Cadillac SRX Drive od 2009 roku SUV

Cadillac SRX Test: zawieszenie się nad oceanem

Aby ocenić nowy Cadillac SRX tak obiektywnie, jak to możliwe, Kolesa.ru zaoferował jeździć pracownikiem biura redakcyjnego, który przez całe życie podróżował tylko do Amerykanów. Drugim kierowcą Caddy był zastępca szefa Kolesa.ru, w garażu, którego nie było ani jednego samochodu z powodu oceanu

Igor Zinkovsky, kocha amerykańskie samochody:
Cadillac to cenione słowo dla amatorów amerykańskich samochodów, z którymi jestem mocno spokrewniony od dłuższego czasu. W końcu nadszedł dzień testu SRX, którego czekałem przez cały tydzień.

Pojawienie się SRX jest w korporacyjnym stylu Caddy of the Test, rodzaj kanciastego wysokości. Kąt - dla Amerykanów, Haytek - dla Europy. Tak więc SRX z jednej strony jest pełen zakrętów, a nawet nutą markowych skrzydeł Cadillakovo, naśladowanej tylnymi światłami, a z drugiej dupy samochód został spłaszczony, wykonując dużą europejską klapę z amerykańskiego katafalka.

Wewnątrz znajduje się skórzana kierownica, regulowana w nachyleniu i odejściu oraz przesunięta torpeda oraz mikrolify na obu przednich siedzeniach oraz oddzielny klimat (jednak w minimalnej konfiguracji 2-hazing). Ale najważniejszą rzeczą w SRX jest amerykańska przestronna dla wszystkich pasażerów, niezależnie od tego, gdzie siedzą i kto przed nimi.

Istnieje niewiele skarg na kabinę. Zasadniczo jest to brak oczu, niezbyt udane miejsce uchwytu kaptura (jest dokładnie nad wybiegiem dla reszty lewej nogi) - istnieje szansa na zerwanie się, brak dużej niszu poniżej Podłoga tułowia (przynajmniej są małe), niefiksowany podłużny ruch podłokietnika, przedział rękawiczka, który nie otwiera się inaczej jak pasażer na kolanach. Czytaj czytelność wszystkich urządzeń i fakt, że kierownica i siedzenie można łatwo dostroić.

Hurra, wsparcie boczne pojawiło się u Amerykanów! To oczywiście nie wiadra wyścigowa, ale siedzę mocno, nigdzie nie będę jeść. Front American Sofa jest świetna, ale czasy się zmieniają, zmieniają się prędkości i sposobu jazdy, więc taka europeizacja jest nawet szczęśliwa.

Więc siedziałem wygodnie, patrzę w lustra tylne. Jest tam wiele poszukiwań, nawet w martwych obszarach. A kiedy ujawniając lustra, zaczynają pokazywać, gdzie idą tylne koła. Bardzo istotne dla konfiguracji bez kamery z widokiem wstecznym ...

Komputer nie znalazł funkcji blokowania drzwi z prędkością lub po włączeniu napędu. Jest mało prawdopodobne, aby ktoś chciał wyjść z prędkością, ale w celu utrzymania rzeczy (a my spojrzymy w oczy rzeczywistości) podczas zatrzymania się na skrzyżowaniach, byłoby lepiej, gdyby drzwi nadal się przylgnęły.
Niespodzianki zaczynają się od pierwszych metrów ruchu. Na początek pedał hamulca jest zbyt podnoszony przez pedał gazu. Tylko cały węzeł pedałowy jest regulowany, więc musisz przyzwyczaić się do podnoszenia nogi podczas hamowania.

Przyspieszenie nie występuje natychmiast, a w przypadku ostrych manewrów będziesz musiał nauczyć się tupać za spust. Przez czas nacisnąłem pedał, a pudełko zdało sobie sprawę, że otrzymało niski start, a następnie pod potężnym rykiem silnika konieczne było mocniej przytrzymać koło - SRX może przyspieszyć. Nawiasem mówiąc, nawet sport nie ratuje maszyny przed drugim problemem przed aktywnymi działaniami. Pytanie brzmi tutaj, czy sytuacja wymaga ostrych działań na drodze podczas naciskania pedału, czy też będziesz przechowywać samochód w algorytmie transmisji sportowej

Musiałem zapłacić za brutalne spojrzenie z recenzją. Szerokie łuki i spłaszczone paszę unieważniają wszystkie próby spojrzenia na to, co dzieje się nieco dalej, niż mogą pokazać tylne lustra.

Gdy tylko Cadillac jest na szerokiej równomiernej drodze i możesz bezpiecznie spalić akcelerator, wszystkie wątpliwości co do tego, dla czego robi się ta maszyna. Zawieszenie dla Amerykanów było zaskakująco trudne, bez bułek z ostrymi restrukturyzacją i zakrętami, idzie dokładnie tam, gdzie jest sterowanie. To prawda, że \u200b\u200bopłata za to jest kopnięciem pod tylną częścią leżącego policjanta w supermarkecie, który będzie musiał znieść, nie ma ustawień zawieszenia w tej maszynie. Warunkowy kierowca Tahoe, przeprowadzka do SRX, byłby zaskoczony, gdy dowiedział się, że w naszym mieście są dziury

Za jazdę po mieście nie wziąłbym SRX, ale tor jest jego elementem, tam jest uzasadniony. Co więcej, teraz jest to jedyny luksusowy crossover, reprezentowany na naszym rynku przez amerykańskich producentów. I ani Linkoln Mkt, ani Buick Enclave nie oczekują z nami.

Tymczasem uczucie rozczarowania pozostaje w duszy. Wady techniczne można wybaczyć, reakcję pedałów można poprawić lub użyć do przyzwyczajenia. Problem jest inny: chciałem, aby nowy Caddy coś zaskoczył, aby było w nim coś takiego, co jest z tym związane z legendarnymi dinozaurami. Ale SRX jest wyraźnie skierowany na europejskie rynki sprzedaży i jest wytwarzany, aby Europejczycy się tego nie boją. Nadmierne dowody polega na tym, że V8 nie będzie w tym samochodzie ...


Alexander Korobchenko, nie lubi amerykańskich samochodów:
Nigdy nie byłem potencjalnym klientem dla Amerykanów w ogóle, a zwłaszcza dla Cadillaca. Nie cieszę się, że te samochody mogą prowadzić tylko w linii prostej i wydawać pół boczku paliwa w drodze do najbliższej stacji benzynowej

Ale podoba mi się nowa sserics. Jeśli poprzedni model był jak niska, uniwersalna wersja Escalade, wówczas nowy jest wytwarzany na podstawie sedanów marki i przypomina duży hatchback niż wagon kombi.

Salon SRX również nie jest zły. To prawda, ciemne wykończenia ze srebrnym plastikiem nie komplikują się drewnianymi wkładkami na kierownicy w selektorze punktu kontrolnego. Ale salon jest wykończony skórą przyjemną w dotyku, a przedni panel jest miękki (tak nie byłby). Siedzenie jest regulowane we wszystkich możliwych kierunkach, nawet pedały można wyciągnąć. Istnieje wiele przestrzeni dla pasażerów tylnych: trzech dorosłych będzie w stanie czuć się komfortowo, i bez ryzyka dotknięcia głowy sufitu (i to pomimo szczupłego dachu niż w ostatniej generacji).

Moja podróż na poprzednim SRX została zapamiętana faktem, że po jednym ostrym hamowaniu (chciałem zobaczyć zdolność samochodu pilnie zatrzymania się) SRX tak bardzo dziobało mi nosem, że wydawało mi się, że tylne koła miały się złamać i Staliśmy na przednim zderzaku, polerując tablicę rejestracyjną asfaltu. Jeśli po prostu nie złapiesz dachu

Nowy Cadillac nie przypomina tego katafału. Nawet w wersji dla regionu domowego. Nadal asymiluje asertywne (jeśli naciśniesz gaz i poczekasz sekundę). Ale on już nie unika zakrętów; Tak, reakcje na zakręt kierownicy są nadal spokojne, ale przynajmniej samochód nie płacze już po prawej stronie, gdy kierownica jest już pochylona po lewej stronie, a przechowywanie podłużne podczas przyspieszenia i zatrzymania nie jest na miejscu Wszystkie niepokojące jak w poprzednim modelu.

Caddy przedstawił kolejną niespodziankę leżącemu policjantowi, którą przeprowadziłem, celowo, nie zatrzymując się (dlaczego to jest Amerykanin?!). Ale zamiast cicho przytłaczającej nierównomości, SRX z kolei posypał nerwowo, rzucając przednią lub tylną oś. A wszystko to ze względu na fakt, że w samochodzie testowym znajdują się 20-calowe koła i zwykłe amortyzatory, podczas gdy w rosyjskim SRX będą stojaki na sterowanie magnetycznym o zmiennej sztywności. Okazuje się, że nasi Cadillacowie są bardziej wygodne niż amerykańskie?!

Pod szarym kapturem SRX znajduje się nowy 3.0-litrowy V6, dostępny w wersji standardowej. Możliwe, że później pojawi się silniejszy silnik turbo o pojemności 2,8 litra, ale jak dotąd zamówienia nie są dla nich akceptowane. Atmosferyka o mocy 265 koni mechanicznych jest wierna zasadom Cadillaca: wykorzystywać przez długi czas i szybko iść. Wszystko jest jak wcześniej: selektor na dysku, nacisnął pedał, czekał, poszedł. Chcesz przyspieszyć? Naciśnięty, ponownie czekał, rzucił się ...

A dźwięk silnika jest dobry! Brzmi dokładnie, ale wyżej niż, powiedzmy, Porsche Cayenne, choć z równie przyjemną barą.

Nie zmieniłem zdania; Samochód SRX wciąż nie jest dla mnie. Chociaż Cadillac porusza się we właściwym kierunku: kątowe aspekty są stopniowo zaokrąglone, obchodzenie się jest, ciało jest coraz bardziej stałe na zakrętach i hamowaniu. Tylko pozycjonowanie w segmencie premium zobowiązuje się do konkurowania z bardzo silnymi rywalami, a przed nimi wydaje mi się, że Cadillac nadal musi się rozwijać. Zarówno sprzęt, jak i komponent techniczny


Podobało nam się to w Cadillac Srx
Dobra obsługa i stabilność na drodze dla Amerykanina; asertywne, potężne przyspieszenie; Doskonały dźwięk wydechowy

Nie lubiliśmy Cadillaca SRX
Sztywność zawieszenia podczas przezwyciężania nieprawidłowości, automatycznej troskliwości, ceny

Konkurenci Cadillac SRX na rynku rosyjskim
Infiniti FX45
Lexus RX350

Samochód został dostarczony przez Atlant-M Lakhta, oficjalny dealer Cadillaca.

Zdjęcie: rzymski ostanin
 

 

Źródło: Magazyn Wheel [październik 2010]