Test Drive Cadillac SRX Od 2009 SUV

Cadillac SRX. Marzenia się spełniają

Cadillac SRX. Cena: 1 760 200 RUB. Na sprzedaż: C 2010

Prototyp tego Crossover Cadillac wykazał się w styczniu 2008 roku na wystawie Elektroniki Konsumentów w Las Vegas. Następnie jednak był wypchany bateriami i napędzanymi zarówno silnikami elektrycznymi, jak i elektrownią wodorową. W 2009 r. Na tym samym pokazie motorowym zastąpił zielony kolor do bardziej tradycyjnego i uzyskał status wzoru przedprodukcyjnego. A teraz Cadillac SRX Druga generacja można kupić od autoryzowanego dealera.

Pilot testowy
Oleg Kalaushin, 41 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 22 lat, samochód osobisty - Renault Logan

Nowy Cadillac SRX jest rzadkim przypadkiem, gdy nowy model staje się mniejszy niż pierwszy. Wydaje się, że bzdury, ale w GM poszli świadomie. Czemu? Tak, ponieważ Caddilac nie miał prawdziwego zwrotnicy. Samochody, które zostały uznane za przejażdżki, aby wziąć przynajmniej poprzednie pokolenie SRX. Ale te, że nawet zdalnie przypomniały modele europejskie lub japońskie, a nie jeden. W związku z tym Spółka, jeśli nie przeprowadza strat z tego powodu, w każdym przypadku zysk nieodebrany. I to jest w czasie, gdy Lexus, na przykład, z jego RX dosłownie rozerwał rynek Ameryki Północnej: formularz, treści, ideologię tego samochodu wszystko musiało smakować. A ludzie głosowali na niego z ich dolarów krwi. Cóż, ponieważ ludzie lubią to, oznacza to, że musisz zrobić coś bardzo podobnego, ale skupić się na wartościach krajowych. W rezultacie na rynku pojawiła się druga generacja Cadillac SRX, którego pojawił się, którego pojawienie się ani na IOT nie pozwala wątpić w jego pochodzenie, a jednocześnie wyjaśnia, kto zawiesił jako próbkę na ścianie w ramach projektanci.

Tak, SRX stał się inny. I nie tylko zewnętrznie, ale także koncepcyjnie. Weź przynajmniej platformę. Poprzedni model opierał się na podwozia napędu tylnego koła, podczas gdy nowość ma architekturę przednie koła. Stary jacht SRX Singd Seven-Bed, prąd już wygląda jak łódź przyjemność. I niech formy tej łodzi same przypominają okrężnicę, w wyrażeniu nie odmówi.

Jednak nie mniej niż ona i we wnętrzu rue fantasy musiał być związany z ergonomią. Co więcej, z ergonomią, która jest znana nie tylko przez północnoamerykańska, ale także przez europejskich kierowców. W ten sposób na samochodzie pojawił się elektryczny hamulec postojowy, a teraz nie ma potrzeby ustanowienia lewej nogi na poziom panelu instrumentu, aby naprawić samochód podczas parkowania i po prostu pociągnij odpowiedni klucz na konsoli centralnej. Kontrola oświetlenia przesunął się z przełącznika kierownicy do panelu przyrządów. Cruise Control przeniósł się do kierownicy. Ale zarządzanie instalacją klimatu i kompleksu audio pozostaje niemal niezmienione, co powinno zadowolić tych, którzy już przyzwyczaili się do tego interfejsu. Z przyjemności pozostawione jako markowe filmy, można również zauważyć regulowany węzeł pedału. Dzięki tej opcji wygodnie wygodnie wzdłuż koła nowego SRX nie będzie działać jako dziesięcioletnie dziecko i atakującego zespołu koszykówki. Uważamy, że jest całkiem wygodnie, poczuje się na drugim rzędzie. Jest tam wystarczająco dużo miejsca, pomimo faktu, że SRX jest krótszy niż poprzednik zarówno w całkowitej długości, jak i na kołodzie.

Ale z ogromnym pniem, ze względu na zmniejszenie wymiarów, konieczne było część. Teraz jest po prostu duży. A poza tym jest wyposażony w przewodnik w kształcie litery U, w dowolnej części, której można umieścić mobilne pierścienie kotwiczące. Aby skonsolidować, że towary pracy nie będą. Tylne drzwi są wyposażone w napęd elektryczny, który pozwala otworzyć go na dowolnej wysokości i pamiętać. Bardzo wygodna funkcja, zwłaszcza jeśli sufit garażowy jest niski.

Ale z powrotem do salonu. Ponieważ powinien być na nowej figurze technicznej, samochód teraz komunikuje się z kierowcą wyłącznie na jego, kierowcy, języku ojczystym, który jest bardzo miły, ponieważ przy potwierdzeniu systemów odpowiedzialnych za komfort, o wiele ciekawe, aby potwierdzić lub nie potwierdzić Włączenie określonej funkcji, a nie przyciski słownika lub instrukcji. Możesz skonfigurować w Cadillac, zaczynając od objętości sygnałów ostrzegawczych i kończąc czułość czujnika czujnika powietrza (ten czujnik określa wilgotność).

Ale są to wszystkie statyczne, a jaki ruch? Dziś samochód podnosi dwa agregaty mocy. Pierwszy to 3,0-litrowy silnik benzynowy o pojemności 265 litrów. str., Drugi turbodoładowany 2,8 litr jest już około 300 koni. Ale ten ostatni dopóki nasz rynek zostanie dostarczony, więc dealerzy mogą zaoferować tylko samochód z silnikiem 3.0. Zasadniczo jest to takie złe, a dlatego. Z reguły przyciąganie klienta, producenci twierdzą, że nowe silniki, chociaż mają duże woluminy, nadal spożywać paliwa znacznie mniej współmierne pod względem ilości prekursorów, a zatem posiadanie takiego samochodu nie układają ciężkiego obciążenia paliwa na właściciel. Jest to możliwe, więc jeśli ten właściciel ma własną wieżę olejową. A jeśli nie? Przykro mi, ale nawet jeśli obudzisz chorych na SRX we właściwym rzędzie z prędkością 100 km / h, komputer trasy nie pokaże Ci wielu mniej niż 10 litrów za sto. I jest w trybie bardzo delikatnym. Stojąc trochę dodawania lub dostać się do wtyczki, ponieważ koszt biegu w L / KM wzrasta dwukrotnie. Teraz wyobraź sobie, jak okaże się 2,8-litrowy silnik Turbo. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie jesteś gotowy na takie wydatki, lepiej nie nadążyć, że potrzebujesz nowego SRX. Jest to zupełnie inna rzecz, jeśli masz pytanie o koszt i ilość paliwa absolutnie nie obchodzi. Następnie odwołałeś się do adresu. W końcu we wszystkich jego chwały SRX ujawnia się dokładnie z dużą prędkością. Po prostu Powiesz się nad rzeczywistością i zdziwieniem, należy zwrócić uwagę, że strzałka prędkościomierza jest już bardzo daleka od tych granic, które nasilimy przepisy ruchu drogowego. Wstyd, straszny za konsekwencje, jeśli Bóg zabronienie, DPS, ale nie chcę przerwać tego samego lotu. Ale rzeczą jest to, że nawet z wystarczająco dużą prędkością, samochód pozostaje absolutnie pod wrażeniem woli kierowcy. Wierzyć w samochód i nic.

Jednak Cadillac SRX to nie tylko samochód osobowy dobrze dostosowane do dróg autostrad, ale także, choć trochę, SUV. Skręcamy z szosy do wsi i zrozumieć, że wieje, że zawieszenie przybiera, a równocześnie z nim i my, jest to zwrot do wygodnego istnienia na asfalcie. Jest to niemożliwe, aby szybko poruszać się po drogach krajowych, co jest niemożliwe dla SRX. Maksymalna, że \u200b\u200bmożna pozwolić sobie, jest płynnie toczyć z wybojami na guz, i dość duży zlew przedni czasami nie czyni go jeszcze, a na atak następnego wzgórza mają iść na przekątnej. To jest miejsce, gdzie można poczuć działanie całego systemu napędowego, który jest zdolny do rozprowadzania moment obrotowy nie tylko pomiędzy osiami, ale także pomiędzy kołami. Krótko mówiąc, w niektórych punktach, cały moment obrotowy do 100%, może transmitować koło, które ma najwyższy współczynnik sprzęgła z powierzchnią. A potem nawet najbardziej przekątnej wiszące nie zatrzyma samochód: SRX jest pewnie iść do przodu.

Ale jak pewnie będzie Cadillac SRX na naszym rynku, zobaczmy. Sprzedaż w zasadzie zaczęło. Z takim potencjałem, samochód należy znaleźć ich wielbicieli. Ponadto, cena jest praktycznie na konkurentów.

Prototyp
Z koncepcyjnego Cadillac Provoq, który ukazał się w 2008 roku, obecny SRX zewnętrznie nie różni. Główna różnica polega na kierowców. Koncepcja, w przeciwieństwie do samochodu szeregowy był napędzany silnikiem niż benzyna, ale elektrownia E-flex, że wszystko jest możliwe kierowanie 483 km bez ładowania, z czego 450 na paliwo wodoru i 33 od energii jonów -baterie litowe. Silniki elektryczne są zainstalowane na każdym kole, co zapewnia doskonałą obsługę. Prędkość maksymalna Provoq wynosiła 160 km / h oraz do setki samochód przyspieszył w mniej niż 8,5 sekundy. Karmić innych konsumentów na dachu zwrotnicy, kolektory słoneczne zostały zainstalowane. Kratownica grzejnika wykonany jest na zasadzie niewidomych. Jeśli ustawienie mocy wymagane chłodzenie, przy czym skrzydło zostało otwarte, a podczas jazdy z dużą prędkością, poprawę aerodynamiki były zamknięte.

Miłość nie miłość
Uchwyt na drzwiach kierowcy pozwala dostosować wysokość otworu piątego drzwi, co jest bardzo wygodne podczas parkowania w garażu. Wygodny
Kluczem wyłączenie systemu stabilizacji znajduje się po stronie pasażera, a to może prowadzić do jego nieuprawnionego rozłączenia. Nierozsądny
Ruchy zawieszenia nie są duże, ale ukośne wiszące nie jest silną przeszkodą w kontynuowaniu ruchu. Świetny


Napędowy
Samochód cieszy się dobrą dynamiką i całkiem przewidywać. W pełni zachowuje się zarówno we wsi. Jednak szybka jazda na takich drogach jest przeciwwskazana.

Salon
Przestronny i Uyugen. Jakość materiałów jest również na wysokości, chociaż sztuczna skóra jest większa niż naturalna.

Komfort
Piękna izolacja hałasu. Duży wybór ustawień osobistych dla wielu parametrów.

Bezpieczeństwo
Na poziomie konkurentów.

Cena
Samochód jest w niszy cenie.

Zalety i wady
+ Dynamika, komfort, izolacja hałasu, rusyfikacja, przestronne wnętrze, duży pień.
- Zawieszenie nie jest wystarczająco przystosowane, aby jeździć na drogach wiejskich.

Specyfikacje
Marka i model - Cadillac SRX 3.0
Wymiary - 4833x1910x1668 mm
Silnik - benzyna, 2986 cm3, 265/6950 KM / Min-1
Transmisja - automatyczna, 6-biegowa
Dynamika - max 200, 0100 km / h 8.5
Zawodnicy - Lexus RX, Subaru B9 Tribeca.

Nasza opinia
Niewątpliwie nowy Cadillac SRX znajdzie swojego kupującego. Samochód jest bardzo ładnie przygotowany na spotkanie z nim zarówno z technicznego punktu widzenia, jak i polityki cenowej, jednak wydaje nam się, głównymi przeszkodami dla masywnego początku SRX na naszym rynku będzie specyficzny wygląd i duży Liczba konkurentów, którzy są bardziej odpowiednie dla rosyjskiego nabywcy na mentalność.

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov



 

Źródło: Magazyn 5 Koło [listopad 2010]