Cadillac CTS Test Drive od 2007 roku sedan

Euro -american

Podczas gdy Europa stara się zdobyć przyczółek na amerykańskim rynku motoryzacyjnym, za oceanem przygotowano nadjeżdżający cios. Coraz więcej nowych produktów ze Stanów Zjednoczonych z okiem na europejskiego konsumenta. Na Cadillac-Cts w 2008 r. Anatoly Sukhov pojechał z Azowa na Morze Czarne.
Poprzednie CTS nauczyły nas również posiekane funkcje. W modelu z 2008 r. Dodano nowe aspekty, nadając łaskę konturom. Ale poczekaj: zarysy tego sedana niezwykle przypominają sport! Jest mało prawdopodobne, że jest to przypadek, a raczej wskazówka.
Rzeczywiście, front jest wygodniejszy niż od tyłu, gdzie co najmniej trzy miejsca, tylko dwie osoby dorosłe przyniosą komfort, w skrajnych przypadkach, z dzieckiem (w zakłócenia również mocny tunel). Tylne drzwi są zwęzione w deszczowy dzień, który łatwo się zabrudzi. Ale do dyspozycji kierowcy nie tylko krzesła z wieloma korektami, ale także pamięci trzech ustawień: od pozycji kierownicy, siedzenia i luster po klimat i radio. Ogrzewanie i chłodzenie skórzanych siedzeń ze strumieniem powietrza.
Pod maską mojego samochodu silnik o pojemności 3,6 litra z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozkładu gazu. Rozpoczynam starter, obracając wyłącznik (klucz elektroniczny powinien być z tobą). Silnik na biegu jałowym jest prawie niesłyszalny; Reakcja na gaz elektroniczny, jak zwykle, z niewielkim opóźnieniem. Ale w praktyce wyraźna praca skrzyni biegów jest znacznie ważniejsza dla przyspieszenia.
Z 3,6 -litrowym silnikiem bez opcji: sześcioosobowa maszyna hydromechaniczna z ręcznym przełączaniem. Nie zapomniemy o wszystkich napędach koła z systemem stabilitrak, hamulce koła, w zależności od sytuacji drogowej i zmiany siły na kierownicy, im wyższa prędkość, tym mniejsza pomoc wzmacniacza. Wielowymiarowe sprzężenie z kontrolą elektroniczną może rozwinąć moment między osiami od 0 do 100%. A wersja napędu z tylnego koła jest wyposażona w różnicę międzyosiową wysokiego tarcia.
Wskaźnik przyspieszenia jest imponujący, szczególnie w trybie sportowym. Maszyna rozumie również krótką sztukę hamulca przy wejściu do tury, hamulca silnikiem. Jednym słowem możesz zapomnieć o dźwigni pudełkowej, zwłaszcza że nie jest niewygodne przeniesienie ręki z kierownicy z powodu masywnego podłokietnika. A reguła jednej lewy nie jest moim stylem.
Hamulce chcą nie umieścić pięciu, ale sześciu punktów. Taki potężny spowolnienie w połączeniu z doskonałą wrażliwością pedału wciąż wyglądają. Dawając wysiłek, możesz nawet kontrolować delikatne i ciche mięśnie brzucha.
W zakrętach dwuptonowy samochód jest bardzo stabilny: aby przynajmniej wywołać nutę awarii, potrzebujesz innych prędkości i innych dróg nie do ogólnego użytku. W nocy możesz bawić się reflektorami ksenonowymi AFL. Optyka reaguje na kierowanie kierownikiem znacznie szybciej niż samochód.
Ale drożność wersji napędu all -koła można ocenić tu i teraz. Plaża Morza Azowu jest pusta do pochmurnego wieczoru; Jeśli utkniemy, nie ma nikogo, od czego można oczekiwać pomocy. Jednak w razie potrzeby gładka, w razie potrzeby automatyczna maszyna, system antykorządowy i dość duży prześwit 150 mm, są pobudzane do przygód. Pod ciężarem samochodu dostarczany jest mokry piasek, ale opony asfaltowe przylegają do niego Michelin-Pilot. Sale jest rozproszone dosłownie na kilka metrów. Czas się odwrócić i powstać. Nie było poślizgnięcia się, ale wciąż wychodzimy z własnych.
Jaki jest koniec? Podobne połączenie popędu i komfortu dla tego rodzaju pieniędzy wciąż szuka. Oczywiście ten Cadillac jest przeznaczony głównie dla aktywnego kierowcy. Ale element użytkowy jest obecny w postaci składanego tylnego siedzenia i normalnych rozmiarów bagażnika. Napęd na wszystkie koła nie jest w żadnym wypadku zabawką, a w połączeniu z dużym prześwitem jest to znaczący plus dla Rosji. Wśród innych narzędzi, zdalny początek silnika, podgrzewany zbiornik pralki i oczywiście dopuszczalny 92 benzyna (z zalecanym A-95). Chociaż w porównaniu z podatkiem 30 700 rubli. Oszczędność paliwa nie wydaje się tak znacząca
Za te same pieniądze
Audi A6
1 432 000 2 673 000 rub.
Wybrano 4,2 litra ósmego, jest jednym z najpotężniejszych w klasie i wybiera się sześć silników benzynowych (od 2,0 l) i oleju napędowego (3,0 l TDI). W połączeniu z Quattro All -Wheel Drive i doskonale dostrojone wisiorki, nie jest to już nowy model pozostaje bardzo silnym przeciwnikiem. ZR, 2007, nr 5.
BMW 3 Series
936 000 1 785 600 RUT.
W wielu wersjach (w tym wszystkie napędowe napęd benzynowy z silników benzynowych z silników benzynowych od P4 2,0 \u200b\u200bL do P6 3,0 L do P6 3,0 L do P6 2,0 L Turbo, a p6 3,0 3,0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3. L.
ZR, 2007, nr 8.
Anatoly Sukhov
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”