Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Król drogi

Cadillac Escalade. Pierwszy SUV w gamie Departamentu Luksusowego General Motors Corp. Przez 96 lat. Na zewnątrz - z wyjątkiem herbu Cadillaca - nie różni się od Chevroleta Tahoe lub GMC Yukon. Podstawowa konfiguracja kosztuje 46,525 USD w USA. Dlaczego tyle - na ciężarówkę?
 
Aby obiektywnie odnosić się do Cadillaca Escalade, należy wziąć pod uwagę okoliczności, w których urodziła się ta maszyna. Niedawno liderzy General Motors Corp. Było pewne, że nigdy nie wyprodukują SUV -a, nawet luksusu, oddziału Cadillaca - jest nieprzyzwoity.
 
Nie było wątpliwości co do konkurencji z importowanym Lexus LX470, Mercedes ML lub Range Rover - to kolejna kategoria, w tym cena. Głównym konkurentem był Ford z modelem ekspedycji. Strategowie General Motors uznali, że Jukon Denali, wyrafinowana wersja Chevroleta Tahoe/GMC Yukon, będzie mogła konkurować z wykładami w klasie luksusowej -N -in.
 
Prawdopodobnie w tym momencie mieli rację. Ale wkrótce pojawił się Lincoln Navigator, który zaczął chwytać prawie szybciej, niż mieli czas na pieczenie. Ponadto na każdym samochodzie Ford Motor Co. Zarobiłem tysiące około piętnastu. I bardzo szybko przywódcy General Motors nigdy nie zamienili się w dlaczego nie ...
 
Faktem, że głównym winowajcą utworzenia Cadillaca Escalade był Lincoln Navigator mimowolnie siły do \u200b\u200bporównania samochodów między sobą - chociaż w tym przypadku będziemy mówić tylko o Escalade. (Lincoln Navigator Test został opublikowany w E11 Motor, 1997 - red.) Ten samochód jest doskonałym przykładem tego, jak niektórzy producenci samochodów reagują na wymagania społeczeństwa: więcej SUV -ów, a teraz ...
 
Korporacja podkreśla, że \u200b\u200bEscalade powstała w rekordowym czasie - za 10 miesięcy. Jak ci się udało? Nawet najbardziej zwinni producenci świata zajmują co najmniej dwa lata, aby opracować nową maszynę. Odpowiedź jest prosta: Escalade nie jest nowym samochodem! To wszystko ten sam Yukon Denali, który miał wyprodukować gałąź GMC, a teraz uwalnia Cadillaca. A jeśli zmyjesz farbę, zostanie znaleziona ta sama platforma ładunkowa, na której zbudowano pełne rozmiar Tahoe, Yukon i Suburban ...
 
Na pierwszy rzut oka na Escalade, z jakiegoś powodu przypomniałem sobie starą piosenkę Rogera Millera King of the Road - samochód wygląda tak pewnie. Od biednych krewnych oddziałów Chevroleta i GMC ma dolną podszewkę ścian bocznych, chromowane koła, chłodnicy z herbem ramion i napisy Cadillaca po bokach - największa, którą spotkałeś. Ale samochód jest raczej duży ...
 
Aby dostać się na miejsce kierowcy, będziesz musiał zrobić długi krok - w górę i na boki. Siedząc, zwracasz uwagę na skórzaną kierownicę a la Jaguar, polerowane drewniane wkładki na desce rozdzielczej i konsoli centralnej. Siedzenia są wspaniałe, miękkie, jak krzesła domowe. Być może nadmiernie miękkie, dla mojego gustu.
 
Skórzana tapicerka siedzeń w Escalade jest prawdopodobnie fajnym tym, co widziałem. To jest perforowana skóra, jak na siedzeniach Sewilli Touring Sedan. Nie tylko oddycha, ale także publikuje wspaniały aromat. Jednak prawie każdy nowy samochód pachnie dobrze.
 
Kategorycznie nie podobały się regulacja siedzenia. Jest odpowiednio regulowany, ale odpowiednie elementy sterujące znajdują się na zewnętrznej ścianie bocznej poduszki prawie blisko podłogi, a przy zamkniętych drzwiach bardzo trudno je dotrzeć. Przycisk włączenia ogrzewania siedzenia można znaleźć tylko wtedy, gdy otworzysz drzwi i spojrzysz w dół, ale łatwo jest zranić w poszukiwaniu innych regulacji. Nawiasem mówiąc, ogrzewanie działa tylko z przymocowanym pasem bezpieczeństwa.
 
Panel przedni prawie całkowicie migrował z jego poprzedników. Łatwo jest dotrzeć do wszystkich długopisów i przycisków, wszystko jest jasne i funkcjonalne.
 
Recenzja z miejsca kierowcy jest doskonała, do przodu i po bokach - z powodu wysokiego lądowania, z tyłu - dzięki dużych lusterkach bocznych.
 
Tylne siedzenia są ozdobione nie mniej niż przednie, ale ich poduszki są krótkie i nie jest łatwo wrócić - drzwi w dolnej części są wąskie. Siedzenia zewnętrzne (znajdujące się bliżej drzwi) mają elektryczne ogrzewanie - środkowy pasażer ogrzeje sąsiadów. Istnieją ograniczenia głowy, indywidualne oświetlenie i panele kontrolne wentylacji. Dopiero teraz tylne okulary boczne są obniżane tylko o jedną trzecią. Czemu?
 
Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja salonu i jakość użytych materiałów są dość spójne z kosztem samochodu, zwłaszcza ze skórą siedzeń i tapicerką mohaira sufitu. A Escalade jest w pełni wyposażony - nie zaproponowano żadnych opcji, wszystko jest zawarte w standardowym wyposażeniu (choć możesz wybrać kolor ciała). Ale są wady. Plastikowa konsola sufitowa otrzymała z Tahoe/Yukon, wygląda dziwnie na luksusowej maszynie i nie dostały koloru. Przyciski okien elektrycznych nie mają trybu automatycznego - aby zamknąć szkło, przycisk musi być naciśnięty. System nawigacji OnStar i dwóch odtwarzaczy CD (pojedynczy i sklep) zostały zainstalowane, a klimatyzator - najczęstszy, z ręczną kontrolą. Zapisane? A może zrobiłeś to bardzo szybko?
 
Komora bagażowa ma bardzo imponującą głośność - prawie taka sama jak Nawigator i znacznie większa niż Range Rover lub Mercedes ML430 (ściśle mówiąc, porównywanie wolumenu escaladu i nawigaatora nie jest całkowicie poprawne, te ostatnie ma trzy wiersze z 7 osób, te ostatnie i escalade - dwa za pięć).
 
Jeśli złożysz tylne siedzenia, arkusz ze sklejki 1220x2440 mm (4x8 stóp) prawie zmieści się w płaskim prześcieradle - tylko kilka centymetrów wystaje nad tylną tabelą. Na desce tylne drzwi samochodu składają się z dwóch połówek na poziomych pętlach, dolnego metalu pochylonego w dół, podobnie jak bok ciężarówki, górne szkło wznosi się w górę. Wysokość przedziału ładunkowego wynosi prawie metr. Tutaj brakuje też. Aby złożyć tylne siedzenia, zagłówki muszą zostać z nich usunięte i są tak duże, że prawie spoczywają na suficie.
 
Silnik jest dość stary - 5,7 L Dolne Vortes V8, co trudno jest winić za ekonomiczność (ze zbiornikiem 113 litrów, prawdziwy margines na jednej stacji benzynowej wynosi około 500 km). W przypadku tego rodzaju pieniędzy Northstar V8 może to ująć. Ale - spieszyli się ... Jednak podczas gdy ceny benzyny pozostają na obecnym poziomie, silnik ten zniknie, jego 225 KM. I zapewnia 447 nm. Escalade do 60 mil/h (96 km/h) przyspiesza w 10,5 sekundy. - Dla ciężarówki jest to dość przyzwoite, chociaż niektórzy robią to szybciej. Nawiasem mówiąc, w Kalifornii benzyna już zaczęła podnieść cenę ...
 
Na płaskiej drodze Escalade jest idealna, szczególnie w linii prostej. Samochód jest jak sława - bez skrzypień ani pukania. Silnik działa cicho, izolacja dźwiękowa kabiny jest doskonała, ale z dużą prędkością hałas cięcia przedniej szyby przez przednią szybę i lusterka boczne przepływu powietrza jest dobrze słyszane (opór aerodynamiczny maszyny wynosi aż 0,45).
 
Podwozie Escalade jest całkowicie zapożyczone z poprzedniej generacji pickupów General Motors: ramka podtrzymująca, przednie zawieszenie jest niezależne, tył jest niepewnym mostem na źródłach. W przypadku Escalade zawieszenie było znacznie złagodzone, a z jednolitym ruchem na dobrej powładzie w długiej maszynie jest nie mniej wygodne niż w pasażerze Cadillac.
 
Problemy zaczynają się, gdy nawet kończy się asfalt. Rozpadka się luksus - w sprawie płynnych nieprawidłowości, samochód kołysze się, a na grzebieniu tylne koła od czasu do czasu tracą sprzęgło, wracając na drogę z głośnymi klapami. W końcu ciężarówka.
 
Próba dostosowania archaicznej struktury do wymagań klasy luksusowej z powodu prostego zmiękczenia zawieszenia nie powiodło się. Moim zdaniem, z zmiękczaniem, sprężyny/sprężyny są słabe lub amortyzatory nie są odpowiednie. Jest to szczególnie objawiane ostrymi restrukturyzurami. A duża waga samochodu nie ma z tym nic wspólnego. Ten sam nawigator radzi sobie ze zmianą pasków. Escalade zachowuje się jednak jak ogromna belka mokrego placleya, reagując na obrót kierownicy z silnym bocznym przechylaniem zamieniającym się w kołyszącą się. I szybko samochód wcale nie chce wracać do swojego paska. I to nie jest rearanżacja ani test łosia, na terenie treningu, ale regularny manewr, który należy robić prawie codziennie, wokół przeszkód.
 
Z dużą prędkością zachowanie samochodu w zakręcie po prostu przeraża. Problem pogarsza zarówno prześwit dróg 213 mm, jak i całkowicie bawełniany sterownik z wygórowanym wzmacniaczem mocy. Wybór gumy nie jest zbyt udany - opony Firestone Firehawk LS zachowują się dobrze na twardej powładzie, ale na mokrym asfalcie, a zwłaszcza na ziemi, chętnie tracą sprzęgło.
 
Hamowanie - bez wielu komentarzy, chociaż wzmacniacz jest nadmiernie potężny, a pedał nie jest obserwowany. Odległość hamowania wynosi 52 m przy prędkości 60 mil/h (96 km/h) i 67 m z prędkością 70 mil/h (112 km/h) - w przybliżeniu jak nawigator. Tylne hamulce tarczowe nie zaszkodzi ...
 
Cztero -prędkość automatycznej skrzyni biegów Autotrac ma cztery tryby, które są włączone na przyciskach po prawej stronie kolumny kierownicy. W zależności od tego, który jest wciśnięty, napęd może być z tyłu, stałym (z normalnym lub obniżonym w pobliżu) lub automatycznym pełnym - z zasilaniem przyczepności do przednich kół, gdy przyczepność tylnej maleje. Wszystko jest jak prawdziwy SUV.
 
Trudno sobie wyobrazić, że właściciel Escalade pewnego dnia doprowadzi go do prawdziwej terenowej, aby przyzwoite możliwości podwozia i transmisji pozostaną nieużywane. Tak, a twórcy samochodu na to nie liczyli, w przeciwnym razie nie zrobiliby przedniego i tylnego zwisu tak długo, że nie można było przezwyciężyć zwykłego rowu bez okaleczenia donpików.
 
Dlaczego i kto potrzebuje Escalade - zasadniczo archaiczna ciężarówka GMC z salonem Cadillac? Jeździsz po mieście? Więc ma średnicę skrętu 12,4 m, waga to prawie trzy tony i zużycie paliwa -oh -e -e -e -e -e ... przyjemność z jazdy -nie, to nie jest król of Droga, ale raczej sofa na kołach.
 
Może to jest samochód pasażerski? Ale na tylnym siedzeniu Escalade nie jest tak prosta, a Cadillac samochodowy ze ciemnymi szklankami dla pasażera nie jest gorszy.
 
Należy zauważyć, że Escalade jest tak solidna i masywna, że \u200b\u200bsiedząc w nim, czujesz prawie całkowite oderwanie od tego, co dzieje się poza oknami - patrzysz w dół na zgiełku ulicznym. Są ludzie, którzy doświadczają irracjonalnego pragnienia dużych samochodów ...
 
Prawdopodobnie Cadillac był opłacalny, aby zabrać gotowy samochód Chevrolet/GMC, aby wcisnąć standardowy sprzęt wszystko, co było w tej chwili pod ręką (pozbawiając nabywcę możliwości wyboru) i zwolnienie na rynku pod jego marką, dodając, że dodając markę, dodając około 12 000 USD do ceny. I kupują to!
 
Prawdopodobnie wpływa to tradycyjny wizerunek marki. Wielu dealerów twierdzi, że znaczna część klientów Escalade ma już jeden lub dwa samochody Cadillaca w rodzinie ...
 
I ostatnie pytanie. W jaki sposób General Motors udaje się jednocześnie sprzedawać ten sam samochód pod różnymi markami o różnych nazwach - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban i Escalade? Jest to albo wspaniałe zarządzanie, albo dowód, że Ameryka na SUV -ów była całkowicie szalona. Możliwe jest jednak trzecie wyjaśnienie. Wygląda na to, że 99 na 100 właścicieli paszportu Hondy nie podejrzewa, że \u200b\u200bfaktycznie udają się do Isuzu Rodeo. Tak więc z Escalade - potencjalny nabywca Cadillac raczej nie pójdzie do dealera Chevroleta, a tym bardziej GMC. A jeśli powiesz właścicielowi Cadillaca Escalade, że on ma on GMC Yukon, możesz dostać go w twarz.
 
Tekst: John Smith
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 5/1999]