Cadillac CTS Test Drive od 2007 roku sedan

Cadillac CTS

Druga generacja Cadillac CTS to kolejna próba stworzenia pełnoprawnego konkurenta w niemieckich samochodach premium.
Kontrola samochodu jest ślepo ryzykowna. Ale taki eksperyment poczuje, jak blisko Cadillac zbliżył się do zrozumienia zjawiska zwanego samochodem europejskim. Drzwi nowych CTS są zamknięte z topiloną bawełną. Nie dociera do alarmu dźwiękowego, w tym jego obsesyjnie dzwonka na każdą okazję. Weź panel przedni w kabinie, a otrzymasz przyjemne odczucia dotykowe. Idź na drogę drogową, a odkryjesz dla siebie responsywną kierownicę, gęsty wisiorek i inne uroki harmonijnej natury z nutami sportowymi. Taka jest ostatnia próba pomiaru najlepszych szkół inżynierskich w Niemczech i Japonii. Na pierwszy rzut oka próba ta przyniosła przekonujące wyniki.
Teraz możesz bezpiecznie otworzyć oczy, a twoje brwi natychmiast się czołgają z szczerej zaskoczenia. Wnętrze wyróżnia się smakiem i jakością. Na górze panel przedni wykończony jest oryginalną skórę z eleganckim poziomym szwami, zamiatającym drzwi. Wszystko to wygląda wysoko -szczerze mówiąc drogo. Wspaniale jest, że ten styl jest integralną częścią CTS w każdej konfiguracji, nawet najbardziej podstawowym. Centralna konsola w postaci litery V wizualnie przecina przód kabiny na dwie części; Jest ukoronowany ze schowanym monitorem systemu nawigacyjnego, z którego rozpoczyna się srebrny wodospad. Zamknięte między budzącymi grzbietami wentylacyjnymi, strumieniowe okrągłego zegara analogowego, kaskada ucieka przez trzy bloki przycisków i zawala się w bezpośrednim sąsiedztwie dźwigni skrzyni biegów. Ponadto strumień płynie płynnie na środku przednich siedzeń, kończąc ścieżkę gdzieś poniżej podłokietnika. Jednak uwaga kierowcy jest częściej nitana na instrumenty eleganckiego designu, zamknięte w trypałach wytłoczonych dzwonów. Także piękny.
Pojawienie się samochodu różni się od wycinania przeszywania i nie można go wywołać. Artyści GM stworzyli rzeźbiony wizerunek w fasetowanym stylu przemysłowym, opracowując pomysły, które zostały zawarte w samochodzie pierwszej generacji. Małe powierzchnie, utworzone przez kilka ostrych linii, tworzą unikalny styl, który przenosi CTS z niepodważalnym rozpoznawaniem. I nie tylko jeden CTS, ale także każdy nowoczesny samochód Cadillaca. Wraz ze zmianą pokoleń styl ten stał się bardziej szlifowany i zrównoważony, chociaż nie stracił swojego ekstremizmu. Cóż, zbliżając się do europejskich standardów opracowania wewnętrznych i biegowych cech, CTS zachował znaczną odległość od BMW i Mercedesa pod względem projektowania zewnętrznego, podczas gdy wielu kolegów z klasy, wręcz przeciwnie, składa wiele wysiłków na pożyczenie.
A poprzednie CT, jeśli pamiętasz, składały się z jednego zakrętu, ale jego niegrzeczność graniczyła z wulgarnością. Nowy model wygląda na rzędu wielkości bardziej estetycznej. Wymiary zwisu są w harmonii z wielkością rozstawu osi, ogromne koła są umieszczane w zakątkach ciała, a łuki grają mięśniem. Wschodząca linia progu okna tworzy uczucie dynamizmu. Jeśli chodzi o optykę zorientowaną na pionowo, nie wydaje się to już prowincji. Reinkarnowane CTS jest nadal skuteczne, ale zanim ta wykluczność była chwilowa, słabo ukrywając pod nim niezdarne publiczne postem; Dziś jest to bardziej intrygujące. Najbardziej orientacyjny przykład okładziny chłodnicy, którego architektura przyciąga oko przez długi czas.
Ciekawy samochód, czarujący. Ale jakie są jej perspektywy? Aby zrealizować skalę zadań, przed którymi stoją, po prostu nieśmiało wspomina, że \u200b\u200bCTS jest bezpośrednim konkurentem 5. serii BMW. Samochód jest zaprojektowany na platformie napędu z tylnej części koła Sigma, która leży u podstaw poprzedniego modelu i przechodzi odpowiednią modernizację. Zauważamy szczególnie, że będzie wersja pełnego napędu. Materiał z sprzężeniem elektromagnetycznym będzie kierować 30% przyczepności do przednich kół w normalnych warunkach i do 100% po poślizgu tylnych kół.
Teraz CTS pasuje do europejskich wymagań, aby zapewnić bezpieczeństwo pieszego w przypadku kolizji w szczególności tego ostatniego, samochód nabył strzelanie. Ciało dodane w sztywności opiera się na zawiesinie wielu łączy z tyłu i poprzecznym dźwigniom o nierównej długości z przodu. Rozkład masy wzdłuż osi jest idealny 50:50, a najwyższa modyfikacja oprócz dużego silnika litra odbiera system do utrzymania prześwitu. W tej chwili linia jednostek mocy tworzy dwa w kształcie litery V Six: 211 Horse 2,8 litra i 311-koni z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny. Oba silniki można zamówić za pomocą 6-biegowej mechaniki lub 6-pasmowego automatu. Samochód nie ma jeszcze oleju napędowego w 2009 r. True, jego główne parametry są już znane: bezpośrednie wstrzyknięcie, sześć cylindrów, 2,9 litra, 250 KM, 550 nm. Następnie dealerzy wprowadzą wersję napędu na wszystkie koła i superprawną modyfikację CTS-V.
Nasz Cadillac jest napędzany silnikiem o pojemności 3,6 litra, który powoduje, że bas dudnił z podwójnych rur wydechowych o imponujących rozmiarach. Zelektryfikowane krzesła i kierownica zapewniają szybkie wyszukiwanie najwygodniejszego lądowania, po czym pozostaje do pokonania ostatniej trudności z radzeniem sobie z małymi przyciskami na konsoli centralnej i uruchomienia silnika. W trakcie poruszania się w kosmosie niektóre niuanse czołgają się, na przykład, pogarszają się wrażliwość akceleratora, podkreślona przez nagłe opóźnienia w odpowiedzi. Już nie ma tak wspaniałej lekkości, gładkości związanej z nami ze słowem Cadillac. Nie zawsze przewiduje się przełączanie maszyny, która od czasu do czasu w trybach przejściowych zaczyna się od tańca między zakresami. Pudełko jest wyposażone w trzy tryby, ale ten, który nazywa się sportem, utrzymuje transmisję z absurdalnym entuzjazmem. Pomimo faktu, że po 6000 obr./min silnik kręci się słabo, automatyczne pudełko odmawia przełączania się, czekając na czerwoną strefę. Precious chwile należy uratować, ingerując w pracę pudełka, dla której podaje się kierownica manipulatory. W przeciwnym razie ten tryb jest dobrym algorytmem adaptacyjnym pozwala maszynie zręcznie dostosować się do temperamentu sterownika, przełączanie się w dół występuje cicho i szybko.
Sedan premium wymaga gładkiego silnika trakcyjnego, który nie wytwarza nadmiernych efektów hałasu do wysokich obrotów. Początkowe szarpnięcie CTS jest dość przyzwoite, ale obszar najlepszej przyczepności zaczyna się od 3500 obr./min, z niższymi obrotami, maszyną, pomimo obiecującej liczby cech technicznych, wyraźnie brakuje entuzjazmu i entuzjazmu.
Mówienie o aktywnej jazdy w kontekście produktów marki Cadillac jest w jakiś sposób nie akceptowane, ale nowe CTS łamie stereotypy, które rozwijają się od dziesięcioleci. Samochód trzyma na drodze pewnie, praktycznie nie jest toczy się, bez huśtania się i dokładnego wykonywania poleceń kierowcy. Gdy samochód z roszczeniem do sportu stał, CTS słynie z zwrotami różnych złożoności. Wystarczy na pedał akceleratora, aby uzyskać dokładną kontrolę równowagi samochodu dzięki tylnej napędu i odpowiednio skonfigurowanym ESP, protekcjonalnym dla łatwego poślizgu. Krzywe drogi prowincjonalne zapytają nawet upał supersamochodu, ale Cadillac nie myśli, aby się poddać, nawet jeśli wyrafinowane nawyki są gorsze od bawarskiej piątej.
Jedyną poważną wadą nazwałbym sztywnym przejściem nieprawidłowości, a w bardziej spokojnych trybach zawieszenie, gdy cała niezawodnie izoluje pasażerów od perypetii ulgi drogowej. Ambicje CTS wzmacnia krótki i pouczający pedał hamulca (wydajność samych mechanizmów może być wyższa), a także krzesła z udanym profilem, ściśle, prawie do drętwienia w biodrach, które ustalają ciała pilota i jego partnera. Poziom komfortu jest wysoki, jest wystarczająco dużo miejsca zarówno dla ludzi, jak i dla bagażu, jednak kierowcy o długim poziomie narzekają, że ich kolana w zakątkach spoczywają na konsoli centralnej, a następnie w szczegółach dekoracji wnętrza drzwi. Na szybkich torach CTS, takich jak iskry Cadillaca (nadal musisz dostać się w przypadku, że obie kopie dostarczone nam w podróży zostały skrzywdzone i rezonowane z paneli salonowych), abyś mógł się zrelaksować i cieszyć się tym Dźwięk zaawansowanego systemu audio kompatybilnego z Apple iPod. Poziom był na poziomie nawigacji na pokładzie.
Nie trzeba mówić, że CTS jest pobity przez BMW z 5. serii, ale już nauczył się zapewniać notoryczną przyjemność z jazdy. Ten Cadillac jest jasną, charyzmatyczną naturą, uzupełnioną luksusowe wnętrze. Jeśli potrzebujesz sedana z klasy biznesowej, a niemieckie opcje wydają się być bolesne trywialne, CTS jest w stanie uratować cię przed wybraną męką.
Niektóre cechy techniczne Cadillac CTS
Wymiary, mm 4867x1841x1473
Wyposażona masa, KG 1757/1767
Baza, mm 2880
Trunk Volume, L 385
Benzyny silnik typu V6
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 3564
Max. Power, L.S./RPM 311/6400
Max. Moment, NM/RPM 374/5200
Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa/automatyczna 6-pasmowa
Tylny napęd
Max. Prędkość, km/h 249/241
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 6,3/6,3
Objętość zbiornika, L 68
Richard Brener
Zdjęcie Jami Lipman, Charlie Mages
Haymmarket Magazines Ltd, Autocar

 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama