Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Mechaniczny Cadillac

Cadillac, w związku z adaptacją marki do gustów europejskich konsumentów, nadal zmutuje. A dziś zapoznajemy się z najmłodszym przedstawicielem europejskiej linii CTS. Uwaga, to jest caddy bez karabinu maszynowego, pierwszy od 20 lat! Caddy, który, jak mówią w kierowcy, kieruje! Zostanie dobrze przypomnieć przednią sofę, lobger pod kierownicą i Elvisa Presleya z głośników. A także wyłącz system stabilizacji i uruchom CD z progresywnego domu. Krótki przykładowy głos króla rock-n w strumieniu dźwięków elektronicznych będzie cienką nić, która łączy starą i nową generację Cadillac ...
Ten caddy nie jest imponującym tatą, który był na naszym teście (patrz Motor 11, 2003). Ten typ jest o wiele ważniejszy, jest na uchwycie (ciekawy: w komunikacie prasowym jego pudełko jest ustawione jako sport mechaniczny, czyli w odniesieniu do Cadillaca, to już sport, więc się okazuje?), Wraz z?) Napęd na tylne koła, silnik 3,2 l (218 KM) gwarantuje znacznie większą emocjonalną jazdę. Nawiasem mówiąc, w Ameryce przypomniemy sobie ujęcia bojowników: samochód, mający ogon i brutalnie błyszczące reflektorami, mija kolejny szalony zwrot.


Nawiasem mówiąc, błyszczące reflektorami jest na ogół jednym z głównych zadań CTS, ponieważ samochód wygląda po prostu! Oraz niebieski kolor, który w większości przypadków sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej nudny, fasetowane ciało euroamerykańskiego, jak to możliwe. Ciemne plastikowe obrzeża przedniego wyposażenia oświetlenia praktycznie nie wyróżnia się na tle ciała, jak na przykład w przypadku srebrnego koloru, a przód maszyny jest postrzegany jako całość, jako jedna duża część . Ponury wygląd pionowego pistoletu rolniczego, ogromna fałszywa kratka chłodnicy jest pompatyczna, ale stylowa ... ogromna bursztyn o złamanym blasku kształtu od tyłu. Ładny! Chrome 17-calowe koła nadają samochodowi specjalny urok, wciąż jest niestandardowym występem dla Europejczyków, ale, widzisz logicznie, ponieważ mówimy o Cadillacu. Nawet w pozycji statycznej samochód promieniuje energią, a w ruchu nie pierwszej świeżości model wciąż zamyka widoki przechodniów -są.


Zasadniczo pojawienie się CTS jest wieloaspektowe. Ten samochód udaje się spojrzeć w tym samym czasie zarówno sport, jak i ściśle. W tej sprawie możesz bezpiecznie pójść na spotkanie biznesowe za kierownicą lub pojechać do biura z kierowcą (całkiem wygodne i przestronne od tyłu), podłączyć się do modnej szafki nocnej wieczorem i uchwycić bezpłatną wysoką prędkość autostrady. w weekendy. Zewnętrzne CTS jest idealne do dowolnego celu.


Wewnątrz jest ładna. Bardzo niskie lądowanie, dobrze denerwowane skórzane krzesła z napędami elektrycznymi, oryginalny projekt paneli przednich i drzwi, mnóstwo różnych kluczy. Wysoka linia okna powoduje poczucie bezpieczeństwa, a dobra izolacja hałasu chroni przed zgiełkiem i hałasem ulic moskiewskich. Plastik jest przyjemny w dotyku i miękki prawie wszędzie. Ale wygląda to niezbyt naturalnie, twarde. Nie jest to dobre dla samochodu, którego faktycznymi kolegami z klasy są marki takie jak Mercedes-Benz i BMW. Jeśli jednak przejdziesz do podobnej kategorii cen, to z Nissanem Maximą, Toyota Camry lub Chrysler 300m można go wyciągnąć. I sprzęt w idealnej kolejności, prawie kompletny zestaw: pakiet elektryczny, oddzielna kontrola klimatu, czujnik oświetlenia, ogrzewanie itp. Nie ma telewizji, a nawet czujników parkowania. Rozumie się, że kierowca, który wybiera Cadillaca z ręcznym punktem kontrolnym, jest bardziej wyrafinowany i wieloperteczny? Cóż, całkiem prawdopodobne.


Schotowca w CTS otwiera się ze sensownym sejfem banku. Szlachetne (być może nawet niepotrzebne) kliknięcie zamku, a ciężka pokrywa powoli opada, jednoznacznie pozwalając zrozumieć coś cennego w środku. Co? Jest to przycisk rozłączania systemu stabilizacji. Jest to nie tylko ukryte w pudełku, ale także ukryte. Nie być niegrzecznym. Wszystko, nie ma siły do \u200b\u200bprzetrwania! Na tablicy rozdzielczej czerwona ikona z niepokojem rozjaśnia system dezaktywowany. Wspaniale! Do naszej dyspozycji przestrzenie pola Khodynsky i mokrej asfaltu, przynosząc próg początku poślizgu. Gaz na podłogę!


CTS przyspiesza ręczną skrzynią biegów bardziej agresywnie niż z karabinem maszynowym. I niech prawdziwy zysk znajduje się w obszarze pół -sekundy, w ruchu mechaniki pozwala poczuć się znacznie bardziej związane z energią, a opanowanie jest wyższe. Doświadczasz emocji zupełnie inaczej. Oczywiście zmieniasz sposób przekazywania zakrętów.
 

Muszę powiedzieć, że system stabilizacji stabilitrak, który jest wyposażony w samochód, nie zasiada nawet w stanie niepełnosprawnym. Pozwala to po prostu zrobić więcej ingerów tylko wtedy, gdy kierowca jest zbyt poniesiony, a po chwili, gdy CTS może stać na boki (oczywiście, jeśli udało ci się pokonać wyraźną niewystarczającą gniazdo samochodu). Powiedz, dlaczego takie psikusy? Chcesz wsunąć się w rogu tylnej osi? Zrób to kompetentnie, połącz skuteczność ze skutecznością. Nadal możesz zawieść CTS w głębokim poślizgu, ale nie będzie przyjemności z ostrego szturchnięcia wzdłuż tylnej osi i szorstkiej stabilizacji. Dlatego Kin nie będzie. W trywialnym toczeniu możesz dokładniej określić moment włączenia systemu i z czasem jazda na skraju jego aktywacji zamienia się w przyjemność. Taka jest symulacja symulatora komputerowego.


Zawieszenie jest jednym z przykładów bardzo udanego ustawienia kompromisowego. Elastyczne i energetyczne, dobrze praktykujące nieprawidłowości w zakątkach, ona nawet nie myśli o męczącej nadmiernej sztywności. Istnieją oczywiście rolki, ale w dopuszczalnych granicach. Podczas przyspieszania i hamowania samochód nie stoi na tylnych nogach i nie dziobuje nosem, który dla zawieszenia zapasowego wskaźnika przyzwoitego poziomu jakości. Dzięki układowi napędu z tyłu samochód jest bardzo manewrowalny na pięcie.


Ale kierownica wydawała się zbyt duża i nadmiernie drewniana dla samochodów z ambicjami sportowymi. Ciężkość kierownicy wynosi około trzech obrotów od przystanku do przystanku. W ruchu kierownica nie jest pusta, a w zakrętach staje się bardziej pouczająca, co pozwala dokładne kontrolować trajektorię samochodu.


Bez względu na to, jak godne pożałowania najważniejsza atrakcja CTS stała się głównym celem ataków krytycznych. Mówimy o sportowej mechanicznej skrzyni biegów. Fakt, że jest to pięcioosobowe (chociaż definicja sportu od dawna sugeruje, że obecność sześciu programów) jest bardziej plus, ponieważ silnik o tak płaskiej cechach jest wystarczający. Stawki biegów są zauważalnie rozciągnięte, w mieście można włączyć na trzeci lub czwarty i, aż do momentu całkowitego zatrzymania, nawet zapomnieć o punkcie kontrolnym. Jednostka energetyczna jest w stanie odłączyć się nawet z 1000 obrotów na czwartym etapie! I wszystko byłoby w porządku, ale tylko wtedy, gdy zaczniesz działać z mechaniką, czy rozczarowanie pojawia się jak pewna bariera zapobiega normalnie transmisji! A dzięki przełączaniu prędkości, aby uniknąć utraty sekund, wymagane są dość poważne wysiłki fizyczne. Nawiasem mówiąc, konieczne będzie również przyzwyczajenie się do mocno dedykowanego pedału gazu (elektronicznego). Normy środowiskowe wymagają poświęcenia.


Dynamika hamulca jest godna przyspieszenia. Nie było możliwe doprowadzenie hamulców do przegrzania w warunkach ruchu miejskiego, pomimo faktu, że tryb testowania nie można nazwać miękkim. Sucha droga lub mokra, parzyste lub złe CTS zachowuje trajektorię i pozostaje kontrolowana.
 

Cechy biegowe CTS zostały przyniesione do noramorałków, a samochód rzeczywiście został obdarzony europejską rasą kierowców. Jest to harmonijne ukończone obraz i nie może być podobieństw ze starym Caddy. Mechaniczne pudełko pasuje tutaj organicznie. Podobnie jak cały samochód jako całość, z powodzeniem zapewnia umiarkowany sport i komfort.


CTS w Rosji jest oferowany z dwoma silnikami (drugi szósty o wielkości 2,6 litra, o pojemności 181 KM), koszt skromniejszej wersji zaczyna się od 42,500 USD, ale najlepsza wersja zaczyna się od 49,900 USD. Samochód, który odwiedził test, kosztował 53,650 USD ze względu na dekorację kabiny ze skórą i drewnem, a także pakiet sportowy, który obejmuje system stabilitrak, 17-calowe koła i reflektory ksenonowe.


Nawiasem mówiąc, w świetle pojawienia się mechanicznego caddy bardzo interesujące będzie zapoznanie się z ekstremalną modyfikacją CTS, wskazanej przez skromną literę LV. Jednak dostawy GM do Rosji nie są jeszcze przedstawione. Jednak nie słyszeliśmy też jednoznacznych. Mamy nadzieję, że ten szalony caddy nadal dotrze do Rosji.


Oprócz wersji z sześcioma cylidowymi silnikami 2.6 (181 KM), 3,2 (218 KM) i 3,6 (258 KM) w rodzinie CTS występuje również sportowa modyfikacja CTS-V, w której instalowana jest pod maską z silnika Z samochodu sportowego Chevrolet Corvette. 5.7 litrowy w kształcie litery V. Problemy 405 KM. i moment obrotowy 536 Nm prowadzi tylne koła przez 6-biegową manualną skrzynię biegów. Przy takich danych sedan z klasy biznesowej można już uznać za konkurent solidnych maszyn, takich jak BMW M5, Audi S6 lub Jaguar S. Dynamic Wskaźniki. Amerykańskie. Wyglądają dość godnie na swoim pochodzeniu. Przyspiesza do 100 km/h w mniej niż 5 sekund, a maksymalna prędkość przekracza standard. Znak 250 km/h. Jest mało prawdopodobne, aby taki Cadillac poddał się wspomnianym wnukom na krętej autostradzie, ponieważ kontrolowalność jego doświadczonych kierowców na niemieckiej autostradzie w Nurgurgring przyniosła mu na myśl. Niedawno pojawiły się plotki, że General Motors przygotowują jeszcze więcej w jelitach General Motors. wersja. CTS-V Plus, którego moc przekroczy 500 KM ...
 
Model CTS-V istnieje również w wersji wyścigowej opracowanej przez dział działu wydajności GM, aby wziąć udział w SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. W sercu. Lekka rama szeregowa ciała, ta sama konstrukcja zawieszenia, sterowania, tylko ta sama skrzynia biegów i silnik, oczywiście, cała ta gospodarka przeszła szereg ulepszeń. Pod maską samochód wyścigowy CTS-V wymusił 5,7-litrowy V8 z aluminiowym blokiem cylindrów. Zasilanie silnika ponad 500 KM
   
 

Leonty Tyutelev
 

 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2004]