Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Cadillac dla starego świata

Model CTS nauczał europejskich norm zachowań
 
W rzeczywistości planowaliśmy wziąć ten samochód przez cały tydzień. W każdym razie, aby jeździć, powoli dowiedzieć się, co ma w tym miejsce, aby strzelać do naszej kolumny telewizyjnej. Jednak tym napoleońskiemu planom zapobiegły Sir Eltona Johna do Moskwy, a następnie General Motors CIS oficjalnie naprawił dwa zupełnie nowe Cadillac - naszą białą i czarną. Musiałem pilnie przerysować harmonogramy i nie wiadomo, czy mielibyśmy czas na zrobienie wszystkiego, gdybyśmy mieli do dyspozycji inny model. Ale wydawało się, że CTS postanowił nam pomóc, domyślnie wykonując zadania jeden po drugim, szybko i argument. Zgodnie z oczekiwaniami, samochód, który twierdzi, że jest wiodącą pozycją w szanowanej klasie biznesowej, w której do tej pory rządzili Mercedes E-Class, Five BMW, Audi A6 i innych podobnych. Widać, że nadszedł czas, aby się wycisnąć i pozwolić innego godnego członka do elitarnego klubu.
 
Biały, prawie różowy ...
 
Pod koniec testu umieściłem zdjęcie Cadillaca CTS na komputerze - naprawdę zatopiłem ten samochód w mojej duszy. I nie tylko wygląd, ale także dosłownie każdy szczegół. A także z kolorem. Oczywiście, dla tej maszyny możesz zamówić prawie każdy Coler, prawdopodobnie różowy - raz w stanach Cadillaca takie kolorystyki zostały zakupione przez tych, którzy zarobił pierwsze miliony dolarów. Mogę sobie wyobrazić, czy w Rosji znaleziono zwolenników tej tradycji. Jednak lubią też wyróżniać się z nami, preferując jednak różową białą. Najczęściej ta sama klasa M Mercedesa służy jako twórca obrazu, ale ile z nich biegnie wzdłuż drogi? Ale biały Cadillac jest naprawdę oryginalny, a poza tym brzmi dobrze i brzmi dobrze.
 
Najbardziej niezwykłą rzeczą jest to, że CTS White Kolor nie jest dość zwyczajny. Specjalna farba białego diamentu z małym efektem perłowym (przy okazji ta opcja kosztuje 580 dolarów), wydaje się świecić od wewnątrz, a jeśli spojrzysz na niego z określonego rogu, wydaje się, że samochód jest wycięty Szlachetna kości słoniowej, która lekko daje jej brązowy ton. Jednym słowem jest to bardzo trudne do opisania i obawiam się, że nawet najlepszy druk na świecie nie będzie w stanie przekazać całej głębokości koloru.
 
Koncepcja seryjna
 
Musisz spojrzeć na to żywe. Debiut CTS miał miejsce w odległym 1999 roku. Wtedy powstał nowy styl korporacyjny Cadillaca i, na tle innych modeli firmy, samochód wyglądał, powiedzmy, nietrywialny. Po konserwatywnym szacunku sedana w Sewilli lub gigantycznych rozmiarach Deville, w salonie, którego wydaje się, że możliwe było spokojne umieszczenie średniej basenu, patrząc na kompaktowe CTS, a co najważniejsze - zrozumieć wbudowany pomysł w tym było dość trudne. Niewiele osób wierzyło, że ta maszyna prawie niezmieni się przenośnikiem. Ale tak się w końcu stało.
 
Wiem, że wielu Cadillaca nie podobał się nowy styl Cadillaca. Ale wierz mi, osobę, która do niedawna całkowicie podzieliła się tym punktem widzenia, że \u200b\u200bmusisz spojrzeć na samochód żywy. Jeśli chcesz, nawet dotknij rąk - weź palce wzdłuż licznych twarzy jego boków, usiądź i przyjrzyj się uważnie dziwne przednie reflektory, w których pod jednym, przezroczystą i lekko zabarwioną czapką, jakby para pistoletu z pistoletu I małe, ale zaskakująco jasne, są wyświetlane na targach. Trójkąty czołowych świateł. Przejdź przez dłoń wzdłuż pasków rusztu chłodnicy, wisząc jeden nad drugim, jak płytka. Idź wokół samochodu, oceń posiekaną sylwetkę, celowo niegrzeczny, ale dlatego jeszcze bardziej atrakcyjny i atrakcyjny. Na koniec zatrzymaj się z tyłu, spójrz na obfitość przezroczystych plastikowych latarni, które pozostawiły niewiele miejsca na metal na pokrywce bagażnika, i pomyśl, że w wielokątach najbardziej nielogicznych form, na pierwszy rzut oka, mają również swój urok. Zdjęcie wystawy modnego rzeźbiarza, którego prace są sprzeczne z ogólnie akceptowanymi normami, jest narysowane w głowie, ale są tak oryginalne, że słuszne jest mówienie o narodzinach nowego stylu.
 
Ogólnie rzecz biorąc, powracając na początek tego rozdziału, niewielu oczekiwało takiej odwagi od Cadillaca. Jednak Amerykanie zdecydowali i, jak się wydaje, nie stracili. Tak, oto kolejna rzecz. Nie masz pojęcia, jak operator był szczęśliwy, który nakręcił CTS w programie telewizyjnym. Słuchaj - powiedział - dla tej maszyny jest to praktycznie ważne dla oświetlenia. Na słońcu bawi się farbą, która podkreśla wszystkie te twarze, a przy pochmurnej pogodzie wydaje się być pewnym obcą z przyszłości. Nawet jeśli nie jest to całkowicie widoczne, coś wpada na film, ale ma to własną tajemniczą maszynę.
 
Prawdziwa klasa biznesowa
 
Szczerze mówiąc, zanim usię za kierownicą CTS i wyprowadzę się, dla mnie samochód również pozostał tajemnicą. Ale z jakiegoś powodu nie chciałem się spieszyć z jej rozwiązaniem. Nastrój wymagał, aby przed podróżą dokładnie go studiowałem, położył wszystkie ukryte miejsca i, co najważniejsze, siedziałem na tylnym krześle z książką w rękach przez co najmniej pół godziny. Wydaje mi się, że jest to jedyny sposób, aby poczuć wygodę sofy - czy plecy zmęczy się, czy nogi przepływają, czy wysokość podłokietnika jest ergonomicznie wybrana. Znam wiele osób, które zgodnie z podobną zasadą wybierają domowe meble tapicerowane.
Rzeczywiście, jaka ona z niej, jeśli za dziesięć minut, już chcesz wstać i rozgrzać się? I biorąc pod uwagę fakt, że CTS odnosi się jednak do klasy biznesowej i, teoretycznie, od czasu do czasu taki samochód jest używany z kierowcą, wtedy mój długi siedzący test, jak sądzę, nie był zbędny. Wyniki? Wszystko, zgodnie z oczekiwaniami prawami gatunku. Wygodne tylne siedzenie jest miękkie, podłokietniki znajdują się na wysokości, na której chcesz położyć rękę. Poniżej jest wystarczająco dużo miejsc - przynajmniej rzucając jedną nogę do drugiej, nie zraniłem pleców przedniego krzesła. Ponadto sofa przedziału pasażerskiego jest pokryta perforowaną skórą, która wie, jak oddychać, a zatem usunąć wilgoć spod ciała i nadmiaru ciepła.
 
A jednak najwyraźniej kupujący CTS jest mało prawdopodobne, aby nawet chętnie przeszczepili na tylnym siedzeniu przez krótki czas, ponieważ samochód jest dostarczany przez producenta jako prawdziwy samochód kierowcy, to znaczy model dla wyrafinowanego kierowcy. Najwyraźniej częściowo i z tego powodu nie ma zbyt wielu dodatkowych sprzętu do dyspozycji tylnych pasażerów. Mówiąc dokładniej, praktycznie nie ma - możesz użyć tylko uchwytów kubków wbudowanych w podłokietnik i popielniczkę. Warto zauważyć, że ten ostatni, podobnie jak zapalniczka papierosowa, w USA jest oferowana tylko jako opcja - nagle przyszły właściciel samochodu zdecyduje, że chce go przedstawić palenie? Więc to nie jest daleko od procesu.
 
Wszystkie korzyści z cywilizacji koncentrują się wokół kierowcy. Jest to, powiedzmy, siedzenie z dziewięcioma napędami serwo (rzadki przypadek, ale także prawe przednie siedzenie, w którym zwykle oszczędzają producenci, jest wyposażona w taką samą ilość elektro -regulacji), ogrzewanie i wentylację, bardzo przyzwoitą jakość dźwięku dźwięku Radio Bose z rozpraszaniem głośników w całej kabinie, do których jednocześnie ładuje się sześć płyt CD i zwykła kaseta. Objętość muzyki można zmienić bezpośrednio na kierownicy, nie usuwając z niej rąk, co w zasadzie nie jest nowe, ale nie ponoszą odpowiedzialności za to, jak to jest zaakceptowane dzisiaj, ale regulator obrotowy, co jest wiele Wygodniejsze i szybsze w użyciu. Wszystkie ustawienia instalacji muzycznej są wyświetlane na wielofunkcyjnym wyświetlaczu na konsoli centralnej, jednocześnie obsługującym komputer na pokładzie.
Jest całkiem rozsądne, że w przypadku klasy biznesowej CTS Amerykanie woleli osobny system kontroli klimatu od klimatyzatora. Plus automatycznie zasłanianie tylnych luster, ogrzewanie dysz pralki przedniej szyby, co jest bardzo istotne dla naszego ostrego klimatu, kierownicę regulowaną wysokością (niestety muszę to zrobić ręcznie - jestem w duszy maksymalistą i oczekiwano od tego Maszyna, w której prawie wszystko było wyposażone w dyski elektryczne i tym podobne oraz podobne opcje) i tak dalej. Wszystko to znajduje się na liście standardowych urządzeń. A także system personalizacji sterownika na zdalnym sterowaniu alarmem (tak przy okazji, standardowym sprzęcie) i zamkach drzwi. Gdy tylko właściciel lub jego kierowca otwierają samochód za pomocą klucza, siedzenia, instalacje radiowe i system kontroli klimatu automatycznie są automatycznie.
 
Jeśli chodzi o konkretną maszynę, która odwiedziła test, dodatkowo zainstalowano trzy opcje, wszystkie razem o wartości 3570 dolarów. To jest farba, o której mówiłem na początku materiału; Dwie -ton skórzana tapicerka siedzeń; Drzewo, które ozdobiło kierownicę, dźwignię skrzyni biegów i wewnętrzne klamki drzwi oraz torba sportowa opcji Ulepszenia Performance, która obejmuje oprócz oryginalnych kołach opon wypolerowanych aluminium i wysokiej prędkości, przednich lamp reflektorów i elektronicznych stabilitak System, którego możliwości już na chwilę mam. Chętnie wypróbowałem.
 
Urban, sport
 
Czy wiesz, jak rozszyfrowałem skrót CTS dla siebie? Osobno CT, które jest spółgłoskowe z angielskim miastem, czyli miasto i s - sport. Okazało się, że jest przewoźnikiem miejskim. Dlaczego miasto? Faktem jest, że nasze biuro znajduje się w samym centrum miasta ze wszystkimi kolejnymi - tubidami w korkach, problemach z parkingiem i tym podobnym. Być może więc Cadillac CTS jest pierwszym amerykańskim sedanem w mojej pamięci, na której praktycznie nie odczuwałem trudności z poczuciem wymiarów od pierwszej minuty spotkania z samochodem. Nawet przy braku czujników parkowania. Krawędzie zderzaków i prawej strony są odczuwalne do ostatniego milimetra, dzięki czemu samochodem było po prostu wciskanie każdej szczeliny na parkingu lub manewrowym w gęstym strumieniu miasta. I inaczej na CTS nie można jeździć. Sędzia dla siebie - pod maską 3,2 -litra V6, opracowanie 218 sił (i nie wierz sprzedawców, którzy twierdzą, że w arsenale silnika 236 ogierów - metodologia pomiaru władzy w Stanach Zjednoczonych nie bierze pod uwagę sprzęt, który przyjmuje klimatyzator, kierownicę lub kierownicę); Pod prawą ręką wygodna dźwignia automatycznej skrzyni biegów, która z góry jest włączona na przycisk trybu sportowego (jest też zima, wzdłuż polecenia, którego CTS płynnie dotyka trzeciego biegu), pod lewą lewą jest Bardzo wygodny bajgla o nieoczekiwanie niewielkim rozmiarze dla amerykańskiego modelu wielkości. I wokół - korpus, którego potężne kontury zleciły zakłócające samochody z paska tak łatwo, jak dłoń napędza irytującego komary.
 
Wygląda na to, że możesz powoli zacząć zapominać, że pewnym znakiem amerykańskiego samochodu jest miękkie, rozpuszczone podwozie. Przynajmniej Cadillac już pozbył się tej wady. Na drodze napęd na tylne koła jest postrzegana przez dość europejski samochód z dość dokładnym sprzężeniem zwrotnym na kierownicy, sztywnym zawieszeniem, minimalnym rolkami w zakrętach. Nic dziwnego, że na etapie rozwoju maszyn Amerykanie wycinają kręgi przez kilka miesięcy przez północny pierścień Nurbururing, który jest uważany za jeden z najbardziej złożonych torów wyścigowych na świecie, a w rzeczywistości kwintesencja warunków drogowych w drogowych warunkach Stary świat. 177 zakrętów, znaczne zmiany wysokości, segmenty o wysokiej prędkości - i wszystko to przez około 20 kilometrów! Nic dziwnego, że ta trasa nazywa się Green Hell. Jako Ken Morris, wiodący inżynier Cadillaca, ujął to: kiedy zobaczyliśmy, jakie wymagania dotyczące Nyururgurging są w samochodzie, natychmiast zdecydowaliśmy się na siebie - CTS powinny okazać się tutaj, że istnieje prawo do istnienia.
W sumie podczas testów wstępnych prototypy toczyły się ponad półtora kilometra, podczas których zmiany były ciągle wprowadzane do projektowania silnika i zawieszenia. Ponadto, nie tylko przez siły Amerykanów, ale także specjalistów firm TWR i Sachs w Europie. Rezultat nie był długo. Ergonomia miejsca kierowcy została wyraźnie opracowana, to znaczy położenie kierownicy, pedałów i dźwigni skrzyni biegów. Po wypróbowaniu ponad 40 opcji amortyzatorów projektanci osiedlili się na tych, którzy zapewniają dokładne posłuszeństwo samochodowi kierowcy, ale jednocześnie zachowują odpowiedni poziom komfortu. Ponadto system Nivomat jest instalowany na tylnej osi, która automatycznie obsługuje stały prześwit drogi, niezależnie od liczby osób lub ciężaru transportującego ładunku. Również system kontrastujący został zawarty w standardowym wyposażeniu, który przy zamawianiu pakietu sportowego (jak w samochodzie testowym) jest uzupełniany intelektualnym urokiem Stabilitrak, który stale kontroluje trajektorię ruchu maszynowego.
 
Teraz bliżej praktycznej strony. Na przedmieściach znajduje się jedno miejsce, w którym słuszne jest wywołanie raju dla wyrafinowanych kierowców. Segment wąskiej leśnej drogi pokrytej przyzwoitym asfaltem jest pełen zwojów, prawie nie ma nadjeżdżającego transportu. A w jednej z zakrętów przeceniłem możliwości gumy, a nawet na środku drogi, gleba nieco się opadła. Wyobraź sobie, że raczej duży sedan przechodzi w kolej, wpada w świeżo uformowaną falę, leci z niej - zawieszenie jest rozładowane i zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki zaczyna przesuwać się na bok drogi.
Takie momenty z reguły są pamiętane, jakby w powolnym strzelaniu. Pierwsza myśl przepadła - samochód na tylnym napędu, więc nie dotykaj pedału gazu, drugi jest dobry, że nie ma nadjeżdżających, trzeci - jeśli wyłączyłem stabilitrak z przyciskiem ukrytym w schowku, The Siek Ostatni przynajmniej ochroni przednie i boczne poduszki powietrzne bezpieczeństwa. Jak wiecie, te myśli błyszczą przez głowę w jednej chwili, co było wystarczającą elektroniką, aby rozpoznać niebezpieczną sytuację, spowolnić niezbędne koła, jednocześnie przełączają maszynę na krok i zwrócić mi kontrolę nad maszyną. Pozostaje niezrozumiałe tylko dlaczego skrzynia biegów zmieniła zasięg i ogólnie dlaczego tak się stało. Musiałem wspiąć się na instrukcje, z których wszystko stało się jasne.
Okazuje się, że w każdym z czterech dysków hamulcowych jest instalowany zgodnie z czujnikiem temperatury, który, jeśli określony wskaźnik przekroczy polecenie, podaj komputer poleceń, że hamulce straciły część ich skuteczności i potrzebują pomocy. Biorąc pod uwagę, że incydent miał miejsce przy trzeciej próbie pokonania własnego rekordu na tej drodze, to znaczy, nie poszedłem powoli i ostro spowolniłem, elektronika odczuwała przegrzanie hamulców i pomogłem maszynie w silniku.
 
Być może jedyną rzeczą, o której nie mówiłem o innych silnikach. W przypadku CTS oferowane są dwa szóstki w kształcie V 2,6 i 3,2 litra (odpowiednio 181 i 218 sił). Ponadto silniki mogą być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, ponieważ była w samochodzie testowym, a po raz pierwszy po dwudziestu latach przerwy w historii Cadillaca - manualnej skrzyni biegów, która zapewnia samochód jeszcze lepszą dynamikę. Skrzynki z punktu kontrolnego zostały wybrane, biorąc pod uwagę uzależnienia europejskich sterowników, to znaczy są nieco bliskie i zapewniają bardziej intensywne przyspieszenie przy minimalnych stratach podczas przełączania.
Ale wróć do silników. Oba są bardzo wygodne i przyczepia, dzięki nowoczesnym wspornikom praktycznie nie przekazują wibracji do ciała i niezwykle cicho przy niskich i średnich prędkościach. Kiedy V6 jest skręcony w dzwonek w trybie sportowym, wnętrze jest wypełnione przyjemnym rykiem, wcale nie ingeruje w kierowcę, ale jednocześnie pomagając mu pełniej poczuć się pełniej, w tym przypadku. Cóż, co do konkretnych postaci dla przyspieszenia i momentu obrotowego, można je zobaczyć w stole. Mogę tylko powiedzieć, że zarówno według przyspieszenia, jak i ruchu z dużą prędkością, nie powodują specjalnych przypływów adrenaliny.
Zgadza się, ponieważ jest to poważny sedan z klasy biznesowej, a nie naładowany hatchback. Chociaż ... ostatnio, seria V o mocy 350 koni mechanicznych CTS z 5,7-litrowym V8 pod maską i inne ustawienia podwozia. Szkoda, że \u200b\u200bpodaż tego katapulty na nasz rynek nie jest jeszcze zaplanowany.
 
Te same samochody, które przybywają do Rosji od 41495 USD za wersję z ręczną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 2,6 litra. Minimalna cena samochodu z mocniejszym 3,2 -litrem V6 - 49900 dolarów. Gwarancja - trzy lata bez przebiegu.
 
Sergey Ilyinsky
 
Krótkie cechy techniczne Cadillac CTS
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 2597 /3175
Power, L. Z. około ./min. : 181/6000: 218/6000
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 232/3400: 300/3400
Przyspieszenie do 100 km/ h, P.: 9,3 (9,7)/ 7.4 (7.7)
Maksymalna prędkość, km/ h: 223 (206)/ 238 (230)
Średnie zużycie paliwa l./ 100 km.: 10,2/ 11,0
Objętość zbiornika paliwa, L.: 68,1
Wymiary, mm.: 4828x1795x1441
 
W nawiasach - dane do modyfikacji za pomocą automatycznej transmisji
 

Źródło: „Automobile izvestia”