Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Przeładowanie do Europy

Posłuchaj dźwięku tego słowa Cadillac! Wyobraźnia rysuje obraz luksusowego samochodu z białym skórzanym salonem, przednią sofą (w której, jak się wydaje, można utonąć) i gigantyczne V8 pod maską. To jest samochód z okładki stylu życia błyszczącego magazynu, znak, który podkreśla status społeczny właściciela.


Był czas, kiedy każda marka była wokalizowana i nie dostała się do nisz innych ludzi. Dzisiaj wszystko jest mieszane: Porsche jest wydawany przez SUV, Wagon Jaguar Station (a nawet olej napędowy), a symbol Ameryki, Cadillac, całkowicie i w pełni zorientuje nowy model na starym świetle, zabierając V8 i luksusowy salon oraz niepowtarzalna gładkość, a ogólnie całą marką aurę.


Cadillac CTS Symbioza najpopularniejszych trendów samochodowych. Brak połączenia pokoleń. Samochód z ponownej matrycy jest szorstki, asertywny, odważny. W New Age z nowymi technologiami! Wygląda na to, że to brzmiało wspólne hasło? Dokładnie charakteryzuje esencję CTS.


Jeśli wyrzekasz się nostalgiczne uczucia, transformację Caddy można cieszyć się, stając się europejskim, samochód stracił wiele atavizmów charakterystycznych dla amerykańskich maszyn, a teraz wygląda dość godne na tle potężnych konkurentów z kontynentu.


Usuń tradycyjny emblemat Cadillaca z grilla chłodnicy i z pewnością określi markę samochodu. Z rodzinnych cech, z wyjątkiem tylnych świateł wydłużonego kształtu, które pokrywają końcową część skrzydeł, oraz elegancka tablica rejestracyjna, obszyta latarnię za bokami i repeater z sygnał Amerykański. W przeciwnym razie odrębny nowoczesny techno.


Dynamiczna koniugacja płaszczyzn CTS. Długi kaptur, wysoce przechylona przednia szyba ... reflektory reflektorów maksymalnie rozmieszczone na krawędziach marszczą brwi i agresywnie. Duża kratka chłodnicy wyświetla maszynę solidności i linie ścian bocznych, wznoszących się od rufy, szybkość. Jedyne, co wydawało się wypadnąć z tego harmonijnego zespołu o niskiej lokalizacji drzwi o dość trywialnym zaokrąglonym kształcie. Dla tak futurystycznego obrazu można zaoferować coś bardziej oryginalnego.


Ale ogólnie samochód okazał się bardzo interesujący. Na ulicach miasta CTS obnoszący się ze świeżych design przyciągnęło znacznie więcej uwagi niż sztywni europejscy konkurenci w klasie E, nawet najnowsze. Ludzie od czasu do czasu przybyli, by podziwiać kosmitę z Matrycy, zadawali pytania, szli ręce na posiekanych powierzchniach. Było oczywiste, że samochód nie pozostawia nikogo obojętnego. Chociaż w tym CTS pozostał prawdziwym Cadillac!


Fani marki Saab, która jest również częścią General Motors, prawdopodobnie uśmiechną się sarkastycznie, dostając się do CTS. Nie, nie mówimy o skopiowanym stylu lotniczym, wszystko jest łatwiejsze dla wnętrza szwedzkich samochodów, jest wysyłane przez deflektory systemu wentylacji. Nie było możliwe znalezienie innych równie oczywistych pożyczek w projektowaniu wnętrza CTS.


Przyjemny trzyosobowy bajgiel, dobrze przemyślany ergonomia ... zdecydowanie wnętrze nie jest tak odległe jak wygląd, ale ogólnie spełnia wymagania naszych czasów. Jeśli chodzi o jakość materiałów i poziomów montażu, maszyna nie osiąga nowoczesnych niemieckich standardów, przy niewielkim wysiłku, nie można znaleźć bardzo drogiego plastiku i błędów w montażu.


Ogólnie rzecz biorąc, CTS jest dość wysokiej jakości samochodem europejskim bez wyraźnych amerykanizmów: automatyczna dźwignia przekładni nie jest pokerem za kierownicą, ale pełnym wyborem w tunelu między siedzeniami. Nawiasem mówiąc, siedzenia, choć przypominają tapicerowane meble domowe, ale nie tak bardzo, aby wypadły z nich w zakątkach. Zmieniający się opel jest tym, co przychodzi mi na myśl ...


Według europejskich standardów CTS Class Sedan E. i dlatego powinien zapewnić komfort i wystarczającą przestrzeń życiową siedzącą od tyłu. On zapewnia. A także daje poczucie bezpieczeństwa z tyłu głębokiego salonu, linia drzwi jest bardzo wysoka, tylne stojaki szerokie pasażerowie nie czują się siedzące w akwarium, co nie jest złe.


Niestety, wyobraźnia praktycznego Europejczyka nie zadziwi jej objętość, wynosi tylko 360 litrów, a jeśli złożysz plecy siedzeń, wzrasta o kolejne 70 litrów. Niewiele.


Cadillac CTS jest zbudowany na nowej platformie GM Sigma. Samochód ma napęd na tylne koła, nową pięcioosobową automatyczną skrzynię biegów i silnik Opelian 3.2 V6 24 V o pojemności 223 KM. W osobie systemu stabilizacji Stabilitrak 2 znajduje się elektroniczny asystent, który można wyłączyć przyciskiem w przedziale rękawiczkowym lub w menu komputerowym. Nawiasem mówiąc, system okazał się bardzo lojalny w działaniu, więc nie ma sensu porzucić jej pomocy.


Według paszportu samochód przyspiesza do setek w 7,7 sekundy, który w przypadku samochodu ważył więcej niż półtora tony, a nawet przy automatycznym wyniku, szczerze mówiąc, jest imponujący. Raczej w mieście korzyść z resztek letniego pozwala w pełni wykorzystać potencjał silnika (w każdym razie warto spróbować)!


Six na dole działa bardzo cicho. Wraz ze wzrostem prędkości głos silnika przecina i bliżej wysokiej prędkości zamienia się w wyraźne, nie bez przyjemnych nut, barytonów. Maszyna przyspiesza dość równomiernie i intensywnie. Nie ma wyrażonego odbioru przy dużych prędkościach, ale strzałka prędkościomierza czołga się bardzo pewnie. Cieszę się, że na prawie każdym biegu pod butem dobrym zapasem trakcyjnym, który swobodnie wyciąga CT do liderów konkurencji. Zacznij od światła. Oczywiste jest, że twórcy przekazali moc z dużą prędkością do charakterystyki momentu: maksymalna liczba NM, którą silnik daje 3400 w zakresie działających obrotów.


Ale skrzynia biegów wymagającego kierowcy raczej nie zaspokoi karabinu maszynowego w stosunku do kroków ze znacznym opóźnieniem, a następnie dąży do przyklejenia niskiego sprzętu. Hydramatyczny tryb bezpieczeństwa ręcznego nie jest przewidziany w tej wersji. Zaburzenie dla tych, którzy wolą aktywny styl jazdy.


Jeśli chodzi o prowadzenie, tutaj nowy Cadillac wydaje się być całkowicie europejskim samochodem. Nawet pomimo faktu, że kierownica wykonuje więcej niż trzy rewolucje od zatrzymania do przystanku, a nieporęczne ciało jest dość wystrzelone w zakrętach, ruch wysokiej prędkości daje przyjemność niż rozczarowanie. Mimo to napęd na tylne koła to uczta. A jeśli maszyna podczas zrzutu gazu w zakręcie wykazuje nadmierny obrót, to jeszcze bardziej. Taki jest, CTS nie jest przeciwny umieszczenie ogona, przyjemnie dla obserwatorów ze spektakularnym poślizgiem!


Jednak policjanci do codziennego użytku zwykle nie są istotni. W jaki sposób samochód zachowuje się w trybach standardowych? Direct CTS utrzymuje się wytrwale. Kierownica w strefie bliskiej strefy jest wyraźna, w zakątkach wykazuje dobre informacje zwrotne. Pomimo rolisk samochód pewnie przechodzi zarówno długą prędkość, jak i całkiem fajne zakręty.


Pasażerowie mogą nie lubić ostrego zawieszenia (które, bardzo dziwne, będzie wydawało się zbyt wygodnym kierowcą) i niektóre akustyczne ekscesy penetrujące salon (hałas opon, szczycący się zawieszeniem). Pod tym względem możesz od razu spojrzeć na cenę.


Okazuje się, że dobrze zapakowane CTS (takie jak na naszym teście) będą kosztować około 50 000 USD, to znaczy 30% tańsze niż europejskie luksusowe sedany segmentu E, które mają podobne cechy. Istnieje również skromniejsza wersja z silnikiem o pojemności 2,6 litra (185 KM) i mechaniczną skrzynią biegów, a kosztuje około 40 000 USD.


Rozsądna cena tradycyjna karta atutów amerykańskich samochodów. Ale jeśli wcześniej, wraz ze zniżką, kupujący otrzymał wątpliwy zestaw cech konsumentów, co jest charakterystyczne dla Stanów Zjednoczonych, teraz wszystko jest inne. Amerykanie już zrozumieli, czego typowy europejski chce od samochodu, i są gotowi zaoferować mu coś innego oprócz chwytliwego projektu.
 
Leonty Tyutelev
 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2003]