Cadillac SRX Drive od 2009 roku SUV

Cadillac SRX V8

 
W nowym tysiącleciu marka Cadillac zdawała się znaleźć drugi wiatr. Program produkcyjny firmy rozwija się bardzo dynamicznie. Dopiero w 2003 r. Natychmiast pojawiło się kilka zasadniczo nowych rzędów modelowych. Spotkaliśmy już sedana CTS, teraz nadszedł kolejność SUV SRX.
 

Pobieżne spojrzenie na model Cadillaca jest również w stanie spowodować niewielkie zamieszanie wśród doświadczonych ekspertów. Wszystko jest tutaj wyjątkowo zdezorientowane: pickupy i SUV-ów są w sąsiedztwie samochodów, a szczerze mówiąc, staromodne modele niechętnie dzielą obszar pokoi pokazowych z awangardowymi wiadomościami. Jest to bezpośrednia konsekwencja kryzysu marki Cadillac przyjętych kilka lat temu. Zakład odbywa się na niezwykle agresywnej strategii zmiany wizerunku samochodów i samej marki, a także tworzenia zasadniczo nowych modeli. Dlatego takie klasyczne modele, takie jak De Ville, są nadal produkowane dla konserwatywnych klientów, ale los marki jest bardziej związany z sukcesem nowych modeli.
 

Najważniejsze jest to, że General Motors i Cadillac Unit w końcu zaczęły zwracać uwagę na wymagania rynku. To dzięki temu Escalade Luxury, ESV i ECX Pickups, zbudowane na podstawie modeli Chevroleta i przynoszącego solidny zysk firmy. Teraz nadszedł czas na samochody, które mogą odświeżyć program Cadillac Easy. Pierwszy pojawił się CTS - ciekawy sedan, oferujący patrzeć na samochody marki w nowy sposób. W przeszłości dawna niezdarność - jej projekt jest szybki, a podwozie pod wieloma względami odpowiada kanonom europejskim. Nieco później pojawił się ekstrawagancki roadster XLR, zaprojektowany tak, aby stać się godnym przeciwnikiem Mercedes SL i Jaguar XK8. Ale być może jeszcze bardziej czekaliśmy na kolejną premierę Cadillaca - nowego SUV SRX.
Prawdopodobnie w takim modelu marka Cadillac najbardziej potrzebuje najbardziej. SRX debiutuje w segmencie SUV, w swoich cechach tak blisko samochodów. Ogólnie uznanym prawodawcą tego gatunku jest BMW X5, który najpierw połączył zachowanie na asfalcie sedana sportowego z formami i wymiarami tradycyjnego SUV -a. I do dziś X5 pozostaje wzorem do naśladowania, pomimo pojawienia się wielu doskonałych obserwujących, w tym kilku VW Touareg i Porsche Cayenne, a także Nissana Murano i Infiniti FX45. Nowy model Cadillaca został zaprojektowany do wyboru klientów z tych samochodów. Ale, jak to często bywa, twórcy nowości dbali o nie tylko rzekome tomy sprzedaży. SRX powinien również wykazać się postępem marki Cadillac, jej zdolności do nadążania za czasem, zdolność do przestrzegania najnowszych trendów rynkowych. To nie przypadek, że ten SUV wraz z CTS otrzyma prawo do reprezentowania marki w Europie, gdzie są one bardzo krytyczne wobec nowości amerykańskich firm. Na początku 2004 r. SRX powinien oficjalnie pojawić się na rynku rosyjskim.
 

Dynamika i agresja
 

Musimy złożyć hołd projektantom Cadillac. W krótkim czasie byli w stanie opracować nowy styl marki - pod własną nazwą Art & Science. Po raz pierwszy taki projekt pojawił się w Cadillac Concepts kilka lat temu. Następnie niewielu wierzyło w szybkie wcielenie nowego stylu na maszynach seryjnych. Teraz, dzięki sedanowi CTS, te posiekane powierzchnie są mocno przymocowane w naszych umysłach. Co więcej, wszystko wydarzyło się tak szybko, że żaden innym producentowi nie udało się dostosować tego stylu do swoich modeli. Styl Cadillaca pozostaje wyjątkowy, a to nie może pochlebiać właściciela nowego samochodu.
 

Podczas kontroli zewnętrznej SRX musi nie tylko zwracać uwagę na oddzielne interesujące szczegóły, ale także przyzwyczaić się do ogólnych proporcji i pojawienia się samochodu. Z taką samą przy zwykłej wysokości x5, Cadillac jest większy niż BMW 17 cm. Większość tej przewagi spada na rozstawie osi, osiągając solidne 295 cm. Dlatego na pierwszym spotkaniu, szczególnie podczas oceny maszyny z długich dystansów, SRX, SRX, SRX, SRX, Z powodzeniem udaje samochód - wyeliminowany na długości kombi.
 

Jego sylwetka jest niezwykle dynamiczna - za fazowanym przodem znajduje się ciasno zapukany blok salonu pasażerskiego, który intryguje niezwykłą linię oszklenia. Prawie płaskie powierzchnie, wiele prostych linii - takie podejście do projektu samochodu przyciąga jego nowość. Szczególnie zauważamy roztwór z tyłu SRX: szklanka tylnych drzwi i fazowane bloki szklanek bocznych wyglądają jeden. Stylowy i wyjątkowo spektakularny. Ale główny zakład w Cadillac został uwzględniony na markowym sprzęcie oświetleniowym. Z przodu wszystko jest już zaznajomione z CTS, istnieją różnice tylko w schemacie kolorów i rozmiarze. Ale tylne światła są po prostu podziwiane. Staje się jasne, jak duży jest potencjał indywidualizacji samochodów w użyciu najnowszych diod LED. Pod przezroczystymi ciemnymi czapkami ukryte są spektakularne kompozycje czerwonego lub żółtych kropek - w zależności od konieczności. A kierowca, który idzie za SRX, nie zauważa ani ignoruje tych sygnałów, będzie niezwykle trudny. Imponujące jest również potężne oświetlenie reflektorów. SUV z tak potężnym frontem nie będzie miał problemów z przełomami na lewym rzędzie autostrad.
 
 
Funkcjonalne i interesujące
 

Ale projekt wnętrza SRX powoduje podwójne uczucia. Z jednej strony SRX pokazuje wiele interesujących i nowych rozwiązań. Ale w kabinie są one połączone z elementami w tradycyjnym amerykańskim stylu. I nie wszyscy rozpoznają taki związek harmonijny. Krótko mówiąc, wnętrze Cadillaca po prostu nie ma wystarczającej harmonii i integralności, które rozróżniają BMW X5.
 
W ostatnich latach Cadillac stworzył niesamowity sposób w wielu obszarach motoryzacyjnych, w szczególności w tworzeniu wnętrz. Z archaicznego przeszłości krok w kierunku niemieckich standardów. A w przypadku SRX łatwo zauważyć, gdzie można było odnieść sukces, a gdzie jeszcze nie. Płyta rozdzielcza ze stylowymi łuskami z jasnym srebrnym podświetleniem jest zdecydowanie dobry. A potem konsola centralna jest zdenerwowana, która po prostu nie odpowiada temu wysokim duchowi awangardowym. Żółte podświetlenie jej wyświetlaczy, gładkie i szczerze mówiąc tanie plastik rozczaruje właścicieli niemieckich najlepszych modeli. Jednocześnie sam rozmieszczenie elementów są one kontrolowane wyłącznie przez pozytywne emocje. Dzięki ergonomii wszystko jest już w porządku, ale z materiałami wykończenia nie jest zbyt dobre. A z obfitości drewnianych wkładek doświadczasz niewielkiego zamieszania. Wyglądają wyjątkowo konserwatywnie, co nie do końca spełnia jasną i świeżą koncepcję samochodu.
 
Ale salon SRX podbija swój rozmiar. Jednak ta przestrzeń nie zawsze jest używana racjonalnie. Drzwi wyróżniają się masową i ciężością. Ale otwierają dostęp do dwóch rzędów siedzeń z wygodnym lądowaniem. To prawda, że \u200b\u200bprzedni stojak jest zbyt przechylony do przodu, dlatego w pierwszych minutach podróży przedni pasażer poczuje się nie do końca. Ale reszta wolnej przestrzeni wystarczy z dużym marginesem, podczas gdy przednie siedzenia wyróżniają się niesamowitą szerokością, której nawet nie ukrywają. Pasażerowie trzeciego rzędu miejsc mieli mniej szczęścia. W tych miejscach wysoki ludzie podczas długich podróży będą blisko i niewygodni. Przestrzeń nóg jest tutaj bardzo ograniczona, zgodnie z tym wskaźnikiem, SRX traci nie tylko pełne modele Tahoe, ale także kolega z klasy Volvo XC90. To nie przypadek, że w USA trzeci rząd siedzeń jest proponowany dla SRX jako opcji. Jednocześnie, naciskając tylko jeden przycisk w bagażniku, można je złożyć, otrzymując całkowicie równomierne podłogę. Taka praktyczność zachwyci wielu, ponieważ przy trzech rzędach siedzeń pnia SRX jest dość skromny.
 
Jeśli odtwarzacz DVD i konsola do gry można już nazwać unikalnymi opcjami dla amerykańskiego SUV -a, wówczas ogromny szklany luk ultraview pozostaje w pamięci przez długi czas. Umożliwia otwarcie dostępu do świeżego powietrza o połowę kabiny. To rozwiązanie korzystnie odróżnia SRX od konkurentów.
 
Szybkie i nudne
 
Charakterystyka techniczna samochodu dostarczona nam dla samochodu została zmuszona do poważnego traktowania go. Pod maską znajduje się V8, który z objętością 4,6 litra i pojemnością 315 KM. Ponownie spowodował naturalne skojarzenia z X5 i FX45. Silniki Northstar, które są tradycyjnie instalowane w samochodach Cadillaca, obiecały bardziej ożywiony temperament niż Escalade, który ma prostszy silnik - serię Vortec z dwoma zaworami na cylinder. Northstar nowej generacji może pochwalić się 32 zaworami i nowoczesnym systemem ze zmiennymi fazami otwierania zaworu. W parze zainstalowana jest 5-pasmowa automatyczna maszyna automatyczna z możliwością ręcznego przełączania. Pierwsze przyspieszenie próbne z jego miejsca spełniło nasze oczekiwania. Pedał akceleratora jest wciśnięty, aż ekstremalna pozycja będzie równym i szybkim ruchem strzałki prędkościomierza. Krótka linia prosta już się skończyła, prędkościomierz wynosił 140 km/h, a SRX nie wykazał utraty wigoru. Niestety, warunki pogodowe i mokra jezdni nie pozwoliły nam sprawdzić zachowania samochodu z prędkością powyżej 160 km/h, ale, powtarzamy, dynamika była imponująca. Potwierdza to również niezależne testy amerykańskie: wydaje 6,6 s na przyspieszenie 0-96 km/h.
 

Na tle tych doskonałych wskaźników w prawdziwym życiu niewielka niespodzianka jest prezentowana przez skrzynię biegów. Hydra-Matic wciąż przegrywa z niemiecką maszyną z ZF w zakresie wydajności i przejrzystości pracy właśnie w tych momentach, gdy pudełko jest wymagane do podjęcia decyzji w sprawie wyboru transmisji. Jeśli po poruszaniu się ze stałą prędkością, aby spróbować energicznie przyspieszyć, Hydra-Matic przejdzie do transmisji po krótkiej przerwie, tak jakby wymagać potwierdzenia potrzeby szybkiego przyspieszenia od kierowcy. Dalszy rzut będzie uczciwą opłatą za to opóźnienie. Jednocześnie jest mało prawdopodobne, aby wygranie kilku chwil w maszynie z trybem ręcznego przełącznika jest mało prawdopodobne. Tutaj czeka na nas to samo opóźnienie. Prawdziwie temperamentalne sterowniki mogą być zalecane tylko w warunkach miejskich w trybie ręcznym, aby ograniczyć się do transmisji II lub III, osiągając w ten sposób natychmiastową reakcję na naciśnięcie pedału akceleratora.
 

Praca SRX hamuje tę samą mokrą powłokę, szczerze zaskoczyła. Wydawałoby się, że dyski hamulcowe o średnicy 323 mm z przodu i 320 mm z tyłu stanowią wiarygodną gwarancję skutecznego spowolnienia w dowolnych warunkach. Ale same hamulce po prostu zadziwiają ich niedoinformacyjność: w całym zakresie ciężkiego pedału SRX wykazuje nawet spowolnienie, ale bez entuzjazmu. Nie ma żadnych skarg na rozmiar trasy hamulcowej, ale kierowca nie jest w stanie przewidzieć, gdzie samochód się zatrzyma. Takie zachowanie może częściowo odpisać na wciąż niezrównanym mechanizmie hamulcowym zupełnie nowego samochodu. Pamiętamy jednak, że podobne objawy Mercedesa ML nie znikają nawet po odpowiednim biegu.
Zgodnie z ustawieniami zawieszenia SRX jest on blisko niemieckich odpowiedników. Na 18-calowych kołach SRX jest dość miękkie, ale jednocześnie dość przewidywalne. Oczywiste wady obejmują wyraźnie słyszalne mrugnięcie niektórych elementów z tyłu, przejawiające się na falistych nierównościach. Zachowanie i reakcja samochodu z agresywną jazdę będzie musiało się do niego przyzwyczaić. Oczywiście trudno jest oczekiwać specjalnych odczuć od crossovera z napędem na całe koła, o wadze ponad 2 tony. Kiedyś zarówno X5, jak i FX45 były w stanie uderzyć nas nowymi emocjami, a SRX na ich pochodzeniu wygląda dość tradycyjna zrzędnicza. Nie ma wątpliwości, że SRX może polubić swoje zachowanie na drodze.
 

Wszystko jest przewidywalne, starannie i bez nadmiernego ryzyka. Ale miłośnicy dreszczyku emocji powinni wyglądać lepiej na swoich głównych rywalach. Kierowanie jest pozbawione precyzyjnej dokładności i treści informacyjnych, z których słyną SUV z prawdziwymi ambicjami sportowymi. Tutaj postawiono nie na nasilenie, ale dla łatwości obrotu kierownicy. I taka próba zaspokojenia wniosków masowych amerykańskich klientów, oczywiście, wpłynęła na przyjemność agresywnych kierowców z procesu prowadzenia pojazdu.
 

Horyzont
 

Spróbujmy podsumować. Cadillac Srx podobał się jasny wygląd, pojemny salon z interesującymi opcjami i potężnym V8. Słabe miejsca obejmują nieistotną jakość wykonywania poszczególnych części kabiny, skonfigurowanej dla wygodnej, a nie szybkiej jazdy punktu kontrolnego, sterowania i zawieszenia. American Car Press zorganizowało wspaniałe odbiór SRX, co sugeruje, że dobra sprzedaż wynika z Cadillaca. W Europie GM musi mieć nadzieję tylko dla fanów prawdziwych amerykańskich samochodów. Jeśli sedan CTS nadal może być w jakiś sposób reprezentowany w postaci interesującej alternatywy dla prestiżowych europejskich modeli tego segmentu D, wówczas Big SRX na pewno nie będzie w stanie konkurować z X5 i ML, zwłaszcza że nie otrzyma on Wersja Diesla. Jak zawsze w Rosji wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. Zainteresowanie dużymi, stylowymi i szybkimi crossoverami jest świetne. Nowy Cadillac będzie mógł konkurować z tym samym Infiniti FX, mając oficjalną sprzedaż jako poważną kartę atutową, a zatem markową gwarancję. Jedyne pytanie brzmi, czy potencjalny nabywca SRX chce pogodzić się z tymi naprawdę zagranicznymi krótkimi pracami, których nigdy nie znajdzie w FX lub X5? Nie zapominajmy, że w przypadku samochodów o wartości ponad 80 tysięcy dolarów zwykle nakładane są najwyższe wymagania ...
 
 

Niektóre cechy techniczne Cadillaca SRX V8
(dane producenta)
 
 

Wymiary, MM: 4950X1844X1722
Baza, mm: 2957
Front/tył, MM: 1572/1580
Clerence: 208
Trunk Volume, L: 238-1968
Wyposażona masa, KG: 2015
Typ silnika: 8-cylindrowy w kształcie benzyny V
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 320/6400
Max. Moment, NM/RPM: 427/4400
Drive: Complete
Transmisja: Automatyczne 5-pasmo z możliwością ręcznego przełączania
Opony: 235/60 R18/255/55 R18
Max. Prędkość, km/h: brak danych
Czas przyspieszenia 0-100 km, S: mniej niż 7
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km: 24,0/18,0
Najwyższa głośność, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama