Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Gość z przyszłości

Nagle dla wielu nowy model Cadillaca stał się wyjątkową symbiozą amerykańskich tradycji i technologii europejskich.
 
To jest noszone w naszym stuleciu
Wszystko wyglądało bardzo imponująco. Gdzieś w głębokości zrujnowanego kamiennego hangaru, wycinając gęstą zasłonę stulecia pyłu, rozjaśniły dwa jasne wiązki światła ksenonowego. Po kilku sekundach dziwaczne pionowe reflektory pojawiły się z bramy budynku na początku XIX wieku, a potem popłynął również sam elegancki biały gigant. Kontrast okazał się bardzo wyrazisty. Na tle klasycznych kolumn niezwykły samochód wyglądał na kosmitów z przyszłości.
 
Niemniej jednak była to najbardziej szeregowa maszyna. Możesz pomyśleć, że projektanci Cadillaca celowo rozdzierają przeszłość. Przez ostatnie trzy lub cztery lata twórcy samochodów jednej z najbardziej tradycyjnych marek konserwatywnych, które zawsze były personifikacją prestiżu, komfortu, bogactwa, ale z pewnością nie rewolucyjnym projektem, nie przestali zadziwiać świat swoim rozwój koncepcyjny. Wystarczy przypomnieć wierzbę, Imadge, Vizhn.
 
Bold, jakby narysowany przez nożę rzeźbiarza awangardy, krawędzie charakterystycznych podmiotów podrzędnych w kształcie litery V przechodzące przez zderzak, kaptur, pokrywkę bagażnika, ogromne pionowe reflektory, wszystko to zostało wcielone w szeregowe CT. I nigdy nie bardziej niż historia stulecia firmy nie była w swoim programie z tak niekonformistycznym, bezpośrednio wyzywającym wyglądem. Ale jak musiałem się upewnić, zewnętrzna część nie jest w żadnym wypadku najciekawszą cechą nowego Cadillaca.
 
Przebudzenie uczuć
Futurystyczny projekt technologii, składany sztywny dach z napędem elektrycznym, system noktowizyjnej w podczerwieni, kamery wideo zamiast luster z tyłu, neonowe optyka, kontrola głosu cyfrowego systemu muzycznego do tak destrukcyjnych tradycyjnych pomysłów na temat Cadillaca pojawił się w 1999 r. Willow (evoq). Nazwa maszyny jest dość spójna z jej ekstrawaganckim spektakularnym wyglądem i liczbą elektronicznych rozkoszy (Envoke oznacza defant). I właśnie ta koncepcja można uznać za prototyp obecnych CTS.
 
Małe duże
Szczerze mówiąc, od pierwszych sekund znajomych z salonem wydawało mi się, że przy tak charakterystycznym wyglądzie wnętrze było nadal nieco rustykalne. Tak, oczywiście jestem zupełnie wygodnie zlokalizowany na szerokim siedzeniu, tapicerowanym w skórze dwóch -tonowej. Na kierownicy i klamkach drzwi było miejsce na schludne wkładki pod drzewem. Istnieje podzielona kontrola klimatu. Tutaj ożył system stereo i komputer na pokładzie.
 
Ale panel przedni nie wygląda tak bogaty jak Yaguar, BMW lub Lexus. Ogólnie rzecz biorąc, przytulny i przestronny, salon przypomniał Saabowi: Spójrz tylko na kierownicę, na deflektorach kanału powietrznego lub włącz podświetlenie. Oczywiście projektanci próbowali ograniczyć podobieństwo. Na przykład wyposażyli CT w unikalne duże chromowane klamki drzwi. Tak, a przedni panel tutaj nie jest tak bardzo rozmieszczony na kierowcy, jak na szwedzkich wkładkach.
 
   
W Ameryce grube siedzenia zmniejszają nogi nogi tylnych pasażerów
 

Niemniej jednak salon CTS nie można nazwać utrzymywanym w duchu amerykańskich tradycji. Tak, i trudno się tego spodziewać od maszyny, zaprojektowanej głównie przez ekspertów angielskich, niemieckich i włoskich. Jest to możliwe, dlatego nie ma tak wielu przestrzeni wewnątrz. Miejsce kierowcy jest zaprojektowane w duchu bawarskiego pięciu i Treshki, w sposób sportowy i w ogóle kokpit, który, jakby ciasno zakrywa osobę za kierownicą. Tak, a za pasażerem wysokie 185 cm i powyżej wydają się ciasne. Nieco dziwne. W końcu jest to tylko najmniejszy w jego rodzinie Kaddy. W rzeczywistości jest bardzo duży, o długości i podstawa przewyższa Camry, E-Klasa, A6, Lexus-GS300, SAAB-9-5, Volvo-S80.
 
 
W przypadku klamek twórcy nie żałowali naturalnego drewna i chromu

 
Możesz pobrać 6 dysków w komorze CD wbudowanej w przednim panelu

Niemniej jednak rozmiary zewnętrzne, które są wewnętrzne, ponieważ ten Cadillac jest materią wtórną. Najważniejsze jest trzymanie się krzesła! Zgodnie z certyfikacją obecnych szefów przyszłość samochodów Caddy dla kierowcy hazardu. Tak, tak, nie więcej! Oto, co powiedział o tym szef grupy modeli Sigma Jim Taylor: jedną z podstawowych cech samochodów naszej marki zawsze był komfort. Ale dzisiaj chcielibyśmy dodać dynamiczne cechy Cadillacu, aby konkurować z europejskimi sedanami sportowymi.
 
Cóż, jeśli tak, zagram rolę zamożnego młodego dżentelmena, który, jak to jest modne, nie jest aktywnym stylem życia.
 
Ptak szczęścia współczesnego dnia
Kaddy podniósł mnie i zabrał po drodze. Podobała mi się izolacja dźwiękowa, wygoda i widoczność systemów klimatycznych i stereo. I nagle Bay! Żałowałem nawet całkowitego braku amerykańskiej maszyny imponującej. Przy 60 km/h prawe przednie koło wpadło w małą dziurę w asfalcie, a Cadillac był zbyt twardy i głośno zareagowany charakterystycznym dźwiękiem.
 
W ten sposób zachowują się Frank Sportsmen lub Cars z zabitym zawieszeniem. Dysometr był nieco ponad 3000 km, więc odrzuciłem ostatnie założenie. Ale czy Caddy naprawdę jest sportowcem?
 
Na skrzyżowaniu, nieco gwałtownie niż powinien przenieść się z światła. Obracając kierownicę i duży samochód z posłuszeństwem karta, nie, nie teleportował mnie na następną ulicę. Z tego nie oczekujesz tak zwinności do pojawienia się niezdarnego giganta.
 
A poza miastem Kaddy pokazał swoją prawdziwą walkę. Wygląda na to, że nie było nic, że testerzy dręczyli CTS na autostradzie wyścigowej Norymbergring. Mówią, że starali się stworzyć maszynę kontrolną nie gorszą niż pięć BMW. Moim zdaniem okazało się, że przepraszam za kalambur, pięć. Jest to szczególnie zauważalne przy prędkościach 170180 km/h. Zapobieganie, szybkość reakcji, a jednocześnie intensywność energii i cisza. Maszyna z łatwością zamienia się w prawdziwą bryłę energii, gotową do oddania się moich zwiększonych ambicji.
 
Jak to było możliwe? Po pierwsze, dzięki oczywistym wpływom europejskim w projektowaniu American Machine. 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V przyczepności (300 nm) zaprojektowany przez grupę niemieckich inżynierów prowadzonych przez Martina Foglera. Responsywna 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów 5L-40-E-Gydra-Math jest zainstalowana na BMW w 5. serii i X5. Zarządzanie działa również w niezależnym zawieszeniu w kształcie europejskim. Podstawą jest bardzo twardy korpus wykonany przy użyciu stali o wysokiej wytrzymałości.
 
Nawet ci, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia, mogą łatwo cieszyć się potencjalnymi CTS. Rzeczywiście, na straży bezpieczeństwa ABS, wspaniałe hamulce tarczowe na wszystkich kołach, system przeciwpośrednia i wiedza o kontroli stabilności Cadillaca Cadillac podała tor.
  
W naszym pragmatycznym świecie
Samochód dla Amerykanów, pomimo bardzo zauważalnego europejskiego akcentu, zbiera CTS w Stanach Zwykle się udało. Oczywiście nie wie, jak, jak maszyna czasu obsesyjna na punkcie trylogii Roberta Zemeckisa, podróż do przeszłości i przyszłości. Ale nawet, w przeciwieństwie do naprawdę istniejących na początku lat 80., De Lorian, na których w rzeczywistości bohaterowie filmu z fantastycznej taśmy, mogą kontrastować konkurentów nie tylko ich niezwykłego ekspresyjnego projektu.
 
Samochód CTS jest mocny, bezpieczny, wyposażony w doskonałą obsługę i jest całkiem wygodny. To prawda, że \u200b\u200bAmerykanie nie będą przyzwyczaić Europejczyków z bliskimi ulicami Wielkiego Caddy'ego. Ale nasi dealerzy mogą zrobić wszystko. Jeśli tylko dlatego, że CTS CTS będzie sprzedawany po cenie 39 900 USD nadziewanych nowoczesnymi technologiami, a nie jednocześnie. Wśród kolegów z potężnymi szóstkami, tylko CAMRI-3,0 (37 400 USD) i maksymalnie kwadratowych 3,0 ($ ($ 37 400) (37 400 USD) 39 000 USD). Stylowy Peugeot 607 (44 500 USD) lub SAAB-9-5-2,3T (45 200 USD), musisz zgodzić się, konkurenci do Cadillaca tylko formalnie. Zawsze był, a teraz pozostał samochodem dla tych, którzy doceniają możliwość bycia tak jak wszyscy inni. A dziś może łatwo grać na tym samym polu z takimi elitarnymi maszynami, jak Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530ia, Jaguar-S-Type-3,0 za odpowiednio 59 900 USD, 66 500 USD, 79 000 USD, 80 500 USD.
    
American Dream za małe pieniądze
Właściciel Cadillac-Cts-2,6-V6 można znaleźć za 39 900 $. Za te pieniądze otrzymasz sedan z napędem tylnym o mocy 181 koni mechanicznych z 6. poduszkami powietrznymi, system stereo z subwooferem i 6 głośnikami, 16- Calowe dyski wykonane ze stopu światła, 2-strefowe klimat, kontrola ścieżki, ciemne lustra, elektryczne napędy podgrzewanych przednich siedzeń i lusterki. Za 10 tysięcy dolarów więcej niż bardziej dynamiczna maszyna z silnikiem o długości 3,2 litra w podobnym sprzęcie. Płacając kolejne 4635 USD, możesz zamówić STS ze skórzanymi krzesłami i drewnianymi wkładkami w kabinie, dynamiczny system stabilizacji, ksenon, bardziej eleganckie malowanie ciała i 17-calowe polerowane światła światła.
 
Cadillac CTS 3.2 (2.6)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4830x1795x1440
 
Promień tury, m
5.85
 
Wolumen bagażowy, L.
430
 
Prześwit, mm
150
 
Prędkość, km/h
230 (223)
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
7.7 (9.3)
 
 
Zużycie paliwa, l/100 km
9.0/16,4 (8.3/13.6)
 
 
Silnik
 
Objętość robocza, SMZ
3175 (2597)
 
Power, L.S. w RPM
218/6000 (181/6000)
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
30,5/3400 (25/3400)
 
Cena, euro
49 900 - 54 535
(2,6 l - od 39 900)
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Aleksandra Sadovnikova
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [09/03]