Cadillac CTS Test Drive od 2007 roku sedan

Tin Woodman

Na bliskim parkingu podziemnym Cadillac CTS wyglądał jak bestia w klatce kołysającej drapieżnie, ale nie mogła ugryźć. Pośpieszyłem go, aby go uwolnić. Co ciekawe, jest taki sam okrutny na drodze, jak to jest na parkingu?
 
Od razu uważniej rozumiem tę bestię: 3,6 litrów pod maską, napęd na tylne koła. Naciskał trochę bardziej na prawy pedał, a samochód z lekkim poślizgiem systemu z lekkim poślizgiem, samochodem, pod mrugnięciem żarówki. Początkowo takie zachowanie było rozbawione i zadowolone, ale po pół godzinie spędzonych w powolnym korku zaczęło się denerwować. To nie jest wdzięczny drapieżnik, ale jakiś żelazny drewno!
Miasto nie chce odpuścić. I jedzenie z rozdartymi żelaznymi tańcami od świateł po światło. Nic, w międzyczasie wezmę się później, rozglądam się w środku. Jeśli porównasz wnętrze z poprzednim pokoleniem, postęp jest oczywisty. Cała górna część kabiny (panel przednie i progi okien) jest pokryte miękką specyficzną skórą Shagen (jak na crossover SRX). Na początku można go mylić z drogim plastikiem. Ale siedzenia nie są plastikowe, nawet dla dotyku, skóra jest chłodna, rozumiesz to od razu. Tak, a same miejsca w profilu przypominającym Saabovsky'ego są dobre. Wygodna pozycja można łatwo zlokalizować przy użyciu wyczerpujące, ale niestety, opcjonalne regulacje elektryczne. Nawiasem mówiąc, kolumna kierownicy jest również wyposażona w napęd elektryczny. Szkoda tylko, że w dolnej pozycji obręcz nakłada się na górną część ekscentrycznego pulpitu nawigacyjnego. Jest cudowny jako prędkościomierz o krok 30 km/h i wskaźnik ciśnienia oleju w kilopaskalach.
Ale wszystkie są drobiazgi, to kwestia nawyku. Ale centralna stylowa konsola lubiła natychmiast i bezwarunkowo. Szczególnie wygodnie rozmieszczone po bokach przez jednostki kontrolne oddzielnego klimatu, ogrzewania i wentylacji (!) Siedzeń. Dodaj lakonową biżuterię drewnianą wokół obwodu i voila! Amerykanie stworzyli całe i oryginalne wnętrze! Być może jego jedyną namacalną wadą jest ciasny drugi rząd. Ale od dawna jest to przyzwyczajeni do protekcjonalnie niektórych europejskich konkurentów CTS.
Jednak Europejczycy w pełni płacą za tę szczelność dzięki jakości, stylu, ergonomii. I co? Nie dociera trochę, wszędzie. Jakość jest trochę w tyle, komputer sterujący jest zawstydzony, gdy przechodząc nieregularności, słychać również skrzypia! Ogromny klapa w wyciekach dachu! Ale po odrzuceniu niedociągnięć rozpoznałem próby utrzymania nogi (czytaj Niemców) są oczywiste i dalekie od próżnego. A jeśli pamiętasz Cadillacs dziesięć lat temu, zaczynasz być dumny z wnętrza CTS.
Kork jest wchłaniany i odzyskuję pedał akceleratora
Pamiętam sześć tego samego głośności, zainstalowanej na SRX, pozostawiło przyjemne wrażenie. Silnik CTS jest znacznie zmodernizowany. Otrzymał bezpośrednie wstrzyknięcie i regulowane fazy rozmieszczenia gazu. Rezultatem był wzrost mocy do imponujących 311 KM. Wciśnię gaz w podłogę w nadziei na potężną odpowiedź. I rozumiem, ale z drugim opóźnieniem w Kick Dawn. Cios podczas przełączania się, jak siekier z toporem, a Caddy jest szybko wykonany do przodu, ogłaszając dzielnicę z doskonałym metalowym rykiem z dużą prędkością. Słodka muzyka dla uszu dowolnego fana prędkości! Jeśli prawdziwy żelazny drewno poszedł do Goodwin za sercem, CTS jest odpowiedni do zatrucia nowej skrzyni biegów.
Sześciopasmowa maszyna produkcyjna GM nie jest parą tego chłodnego silnika. Przełączanie nie jest ani gładkie, ani prędkości. Reżim sportowy nie oszczędza prędkości pudełka, a drżenie stają się bardziej namacalne. Ponadto obecna transmisja jest czasem utrzymywana przez długi czas nieuzasadniony. Reżim ręczny znacznie poprawia stan rzeczy, ale istnieje tutaj niewielkie rozczarowanie płatkami kierownicy. Popiera inicjatywę przyzwoitej obsługi elektrowni. W porównaniu z modelem poprzedniej generacji ścieżka została rozszerzona, a zawieszenie zostało ponownie skonfigurowane do większego sterownika. Po zainstalowaniu przedniego aluminium i przeniesieniu akumulatora do bagażnika można było osiągnąć idealne podnoszenie ciężarów. Wszystko to sprawiło, że sedan był znacznie bardziej zrozumiały i wrażliwy w zarządzaniu bez uprzedzeń dla tradycyjnego komfortu.
Hydrauliczne opakowanie pozwala poczuć się doskonale przednie koła, co jest nietypowe dla większości Amerykanów. Zarówno wysiłek, jak i informacje o kierownicy są prawie optymalne dla samochodu tej klasy i orientacji (przeczytaj sportowy sedan). W każdej sytuacji na wysokiej prędkości prostej lub krętej ścieżki Caddy całkowicie swobodnie. Oczywiście nie ma nasileń i oszałamiającego opanowania niektórych Niemców, ale istnieje już zrozumiałość i adekwatność. Nie doradzałbym jednak markowym systemie stabilizacji stabilitrak. W przypadku każdej prowokacji, niezależnie od tego, czy jest to zwolnienie, czy dodanie gazu w rogu CTS, natychmiast odpowiada poślizgowi. Strach, nieprzygotowani kierowcy! W tym samym czasie, po skosztowaniu tego Cadillaca, rozumiesz, że lubi przejażdżkę ślizganiem się! Nadal jest Amerykaninem, choć Europejczykiem. A z korzeni samochodów mięśniowych po prostu nie wysiadasz!
Zawsze sceptycznie podchodziłem do prób amerykańskich producentów tworzenia europejskich samochodów. Różne historie, różne kultury, różne wartości. Ale nowe CTS przyniósł mój sceptycyzm nic. Wkrótce wkrótce porozmawiamy o Cadillacu jako o prawdziwym samochodzie kierowcy. Ponadto w europejskim systemie wartości samochodowych! Teraz licząc pięć tylko dla niezaprzeczalnie pierwotnego wyglądu. Dobry do ulepszonego salonu i dopasowania do sterowania dla Europejczyków. Niech CT nadal będą trochę rzadkie i nieco przypominają żelazny drewno. Daj mu czas. Na pewno dotrze do swojej dobrej woli, a potem

 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2008]