Napęd testowy Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Jazda gwiazdką

VA-AU, Cadillac Ten magiczny słowo wytwarza szybki przepływ stowarzyszeń do Woli. Wieżowce, niekończące się autostrady, plaże Miami, Piaski Texas, Kasyno Atlantic City i tak dalej. Dwieście dolarów Ameryki. Glamour, przestronny, skała i rolka. Tanie paczki benzyny i dolarów. Po pewnym czasie ogrzana fantazja wydaje szablon obraz: jesteś w hałaśliwej firmie niosącą Frank Sinatru na ogromnym otwartym samochodzie z białym skórzanym wnętrzem. Przenieś pustą się z Hollywood w Vegas, aby spędzić niezapomnianą noc elektryczną otoczoną krupier i jednomrocznych gangsterów. Inne życie, inna planeta!
 
Stać! Stać! Stać. Bóg z nią z Ameryką. Czym jest sam Cadillac? Istronne rozmiary, naiwny luksus, kołysanie eleganckie i połysk. Pokaż biznes z prowadzeniem człowieka w roli ołowiu. Wyciąg narcystyczny. To tajemnica jego atrakcyjności. Chcesz jeździć na coś takiego? Na pewno?
 
Po co? Przyznaj: aby inni widzieli i wpadli w osad. Nie sądzę, że wyobrażasz sobie, jak pisze kasztanie Cadillac w kolei lub wyprzedza BMW na lewym pasie. Jako mechanizm Cadillac nie jest tak atrakcyjny: złe, niezdarne, żarłoczne. Tak i ogólnie jakiś staroświecki. Być może jest to najczęstsza opinia.
 
A teraz spójrz na najnowszy Cadillac CTS (Compact Touring Sedan), najbardziej demokratycznego modelu firmy: od 30 500 USD w Stanach Zjednoczonych i od 400 000 USD w Rosji. Nadal pokaż biznes? Bardzo podobny do tego. Tylko to jest agresywna koncert na początku XXI wieku: Schochatowane testy konwekcyjne na Nürburgring, szokujące formy militaristy w duchu ukrywania, strzelanie do matrycy. Z dawnej wentylacji i swobodnych ciał życiowych lub kurzu. CTS nigdy nie będzie miało tak wielu faszizatorów, jak ogoniasty Eldorado koniec lat pięćdziesiątych. Ale ma te romantyczne snot Alien: Jest tak fajny, że nie może to obchodzić, czy jest uważany za stromych innych.
 
Jednak zmiana obrazu ma inne konsekwencje: ten Cadillac chce wybrać piszczeć gumę w kolei i nauczał ataku na BMW. Ale w dyscyplinach drogowych Yankees nigdy nie byli silni, ale CTS technicznie złapał jako jeden Cadillac przed nim. Samochód opiera się na najnowszej platformie napędu tylnego koła SIGMA, a rama ciała jest produkowana za pomocą zaawansowanej metody hydroformowania. Saldo masy maszyny między osiami jest optymalne 50:50.
 
Jednostki mocy sześciocylindrowej z objętościami 2,6 i 3,2 litra produkcji angielskiej, utworzone na podstawie silników z OPEL Omega. W Ameryce Północnej, junior silnik nie jest oferowany, ale jest kolejny 3,6 litra, a wkrótce oczekuje się 350 stron V8 z Corvette. Skrzynie biegów Dwa: Mechaniczny Getrag (pół wieku Cadillac nie wyposażył swoich maszyn mechaników!) I automatyczny GM Hydromatyczne 5L40-E, który do niedawna był używany z Trójliwym Turbodiesel BMW (zainstalowany w 330D, X5 i Range Rover).

  

W standardzie CTS, kontrola klimatyzacji, sześć poduszek powietrznych, wyłączony system antyspak- i system dystrybucji siły hamowania pomiędzy tylnymi kołami ERBP. Ciekawej opcji Stabilitrak 2.0 System Stabilizacji i urządzenia hydraulicznego TRW SpeedPro o zmiennej wydajności.
 
Unikanie naukowej dyskusji na temat projektu samochodu tutaj lub miłości do trumny lub desperackiej nienawiści, przejdź do badania wnętrza. Dobrze przemyślane jest dobrze, że jest jednak dobrze, jednak wpływ kultury obcej wciąż wpływa. Po pierwsze, luksusowe krzesła są wyraźnie zaprojektowane dla odnowionych osób, które mogą ich całkowicie wypełnić. Śpiący obywatele poczują brak wsparcia lędźwiowego i slouchu. Po drugie, Amerykanie nadal pozwalają ćwiczyć tanich tworzyw sztucznych nie tylko na odbiórkach dębowych, ale także na prestiżowych sedanach. Tutaj, z podobnego materiału wykonany jest centralna konsola, ostro dysonuje miękkim wykończeniem przednim panelu i drzwi. Po trzecie, rozumiem, że suwak regulacji dostosowuje regulację instrumentów do sufitu jest śmiało, ale dlaczego tak duża oryginalność?! Kolejna amerykańska trasa jest regulowana tylko na rogu Tilt. Istnieją problemy z widocznością. Silnie rozcieńczone i grube stojaki przednie o niskiej krawędzi przedniej szyby tworzą iluzję opancerzonej kontroli personelu. A dźwięk wydaje się być solidnym systemem audio z sześcioma głośnikami i subwooferem na tylnej półce nie jest AHTI.
 
Co, nic? Oczywiście Cadillac CTS nie składa się z niektórych braków i niedociągnięć. Na przykład, może być doskonale zasłużenie do właściwej organizacji menu komputerowego, muzyki, kontroli klimatycznej. I ogólnie tutaj z zamówieniem przycisków. Obrotowe koło na kierownicy, zmieniając głośność muzyki, na wszystkich błyskotliwych znalezisk. Bardzo wygodne siedzieć za sobą. Ale chcę pogodzić się do przodu, chcę poczuć samodzielnie od tego, jak twórczość zachowuje się na drodze.

  

Gdziekolwiek pojawił się CTS, podnosi furor wszędzie. Pierwszy raz z tym nie jest łatwy do użycia, a następnie zaczynasz mieć rodzaj przyjemności. Cadillac pozostaje sam, pozostaje gwiazdą! Ale na szczęście CTS składa się od samego imponującego wyglądu. Ten samochód i droga są tworzone dla siebie: hojnie wybacza jej wielu wad, mocno i delikatnie trzyma go za matkę dziecka. Podaż stabilności na zmianach jest niesamowita! W limicie CTS rozpoczyna jednak gładki poślizg, jednak osiągnąć ten limit, musisz zachować naprawdę dużą prędkość. Sterowanie z raczej niską wrażliwością było mile zaskoczeni bez nieskończonością informacji zwrotnej. Zapisz manewanizację do zasobu, że tylko napęd na tylne koła może dać. Podsumowanie To: CTS nie jest sportowcem, ale jest w bardzo przyzwoitym formie iw walce, aby nie wysiąść.
 
Na autostradzie Cadillac czuje król: Idzie ma majestatycznie i pewny siebie, bezpośrednio w stanie zachować bez pomocy osoby. W Salon Cisza. Ogólnie rzecz biorąc, szybkie rzuty na duże odległości są mu podane bez napięcia. Ale w mieście szybkość nie jest tak dostępna. W trybie podstawowym urządzenie przełącza wcześniej, nie pozwalając silnikowi wyprostować skrzydła. Tryb sportowy umożliwia silnikiem na każdej transmisji, aby pokazać wysokie obroty, co zapewnia bardziej żywy podkręcanie i szanowany akompaniament dźwiękowy. Dalsza aktualizacja głośników jest nierealna z powodu braku sekwencyjnej funkcji w automatonie, ale można go zamówić za pomocą uchwytu. I jedź z duszy. Na szczęście hamulce CTS są potężne.
 
Cadillac wrócił do nas! Do tej pory tylko dwa modele od siedmiu, którzy są produkowane dzisiaj, są dostępne w Rosji: CTS i Sewilli. Ale jesteśmy nadziei na antypatriowo, aby rozszerzyć amerykański kontyngent przede wszystkim ze względu na światło SRX SUV.

   
Samochód zapewnia Laura.
 
Tekst: Leonid Klyuev
Zdjęcie: Roman Stunnin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№71 / 2003]