptować te naprawdę ogólnie drobne wady, które nigdy nie znajdą w FX, ani w X5? Nie zapomnimy, że dla samochodów o wartości ponad 80 tysięcy dolarów zwykle nakładają najwyższe wymagania ...
Niektóre specyficzne cechy Cadillac SRX V8
(dane producenta)
Wymiary, mm: 4950x1844x1722
Baza, mm: 2957
Skok z przodu / tyłu, mm: 1572/1580
Prześwit: 208.
Objętość pnia, L: 238-1968
Waga krawężnika, kg: 2015
Rodzaj silnika: 8-cylinder w kształcie benzyny V
Objętość robocza, kostka. CM: 4572.
Max. Moc, HP / RPM: 320/6400
Max. Moment, NM / RPM: 427/4400
Drive: Pełny
Transmisja: Automatyczne 5-zasięg z ręcznym przełączaniem
Opony: 235/60 R18 / 255/55 R18
Max. Prędkość, KM / h: Brak danych
Czas przyspieszenia wynosi 0-100 km, od: mniej niż 7
Zużycie paliwa (miasto / trasa), L / 100 km: 24,0 / 18,0
Objętość zbiornika, L: 76
Fedor Oldin.
Źródło: Magazyn "Autopanoram"
