Test Drive Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Kto wygra?

Jaki uparty samochód! System stabilizacji od dawna jest wyłączony, ale moja kolejna próba wykonania pięknego poślizgu zakończyła się na pełnym napędu Cadillac CTS4. Kpiąc ze mnie, samochód stał spokojnie na stronie, spodziewając się, co jeszcze będę wymyślony
 
I wszystko zaczęło się dość banalne. Z amerykańskiego samochodu nie spodziewałem się dużo jazdy. Jednak nowy Cadillac CTS4 okazał się jasnym samochodem i nie tylko zewnętrznie. To nie tylko wzbudziło we mnie chęć lepszego poznania go. Wersja napędu z tyłu była już w naszym teście. Wszyscy lubili samochód: był kontrolowany w Europie, był wyraźnie uderzający, lekko ogrzewany, a także przyspieszył hurrowo i spowolnił oczywiście, jakby wykopano. Wszystkie te epitety miały również zastosowanie do wersji CTS4 z napędem All -Wheel. Teoretycznie taka maszyna, Ceteris paribus, należy przyznać z podniecenia, ponieważ jej masa wzrosła z powodu dodatkowych systemów, które rozdzielają moment obrotowy o około 100 kg.
Ale nawet z wyrostkiem w postaci cennera CTS4 było bardzo szybkie. Przyspieszenie paszportowe do setek zajmuje 6,7 s, co jest mniejsze niż względne napęd z tyłu, o 0,4 s. Możesz żyć! Zwiększone obciążenie przedniej osi wymagało, aby inżynierowie zwiększyli sztywność zawiesiny, co doprowadziło do instalacji grubszego przedniego stabilizatora. Taki zamiennik teoretycznie zagraża niewystarczającemu obrotowi. Jednak w praktyce w zwykłych trybach operacyjnych nie jest to odczuwalne. Najciekawszą częścią CTS4 jest oczywiście napęd na koła, który jest wrażliwy na elektronikę. Schemat napędu na wszystkie koła jest taki sam jak w innych modelach firmy, takich jak STS4 i SRX. W razie potrzeby do przedniej lub tylnej osi może być przekazywany do 100%momentu obrotowego, ale w zwykłym trybie ruchu większość mocy trafia na tylne koła 75%, ale 25%jest podane do przodu. Dlatego CTS4 ma nawyki samochodu napędowego tylnego koła. Fakt ten był powodem porównania z modelem napędu tylnych na tylnych kołach i spowodował jego późniejsze udręki na miejscu.
Pamiętając o tym, jak łatwo pokazano monoprodowe CTS, interesujące było przeprowadzenie tego samego eksperymentu z CTS4. Szczerze mówiąc, wyglądało to jak pojedynek, w którym poczucie samooceny byłoby nagrodą dla zwycięzcy. Próby nastąpiły po drugim, ale samochód nie myślał o poddaniu się. Jeśli zgodnie z zasadami pojedynek Cadillaca już wygrał lub w przenośni wielokrotnie uratował mi życie. Ale nie chciałem pozwolić mu odejść z zwycięstwem, a tym bardziej, że uświadomisz sobie moją stratę. Rozpoczęto powiększoną prędkość i bardziej ostre zakręty, ale wynik pozostał ten sam czwórka nie chciała rozstać się z asfaltem i utrzymywała się za nią. Elektronika bezstronnie rzuciła chwilę na koła z najlepszym sprzęgłem i gryzie w asfalt. Nie ma nic do roboty, musiałem wezwać pomoc naszych pilotów testowych. Te oczywiście umieszczają samochód na boki i wyprowadzili go w ruchu. Counter -Schedule pomógł.
Ale wszystkie te umiejętności wyścigowe są lekkomyślne, jeśli spojrzysz na sytuację z punktu widzenia pilota cywilnego. Takie jak ja. Jest mało prawdopodobne, aby rozsądny kierowca, który kupił CTS4, poddał go takim testom i znajdzie punkt oddzielenia osi, a tym bardziej, więc spróbuj to zrobić zimą. Lub wykonaj kontratak przed wejściem na zakręt. Cóż, fakt, że samochód wykazał, jest zainspirowany zaufaniem do wspólnego bezpiecznego egzystencji. Być może jest to najważniejsze.

 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2008]