Cadillac CTS Test Drive od 2007 roku sedan
Utrzymały się caddy
Wieczorem, na parkingu w salonie dealera, wyglądał jak kosmita, który błędnie przybył do Los Angeles dla Oscara, ale w prowadzonej Moskwie dla miłosierdzia dziennikarzy. Ponadto Czerwony Cadillac został wykorzystywany o tej czerwonej Cadillacu: został umyty i wyrzucony na zimno. Dlatego teraz wszystkie jego ekspresyjne twarze, stylowe reflektory i tylne światła, a jednocześnie wszystkie szklanki były pokryte życzliwą skórką lodu. Smutny widok, zwłaszcza gdy wiesz, że teraz wpadasz na zimne skórzane siedzenie, jak czcionka chrztu. Jeśli nie jesteś półbojami
Siedzę, ale musisz iść! I natychmiast uruchom silnik. Cała nadzieja na szybkie ogrzewanie potężnego V6 o objętości 3,6 litra, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i systemem zmiany fazy fazowej. Strzałka tachometru natychmiast szarpnęła do półtora tysiąca rewolucji, i szybko znalazłem niezbędne przyciski do ogrzewania siedzenia, szklanego płynu do mycia (przy okazji do 60 stopni), szklanki tylnej i czołowej (!) Nic nie jest widoczne na nawet konto. A potem wyszedł, pozwolił mu wstrzykiwać, redystrybuować i wojnę, poczekam. W międzyczasie, z szacunku dla projektantów, czyszczę reflektor za pomocą skrobaka.
Przyznaję, że te prawie kwadratowe reflektory z pionowymi pomarańczowymi władcami z tuli są. I ogólnie pojawienie się nowego Cadillaca jest dobre, każdy szczegół jest przemyślany, działa na ogólny wyraz mocy i dynamiki. Nawiasem mówiąc: nie każdy samochód może sobie pozwolić na czerwony, co jest bardzo wymagające w zakresie projektowania. Chodzi do sportowców i futurystycznych maszyn, takich jak CTS. A jakaś azjatycka danie mydlane lub stara Wołga będzie wyglądać, abyś nie patrzył na nich bez łez.
Ale wydaje mi się, że mogę zrzucić kurtkę i czapkę i usiąść za kierownicą tak, stopień ogrzewania siedzenia musi zostać zdecydowanie zmniejszony. Pomimo faktu, że silnik pracował tylko przez pięć minut, oddzielny system kontroli klimatu już zaczął dostarczać ciepłe powietrze do salonu. Czas się wygodnie. Ale to nie działa! Oznacza to, że zasięg elektro -regulacji jest szeroki, tył jest wygodny i z normalnym wsparciem bocznym, ale dolna poduszka jest po prostu niezwykle krótka. I tak, i Syak próbował, wychował krzesło i i tak upadł, jakby wisiał. Zdecydowanie usiadli pod ludźmi o skromnej cenie, niektórych pół-pierścieniach. I być może jest to jedyna i poważna, z mojego punktu widzenia, narzeka na ergonomię.
Mogę założyć, że dolna poduszka była krótka, aby zapewnić więcej miejsca dla nóg tylnych pasażerów i naprawdę jest wystarczająco, nawet z nadmiarem. Mimo to samochód klasy biznesowej jest częściej używany nie jako limuzyna. Z reguły za kierownicą takich sedanów są bogaci i wybredni ludzie, którzy zapewniają poziom komfortu. To jest tym bardziej obraźliwe, ponieważ pod każdym względem salon może tylko
proszę. Nie ma żadnych skarg nawet na jakość plastiku. A sprzęt jest dość spójny z klasą samochodu: istnieje doskonały system muzyczny Bose z zmieniaczem CD na 6 dysków oraz wygodne trzypokarne jagnięce i uchwyty na kubki i podłokietnik, jakim jest wszystkie korzyści wynikające z cywilizacji . A w woli panoramiczny klapa Ultraview, który zajmuje około 70% obszaru dachu, oraz system dostępu bez pomocy klucza dostępu i innych przyjemnych opcji. Tymczasem wszystkie okulary są już przezroczyste, rozmrażane i boczne mogą odejść.
Szybko i pewność siebie
W ten sposób możesz przenieść się do Cadillac CTS 3.6 AWD. Trzysta i ponad 374 nm wystarczy, aby poczuć się za kierownicą tego samochodu z prawdziwym kierowcą. Ale najważniejsze są te siły, a ten moment nie jest spędzony na próżno, jak miało to miejsce w starych amerykańskich samochodach; Oznacza to, że potencjał silnika nie jest mieszany ani z automatycznym pudełkiem lub ustawieniami zawieszek i sterowania. Oto wszystko, powiedzmy na poziomie zadań. Oczywiście nie jest to samochód sportowy (w końcu jest CTS-V), ale możesz go złapać z serca.
6-biegowa automatyczna transmisja Hydra-Matic 6L50 nie cierpi na szczególną troskliwość, zdając sobie sprawę, kiedy jest wymagane zejście od niej o dwa lub dwa kroki. Ponadto istnieje ręczny tryb selekcji biegów zębatych jest bardzo nieaktywny na śliskich drogach, zauważam, że konieczne jest hamowanie silnika.
Wisiorki oczywiście nie są zbyt twarde, ale bardzo elastyczne, nie pozwalając ciału upaść w Vihi. Ponadto, jak rozumiem, są one wyposażone w amortyzatory o zmiennej, w zależności od określonych warunków ruchu, sztywności. Jeśli moja pamięć mnie nie zmieni, wywołuje ten system Magna Ridge. Ogólnie rzecz biorąc, udana decyzja i udany kompromis: zapewniane są komfort, stabilność i gładkość.
Jeśli chodzi o gładkość kursu, w tym względzie nadszedł czas, aby wspomnieć o głównej atrakcji tej wersji systemu CTS całego napędu. Zapewniono gładkość, w tym fakt, że w zwykłych warunkach ruchu tylne koła są przenoszone 70% momentu obrotowego. Jednocześnie ten schemat sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest głównie jako napęd tylnych koła, dzięki czemu jest zabawny pod kontrolą. Powiedz, że przy wejściu do tury odczuwasz nadmierną obrót, sedan pędza, jeśli chcesz, a następnie z przyzwoitą prędkością, którą nurk z kolei. To prawda, że \u200b\u200bnależy wziąć pod uwagę, że długoterminowe połączenie Borg Warner ma kontrolę elektroniczną, a tylko programista wie, w którym momencie przednie koła zaczną wiązać. Ale pod pewnymi warunkami nawet cała moc może zostać do nich przeniesiona pod pewnymi warunkami. Jednak nawyki transmisji można dokładnie zbadać na jakimś śnieżnym miejscu, a następnie wykorzystać wszystkie jego zalety o 100%. Przyznaję, nie miałem na to czasu. Ale udało mi się ocenić dwie rzeczy. Po pierwsze, przy nadmiernej prędkości z kolei z systemem stabilizacji przednie koła mają wystarczająco dużo momentu i na czas, aby wyciągnąć samochód z dryfu. Po drugie, system AWD działa na tyle płynnie, aby nie przestraszyć kierowcy zbyt ostro zmieniającymi nawyki. A jednocześnie nie szlifuje i nie chrząka, co miało miejsce w pierwszych wersjach takiej transmisji. Oczywiście wszelkie takie ćwiczenia wymagają aktywnych umiejętności sterowania. Cadillac CTS pozwala szybko pracować z kierownicą: nie nazwałbym ostrej kontroli kierownicy, ale jest dość zrozumiały, umożliwia kontrolowanie samochodu w każdej sytuacji. Chociaż drewniana wkładka u góry kierownicy, wskazówki: jesteś w solidnym samochodzie, który nie wydaje się być. Być może tak jest. Ale wiedza o możliwościach CTS 3.6 AWD również nie zaszkodzi.
Być może muszę powiedzieć o cenie i konkurentach. Najpotężniejsza wersja Cadillac CTS z napędem na koła jest oferowana za 1 423 364 rubli w bazie SO -Called, choć wcale nie zła konfiguracja. Oczywiste jest, że opcje będą musiały zostać opłacone. Jednak cena wygląda dość konkurencyjnie w porównaniu z konkurentami z Niemiec i Japonii.
Cóż, szczerze mówiąc, nie mogę się doczekać możliwości wypróbowania huraganu CTS-V, który już dotarł do Europy
Oleg Osipov
