Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Doskonała złudzenie

BMW 530i
Został wyprodukowany od 2003 roku.
Obecnie BMW z serii 5 jest wyposażone w sześciocylindrowe silniki benzynowe 2,2 L (520i), 125 kW z mechaniczną skrzynią biegów; 3,0 L (530i), 170 kW z mechaniczną i automatyczną skrzynią biegów oraz najpotężniejszą V8 Valvetronic (545i) 4,4 L, 245 kW, a także 3,0 L (530D), 160 kW. Jesienią dodano BMW-520I z automatyczną maszyną i BMV-525I z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym 141 kW.
Opcje na rynek rosyjski to wszystko oprócz oleju napędowego. Zamówienia zostały przyjęte od lipca 2003 r.
Cena - od 45 900 euro (BMW -520i). Cena w tej konfiguracji wynosi 69 900 euro.

Cadillac CTS
Został wyprodukowany od 2001 roku.
Opcje wykonania: silniki benzynowe V6, 2.6 litrów, 133 kW; 3,2 L, 160 kW. Mechaniczna lub automatyczna skrzynia biegów.
Konfiguracje rynku rosyjskiego odpowiadają europejskiemu. W sprzedaży od lipca 2003 r.
Cena podstawowej konfiguracji wynosi od 39 900 USD (2,6 litra, mechaniczna skrzynia biegów) do 50 965 USD (3,2 l, automatyczne). Cena w tej konfiguracji wynosi 53 140 USD.
W dodatkowej konfiguracji - kolor białego diamentu (580 USD), torba sportowa z 17 -calowymi oponami, ESP, ksenonowymi reflektorami (159 USD).

Teraz oryginalne podejście jest modne - to jest najważniejsze. Piękno nie jest popularne - jest zwyczajne. Istotowanie na skraj między pięknem a widocznością w taki sposób, aby uniknąć brzydoty, prawdopodobnie nie jest najłatwiejsze, ale bardzo atrakcyjne. Coraz bardziej odważne linie ciał są przekonane o tym tylko. Spójrz na nową pięć - pozostało prawie nic z klasycznych linii BMW, jednocześnie funkcje rodzinne są nadal doskonale czytane. Cadillac CTS o prostokątnych kształtach i posiekanych twarzach jest również dość zgodny z nowym wizerunkiem marki, chociaż nie przypomina jej poprzedników, nawet stosunkowo niedawnych.
Nowa klasyka
Klasyczne maszyny do układu nie są w żadnym wypadku dinozaury w obecnym świecie samochodów. A wcale nie jest uzależnienie ustawodawców modu reprezentowanego przez Mercedesa i BMW na tylne koła napędowe. Klasyczny układ sedanów biznesowych jest technicznie uzasadniony - maszyny te niezwykle rzadko transportują pięciu pasażerów, a cztery duże tunel transmisyjny nie jest przeszkodą. Pewny niedobór sterowania, objawiony śliskiej drogi, teraz łatwo kompensuje elektroniczne systemy stabilizacji. A na suchym asfalcie nowoczesne opony i zawieszki pozwalają na wiele rzeczy, więc nie ma nic, co można winić napędu z tylnych koła. Ale zalety układu podłużnej lokalizacji silnika są oczywiste - w komorze silnika jest umieszczony bez żadnych problemów, od ekonomicznej szóstki nieco, dwóch litrów do pięciu litości o ósme z mocą znacznie ponad 300 koni. Tak więc napęd na tylne koła nie jest anachronizmem, ale klasycznym, szczególnie na dobrych drogach.
Nawiasem mówiąc, w połowie lat Cadillac całkowicie odrzucił samochody napędowe tylnych koła, przechodząc do platformy napędu przednich. Obecne CTS to kolejna próba utworzenia samochodu dla kupujących, którzy najpierw wybierają Cadillaca. W Stanach Zjednoczonych cena za to rozpoczyna się od 30 695 USD z silnikiem 3,2 litra. I jeszcze jedno: CTS nie jest nowym ciałem dla Opel -omega, ale całkowicie niezależny samochód produkowany w Stanach Zjednoczonych i dzielący tylko silnik z Opel.
Radość ruchu
Samochody tej klasy są zaprojektowane nie tylko po to, aby zapewnić doskonały komfort, ale także mieć żywy, energiczny charakter. Powiedzmy od razu, że BMW i Cadillac są dość zegarowymi i nie stroną od aktywnej jazdy. Partia maszynowe płynnie, ale bardzo szybko przełączają biegi, nawet przy pełnym drganiu przepustnicy. Oba są nienagannie dokładne na linii prostej i wylewane z elastyczną siłą reaktywną w zakręcie. Oczywiście aktywne sterowanie na BMW pozwala w ogóle go nie przechwycić, ale ile górskich serpentin jest w Rosji, gdzie możesz to cieszyć? Więc ... oba samochody są doskonałe w zakrętach, nawet na nierównomiernej powładzie; Różnice, ponownie szczegółowo. Cadillac jest niezawodny, stabilny i szybki. BMW ma to samo plus bardziej na żywo kierownicy i mniej przemyślane podwozie. Do najmniejszego ruchu kierownicy pięć reaguje z pośpiechem znacznie mniejszego samochodu - pomimo dość miękkiego zawieszenia.
Opcja zaadaptowana dla Rosji nie jest jeszcze gotowa, pierwsze maszyny są dostarczane z konwencjonalnymi źródłami i amortyzatorami. Na nawet drogach takie zawieszenie pozostawia przyjemne wrażenie, ale przy dużej prędkości nadal nie ma intensywności energii. Opony supernazy -profile odporne na nakłucia również przyczyniły się do ich wkładu. Ich twarda ściana boczna poprawia uczucie samochodu w zakątkach, ale komfort małych nieprawidłowości pozostawia wiele do życzenia.
Szklanka odwagi
Szczerze mówiąc, uzyskane liczby dynamiki i maksymalnej prędkości nie zauważyły \u200b\u200bzauważenia zadeklarowanych producentów. Co więcej, dynamika BMW była bardziej zdenerwowana - oprócz powolnego dotyku z tego miejsca, samochód bawarski był mniej niż 9 km/h maksymalnych ściereczek. Oczywiście, możesz grzeszyć na benzynie, biorąc pod uwagę, że podczas pomiarów nalewaliśmy dziewięćdziesiąt lat, a nie dziewięćdziesiąt lat, na których wskaźniki BMW są usuwane, ale ... trudno jest potwierdzić urządzeniami, ale z wrażenia Że w pierwszych dwóch biegach pięć silników jest dokładnie uduszone, nie pozbywa się. Ponadto, po uzyskaniu 120 km/h, BMW odzyskuje utracone sekundy, łatwo układając strzałkę prędkościomierza na 200.
W rzeczywistości silnik Cadillaca nie jest oryginalny: został już zainstalowany w Opel Omega. Charakterystyczny kąt zapadnięcia się cylindrów (54 stopnie) i kształt rurociągów dolotowych go poda, bez względu na emblemat. Przekracza silnik bawarski wokół objętości około szklanki i chociaż ma nieco gorszy moc, nie ma gorszego momentu obrotowego. Co więcej, przy niskich prędkościach jeździ bardziej żywy, z charakterystycznym mroczeniem, przypominając sobie prawdziwe amerykańskie wartości. Jednak i na górze nie tylko dobrze przyciąga, ale także brzmi przyjemnie. Ogólnie rzecz biorąc, liczby tutaj są dość wymowne - Cadillac z światła światła pozostawia wyraźnie bardziej dziwne. Jedynym ujemnym jest nieco większe zużycie benzyny niż Bavarz. W naszym teście różnica wynosiła około 1 l/100 km w mieście i 1,5 litra w korkach.
Obliczamy grę
W obecnym sedanie biznesowym nie można obejść się bez instalacji klimatu z osobnymi regulacjami, dyskami elektrycznymi z pamięcią, solidnym systemem audio z subwooferem i wielokanałowym wzmacniaczem, sterowaniem rejsem i komputerem pokładowym. Cóż, oczywiście, wymagana jest skórzana tapicerka siedzeń i dekoracyjne wkładki z cennego drewna z drewna. Jest to ten sam standard, co usługa hotelowa: po osiedleniu się w pięciu gwiazdkach klient ma prawo do żądania szaty, kapcie i kawy w łóżku.
Sprzęt Cadillaca w pełni spełnia wymagania klasy. Ale znalezienie czegoś wyjątkowego jest trudne. Oraz w BMW co najmniej dwie poważne innowacje: adaptacyjna kontrola rejsów i stabilizatory inteligentnych gadów.
W rosyjskich warunkach klasyczna kontrola rejsu jest bezużyteczna. Ponieważ samochody z tym prostym urządzeniem na naszych drogach są rzadkie, prędkość przepływu jest ustawiana przez prawą stopę kierowcy. Na zboczach idą szybciej, na wyciągach - wolniej. Każdy, kto porusza się z tą samą prędkością, natychmiast staje się ogólną przeszkodą. Adaptive Cruise Control BMW-530i na zewnątrz wygląda jak trzecia mgła po lewej stronie. Ale w ruchu jest to o wiele bardziej zauważalne. Konieczne jest tylko ustawienie pożądanej prędkości, a samochód będzie ją wspierać. Ale gdy tylko samochód pojawi się przed nami, zwolni sam. Kiedy przeszkoda zniknie, wróci do danego reżimu. Do wyboru są trzy odległości: krótkie, średnie, długie (w zależności od prędkości). W prawdziwych warunkach pierwsze dwa są odpowiednie. System wykonuje jedynie oficjalne hamowanie: w nagłych wypadkach sam kierowca będzie musiał działać, chociaż elektronika pokonuje alarm przez ułamek sekundy.
Wbrew oczekiwaniom system okazał się działać zarówno w sekcjach naprawczych, jak i na dwustronnej autostradzie. Podkreślamy jeszcze raz: nie zwolni przed lodowiskiem z boku BMW.
Inteligentne amortyzatory i stabilizatory gadów są częścią dynamicznego systemu napędu, który zadebiutował na siódmej. Absorbery wstrząsowe z regulowanym tłumieniem i stabilizatorami sztywności pozwalają praktycznie pozbyć się rolki, a jednocześnie zachować akceptowalną sztywność zawieszenia - przydatne kompromis dla samochodu, który nie jest uprawniony do kontroli dla komfortu.
Matryca jest już tutaj
Czy też oglądałeś ten film? Kompletny bzdury, ale jak pięknie jest to nakręcone! Widziałeś w nim Cadillac CTS? Zgadzam się, jest na swoim miejscu: wygląda naturalnie i organicznie. Fikcja? Nic takiego.
W nowoczesnym samochodzie informacje zwrotne z kierowcą jest coraz bardziej powierzone elektronice. Czy nadal uważasz, że kontrolujesz maszynę, naciskasz pedały, skręcasz kierownicę, ustawić odbiornik? Nie, samochód robi to dla ciebie - za pomocą elementów sterujących, deklarujesz tylko intencje. Chociaż im lepiej spełnia twoje życzenia, tym bardziej udany jego projekt.
Będziemy szczerzy: przyjęliśmy zwycięstwo BMW, ale z bardziej przekonującym wynikiem. Co najmniej tyle, ile cena BMW przekracza cenę Cadillaca - to znaczy półtora razy. Taka przewaga nie zadziałała. Oczywiście oryginalny wygląd kosmitów z Nowego Świata nie pozostawi obojętnych zwolenników jasnego i modnego designu. Przynajmniej na stacjach benzynowych Cadillac zawsze przyciągał większą uwagę. Rzeczywistość nie budzi emocji - do tego potrzebujesz doskonałej iluzji. Czyż nie?

Panel przedni: wszystko w nowy sposób.

Zostały tylko dwa tarcze - wszystkie poprzednie miały cztery.

Szyja nie będzie musiała się odcedzić.

Jest to chłodnica głównej transmisji.

Stylowa monumentalność.

Starannie wyposażone panele, ale skromne plastik.

Oryginalna digitalizacja prędkościomierza jest trudna do odczytania.

Ogromne plecy przednich siedzeń zajmują dużo miejsca.

W środku jest kontrolowany termostat.

On jest wszystkimi samolotami i twarzami.

Górne podparcie przedniego stojaka zawieszenia jest wykute aluminium.

STRESZCZENIE
BMW 530i
+ Bogaty sprzęt, zrozumiały interfejs sprzętu elektronicznego, doskonałe hamulce, prace transmisji, obsługa w trybach standardowych, niezwykle wygodne siedzenia.
- Gładkość kursu o dużych nieprawidłowościach, dynamice dotykania z miejsca, intensywność energii zawieszenia, cena.
Cadillac CTS
+ Dobry ciąg silnika na dole, gładkie działanie skrzyni biegów, komfort zawieszenia, łapanie wyglądu.
- Nieudany materiał tapicerki drzwi, otwarte śruby w bagażniku, słaba konfiguracja, grube plecy przednich siedzeń są słabe.

 
 
Anatoly fomin. Zdjęcie: George Sadkov

Źródło: Magazyn „Jazda”