Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Samodzielnie

Jeśli się nad tym zastanowić, mamy wiele wspólnego ze stanami. I jest McDonalds, a Biały Dom i benzyna kosztują mniej więcej taką samą kwotę. W Rosji silniki wysokoprężne i niskie komisje są również nie lubią, a silniki wielokrotne i duże samochody są szanowane. Nic dziwnego, że więcej samochodów z Ameryki przybywa do nas bardziej niż w jakimkolwiek innym kraju w Europie.

 

Podstawą amerykańskiej floty samochodowej nie są sedany, a nie furgonetka, ale SUV -ów. Na początku lat 90. Cherokee i Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer szybko zyskał wielu fanów w Rosji - wygodne niezniszczalne zawieszenie, potężny i bezkryty silnik benzynowy, skórzany salon, klimatyzację i wiele innych magicznych opcji, które wydawały się Nie mogłaby spróbować rosyjskich bogactw Nouveau. Od tego czasu rynek znacznie się zmienił. Administracja prezydencka wprowadziła modę (i do dziś) na temat Gelandewagen, pojawiła się grupa Japończyków, w tym wraz z amerykańskim rodowodem, zaczął boom parnish. Jednak stały zapotrzebowanie na prawdziwe amerykańskie SUV -ów zostało zachowane.

 

Tymczasem w Ameryce pojawiła się nowa różnorodność powietrza sportowego i gospodarstwa (SUV - Sport Utility Vehicles) - elitarna klasa reprezentatywna. Prestiżowe działy Forda i General Motors wzięły ich produkcję. W 1997 r. Pioneer był Lincoln Navigator, pracował na podstawie wyprawy (luksusowy SUV, analogi z GM - Chevrolet Tahoe z bliźniakami). Na początku było to postrzegane negatywnie: mówią, że to nie Lincolnovsky ten biznes - spalić garnki. Jednak w przeciwieństwie do prognoz nawigatora, chwytali propozycję jak gorące ciasta, propozycja nie miała czasu na popyt. Tahoe nie był w stanie z nim konkurować. GM nie miał innego wyboru, jak działać zgodnie z tym samym schematem - zbudować nowy model na gotowej bazie przez elitarny przedział Cadillaca. Pojawił się więc Escalade.

 

W 2001 r. Model został zaktualizowany i poważnie (test pierwszego modelu, patrz Motor #5, 1999) - biorąc pod uwagę krytykę i życzenia właścicieli. (Nawiasem mówiąc, Navigator jest produkowany w pierwotnej formie.) Projekt nadwozia został rozwiązany w nowym stylu Cadillakovo, którego pierwszym przewoźnikiem była koncepcja Cadillaca Evoq. Od zaktualizowanego Chevroleta Tahoe/GMC Yukon, samochód jest teraz inny w kapturze, przednich skrzydłach, tylnych drzwiach, zderzakach, plastikowej podszewce na skrzydłach i drzwiach, wyposażeniu oświetleniowym. Wszystko to odbywa się w już wspomnianym stylu z charakterystycznymi ostrymi twarzami. Duże przezroczyste reflektory wizualnie zwiększają wysokość kaptura, linia frontu wydaje się bardziej masywna. Istnieją inne różnice - według drobiów, takich jak chromowane podszewki. Cóż, oczywiście nie było ogromnej siły emblematu i równie imponujących rozmiarów Chrome Inccription Cadillac Escalade.

 

Małe brudne sztuczki - szyny/narty na dachu, to znaczy górny bagażnik. Plastikowe wtyczki na przedniej części narty mają tendencję do wypadania na pierwszym guzku. Salon poinformował, że producent wie o tym braku, i domyślnie zastępuje mu bagażnik nowym, z którego wtyczki również wypadają. I tak dalej...

 

Maszyna, która została wdrożona do testu, została pomalowana beżowym -Golden Metallic - wygląda nietypowo i świątecznie, a nie jako przykład ścisłego czarnego eskalady, który niezmiennie mnie wcześniej spotkał. Wchodzisz bez trudności - otwory są bardzo duże. Topie drzwi pętli są przechylone - otwierając drzwi o 1/3, można je zwolnić: otworzy je na koniec, uderzając w ogranicznik. Jeśli otworzysz drzwi od wewnątrz, to z nawyku dosłownie wyciąga je z moich rąk. Ale drzwi są wyraźnie zamknięte, nie możesz nic powiedzieć. Nawiasem mówiąc, progi są bardzo przydatne - z powodu dużego prześwitu drogi trudno byłoby wejść bez nich bez nich. To prawda, wydawały się cienkie - wygięte pod ciężarem ciała.

 

W kabinie występują również wystarczające zmiany. Nowe miejsca. W porównaniu z poprzednimi sofami można je nazwać sportem i, biorąc pod uwagę jakość finiszu, szykownego. Oprócz konwencjonalnych regulacji elektro -regulacji istnieje pneumatyczny przycisk wsparcia lędźwiowego i wsparcia bocznego. Istnieje pamięć do dwóch ustawień.

 

Dostęp do wszystkich elementów sterujących jest bardzo łatwy. Automatyczna selektor skrzyni biegów jest nadal na kierownicy i nie mogłem się do niej przyzwyczaić podczas testu. Kierownica ma wysokość i długość, konstrukcja samej kierownicy nie zmieniła się. Panel przedni wygląda nieco stare - mroczne - duże, kanciaste, jak u Amerykanów z wczesnych lat 90. Urządzenia są takie same jak na Tahoe, oparte tylko na pierścieniach aluminiowych. Ogólnie, jeśli chodzi o salon, Escalade nie różni się zbytnio od Tahoe i aby dać luksusowe wnętrze, używali drewnianych wkładek (dokładniej naśladowania) na kierownicy, drzwiach, panelu przednim i konsoli centralnej. Nawiasem mówiąc, konsola jest inna niż na Chevrolecie.

 

Jako charakterystyczne dla modeli amerykańskich, szczególną uwagę zwraca się na komfort salonu. Podłokietniki wbudowane w siedzenia, obfitość uchwytów kubków i wszelkiego rodzaju pojemników, wielofunkcyjny stolik nocny między przednimi siedzeniami, które są wyposażone w ogrzewanie i wkładki wykonane z perforowanej skóry (tak nie do pocenia się latem), powietrze), powietrze), powietrze) Kondycjonowanie (kontrolowane przez trzy przełączniki obrotowe) ... w drugim rzędzie, nawet przy w pełni przesuniętym do tyłu jest mnóstwo przednich siedzeń. Oferuje tylnych pasażerów - autonomiczny klimat i oświetlenie, znowu, uchwyty na kubki i podłokietnik z pudełkiem.

 

Poprzednia eskalada została zarzucona za brak trzeciego rzędu miejsc (tutaj stracił nawigatora - ma siedem miejsc). Teraz jest i zasadniczo nawet osiem osób może pomieścić w samochodzie. Jednak dostęp jest niewygodny - konieczne jest całkowite dodanie części (1/3 lub 2/3) drugiego rzędu. Aby to zrobić, najpierw musisz obalić poduszkę do przodu, a następnie opuścić tył (przynajmniej, przynajmniej na głowie nie trzeba usuwać - automatycznie odchylają się do tyłu). Operacja jest dość skomplikowana. Być może z tego powodu, a także ze względu na znaczne koszty, nie ma trzeciego rzędu w Tahoe.

 

Escalad Bagage Corpartment ze złożonym trzecim rzędem siedzeń jest ogromny. Jeśli go usuniesz, a drugi zostanie złożony, nie dostaniesz już przedziału, ale całego nadwozia. Aby ułatwić obciążenie drobiazgów, tylne okno otwiera się oddzielnie od drzwi. Prawdopodobnie w obliczeniach kobiet, które prawdopodobnie nie są łatwe do zamknięcia piątych drzwi podniesionych przez potężne źródła. Prawie zapomniałem o muzyce - w Escalade znajduje się system stereo Bose z kasetą, zmieniaczem CD, dziesięć głośników i subwoofera.

 

Jeśli chodzi o sprzęt techniczny, jest tu też coś do rozmowy. Po pierwsze, silniki. Przestarzały żarłoczny Vortec V8 o objętości 5,7 litra zastępuje się 285 KM. Nadeszły zaktualizowane silniki tej samej rodziny. Vortec 6000, 6-litrowy i 345 koni mechanicznych, ma prawdziwie zbiornikowy moment obrotowy-516 nm. To najpotężniejszy silnik wszystkiego, co kiedykolwiek zostało zainstalowane w SUV -ie. Jest używany tylko na wszystkich napędach koła - właśnie to mamy. Istnieje również silnik o pojemności 5,3 litra i pojemność 285 KM. - Są wyposażone w escaladę napędu z tyłu i całą tahoe. Wszystkie samochody są wyposażone w 4-pasmowy automatyczny automatyczny. Dysk stałego jest pełny z rozkładem momentu obrotowego wzdłuż osi w stosunku 38:62, nie ma żadnych blokadów i opuszczania biegów - nikt nie będzie ugniatał na Cadillac.

 

Po drugie, zaktualizowali zawieszenie, zastępując tylne źródła sprężynami. Wszystkie cztery amortyzatory są teraz aktywne - ze zmienną sztywnością kontrolowaną przez elektronikę (jak na dużych sedanach Cadillaca). Po trzecie, Escalade ma teraz system utrzymania stabilności stabilności stabilitrak, działający na zasadzie spowolnienia koła poślizgowego. System działa zarówno na aktywne bezpieczeństwo, jak i zdolność krzyżową.

 

Praktycznie nie ma silnika, w ogóle nie ma wibracji. Dynamika - z miejsca w kamieniołomie mocno wciska na krzesło na pierwszym biegu, wówczas intensywność przyspieszenia jest płynnie zmniejszona - ale strzałka prędkościomierza przekroczyła już 150 do tego czasu. Deklarowane 8,6 sekundy. Do setek są maskowane dużą masą i doskonałą izolacją dźwiękową samochodu, prędkość nie jest odczuwalna.

 

Bardzo łatwo jest zarządzać tym ogromnym. Kierownica jest światła zarówno na miejscu, jak i w ruchu. Wymiary można łatwo odczytać dzięki wyraźnie oznaczonym kątom (dzięki posiekanej konstrukcji). Recenzja - siedzę wysoko, patrzę daleko, ponieważ powinien to być SUV. Składa przednia jest nieco zwęziona przez wysoki panel przedni i niską krawędź sufitu. Na odwrót żadnych problemów - duże lustra zewnętrzne są automatycznie wprowadzane na tylne koła. W skrajnych przypadkach pomoże Parktronic.

 

Zawieszenie połyka dosłownie wszystko, co oferuje droga, komfort - Cadillakovsky. Podczas hamowania Escalade ma dużo nosa, w zakątkach waha się zauważalnie. Ale nie ma nagromadzenia podłużnego i poprzecznego - w przeciwieństwie do oczekiwanego. Nawet przy silnych bułkach samochód pozostaje pod kontrolą, nie powoduje chęci zrobienia leżaka.

 

Hamulce dobrze radzą sobie z trzema tonami wagi, ale uważa się, że nie jest dla nich łatwe. ABS działa nieco wcześniej, niż się spodziewasz. Siła pedału na pedale jest dość przyzwoita i w porównaniu z kierownicą wydaje się duża.

 

Co to jest Cadillac Escalade? Wcześniej był to tylko Chevrolet Tahoe z maksymalnym zestawem opcji przymusowo zawartych w standardowym sprzęcie. Teraz Escalade jest niezależnym modelem. Wysoki komfort, doskonała izolacja dźwiękowa, dynamika huraganu, miękkie zawieszenie i tolerowane obsługa, za wszystko - 86 tysięcy dolarów. Ale to jest Cadillac.

 

Tekst: Sergey Yakubov
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/2001]