Test Drive Cadillac BS od 2006 Sedan

Wszystkie zdjęcia Cadillac BS od 2006 roku

Wszystko wszystko

Cadillac powinien być duży i gładki, elegancki Mazda stał się europejską marką, Fordy są głównie dostępnymi stereotypami, ale jak ważne? Samochody klasy średniej w porównaniu Michail Gzzvsky. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
Cadillac Bs.
Model na wspólnej platformie z Opell-Vectra i Saab 9-3 zadebiutował w 2005 roku w Rosji sprzedawane od 2006 roku
Silniki: benzyna 2,0 L (175 i 210 KM); 2,8 l (255 KM); Olej napędowy 1.9 l (150 KM). Transmisja: 5-, 6- i 5 Prędkość mechaniczna przekładnia automatyczna.
Wymagane: Base, Mid, Top.
Cena: 896 600 - 1183 700 rub.
Mazda 6.
Druga generacja zadebiutowała na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2007 roku. Rosja stała się pierwszym krajem, w którym rozpoczęła się sprzedaż.
Silników benzynowych: 1,8 - 2,5 l (120 - 170 KM).

Przekładnie 5-, 6-szybkości mechanicznych, 5-automatyczny.
Sprzęt: Direct, Touring, Sport, Luxury.
Cena: 653 000 - 865 000 RUB.
Ford Mondeo.
Trzecia generacja została zaprezentowana wiosną 2007 roku w Genewie. Eksport do Rosji zaczęło się od jesieni tego samego roku.
Silników benzynowych: 1,6 - 2,5 l (125 - 220 KM), olej napędowy 2.0 l (130 KM). Przekładnie 5-, 6-szybkości mechaniczne i 6 automatyczną.
Wymagane: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Ceny podstawowych wersjach: 615.000 - 975 000 rubli.
AMERYKAŃSKI SEN
Jest on oparty na filozofii milionów Amerykanów. Filmy są usuwane i książek o niej zapisu. Typowa historia: wypływającej z biednej rodziny z bezinteresowną Boga meksykańskich ruchów wybrzeża do Ameryki, gdzie jego liczne talenty nagle objawić. Począwszy od czarnej samej pracy, w końcu osiąga sukces i silną pozycję. Mówi z podwładnymi w jego towarzystwie bez akcentu i mieszka w domu pięć rasy na wzgórzach Hollywood. Ostateczna i obowiązkowy kod kreskowy-zwrócony cadillac w garażu.

Siedzę w oczekiwanych czarnych Cadillac-Bls. Na ulicach Moskwy, samochód jest zainteresowany, grzecznie przejść. Trudno powiedzieć, że jest ważniejsze: kolor, marka lub pewny siebie profil? Zaufanie jest natychmiast przesyłane do kierowcy: Nasz ruch jest mierzony i spokojny. Odległość do dotarcia do przodu jest celowo duża - nie jest to biznes królewski, aby pocierać pikantny aluminiowy lakier do kaptura. Poważny wygląd reflektorów ksenonowych nadal nie pozwala na osadzenie go przed tobą.
Jedyne BLS, które mogli zaoferować w Moskwie Press Park General Motorc, jest świadomie potężniejszy niż rywale. Ale to jest boleśnie pokusa, aby porównać go z japońskimi i europejskimi samochodami!
Podwójny silnik turbosprężarki jest gotowy do szybkiego strzelania Cadillaca z sygnalizacji świetlnej. Małe opóźnienia w działaniu automatów nie są tak krytyczne w trybie sportowym pudełka i kompensują korzyść z korzyścią. Elastyczne szarpnięcia, płynna zmiana oczywiście, a my jesteśmy relaksująco żeglowanie w lewym rzędzie. Tutaj jest - element BLS. Dla setek koła testowego trasa wiejska potwierdza tylko założenie: kierownica Cadillac jest zazwyczaj amerykańska. Kierownica musi zostać odrzucona z zerowych znaków do dużych narożników nawet na objazd niewielkich nieprawidłowości. Na drogach wielokąta ocenialność została poddana szczegółowej ocenie.

Za pomocą systemu stabilizacji włączonych BLS jest łatwy do sterowania. Nawet jeśli stanowisz pedał gazowy na podłogę, elektronika uparcie klonuje strzałkę obrotometru, a koła bieli samochodowe, następuje niemal pozbawiona opinii za pomocą kierownicy. A jeśli wyłącz się ESP? Zrób to jednak nie jest takie proste, musisz przejść przez menu komputera pokładowego. Jak wskazówka: może nie warto? Wskazówka nie rozumiała!
Zmniejszona pomoc elektroniki, Cadillac czekała na poważny test: hamowanie od 120 km / h na prawie czysty lód, a kolejna okazja w lewym obrębie jest prawie pod kątem prostym. Ćwiczenie okazało się niełatwe. Bls prędzej czy później uruchomiony z boku na bok, amplituda przerażająco rósł, wymagająca korekta z kierownicą z dokładnością biżuterii, nie tylko w cenionej obrotu, nie upadku, nie wpadając w uderzenie!
Mimo to lepiej jest zrobić coś prostego dla tego modelu. Nie ma tu jednak zaskoczenia: Nie ma mowy o wysokiej gładkości BLS. Samochód dobrze radzi sobie z małymi nieprawidłowościami, ale brakuje poważniejszych ciosów. Kilka razy zawieszenie wysłano do nokautu w raczej nieszkodliwych sytuacjach. Jak to jest w przeciwieństwie do Amerykanów i kto powiedział, że BLS jest Amerykaninem? Model nie jest sprzedawany w Stanach Zjednoczonych. Jest zwolniony w Europie, a europejska podwozie jest ukryte na amerykański wygląd. Prawdopodobnie, w oczach mieszkańców Starego Świata, amerykański sen nie wygląda tak atrakcyjnie jak w domu, za oceanem.

Otwarty do komunikacji
Pierwszy MAZDA-6 produkowany w Europie efekt bombowej bombowej. Z marki, która wyprodukowała bardzo niezawodne, ale raczej zwykłe modele zewnętrznie, taki elegancki samochód nie czekał. Conquer i Rosjanie, w tym połączenie ceny i jakości, sześć nie chciało zasłaniać ani zewnętrznie ani technicznie. Jednak czas był sam, zmiana przyszła. Wydawałoby się, po pierwszym sukcesie nowy samochód powinien stać się jeszcze bliżej mieszkańców Starego Świata. Ale pojawiły się pierwsze zdjęcia, razem z nimi przyszły niewielkie niespodzianki: Mazda-6 dała wyraźną rolkę wobec Azji. Spójrz na zebrane reflektory, światła tylne. A kolejne drugie sześć jest postrzegane agresywnie poprzednik. Ale konieczne jest otwarcie drzwi, ponieważ to uczucie jest zniszczone, ustępując poczucie sportowości.
Lądowanie kierowcy jest niski, że w połączeniu z lemanem drogowym 124 mm tworzy niemal wyścigowy nastrój. Pomimo słabszych niż Cadillac, silnik, podkręcanie Mazda-6 postrzegając bardzo dramatyczne. Tak, aparat przedsionkowy sugeruje, że w drugim rachunku Cadillac szybciej. Ale odpowiedź na naciśnięcie pedału w Mazda jest bardziej uzgodniona, a zmiana sprzętu jest prawie niezauważalna. Jednak idyll trwa długo: W razie potrzeby, aby przyspieszyć przyspieszenie podczas wyprzedzania, pudełko wisi na pół sekundy i tylko w tym następnie zawiera ograniczoną transmisję. Wraz ze wzrostem prędkości różnica pojemności jest coraz częściej. Przyspieszenie dynamiki doceniam firmę cztery, ale bez plus.

Gładki skok też. Na Mazda możesz szybko, ale musisz przychodzić z ciągłym potrząsaniem. A tylni pasażerowie nadal tolerują także buzz z opon, a hałas stonepada, zbyt łatwo przenikający przez łuki kołowe. Z tych markowych cholernych byłoby czas, aby pozbyć się ...
Kontynuuje tematu sportowej kierownicy. W przeciwieństwie do poprzednika, jest detektor elektryczny, skonfigurowany bardzo sensowne. Tryb tylko niewygodne jest ruch wzdłuż asfaltu z plaż naszych drogach przez Kaelyost: karabinów kierownicy z rąk. W pozostałej części tylko pozytywne. Tuga, jak dojechać guma wyraźnie informuje kierowcę, do których są włączone kąt koła napędowe.
A jak samochód zachowuje się w trybie krytycznym? Prędkość 120 kilometrów na godzinę, do przodu po lewej - po kolei. Ostre hamowanie w ramach projektów ABS, małych wahań kursu i - pewność i dokładnego wejściu do planowanego korytarza. Przy odłączonym systemem stabilizacji, obsługa nie zmienia się radykalnie: logiczny i łatwo skorygować rozbiórki napędową przed resetem gazu.
W ostatnich latach, Mazda uwielbia trąby terminy japońskich, nie inaczej, aby być niesamowite w niezwykły dźwięk Europejskiego ucho. Nie będę ich powtarzać, ale skupię się na tłumaczeniu. Harmonia z naturą, napięcia, dbałość o szczegóły to wszystko dotknięte projektowania. Cóż, najważniejszą zasadą był emocjonalny związek kierowcy z samochodem. Niech Mazda-6 nie najszybszy i najbardziej komfortowy samochód w klasie, ale z pewnością jednym z najbardziej otwartych na komunikację.

tajny reputacja
Henry Ford, prawdopodobnie byłby zadowolony z biznesem, jak jego firmy w Rosji. W wyniku koncentracji na przenośniku Rośliny w Vsevolozhsk, Mondeo wstaje.
W naszych rękach, nowy Ford Mondeo (SP, 2007, nr 10) został już odwiedził. Że samochód wyposażony w jednej transmisji dostępnej następnie mechanicznej przekładni i silnika 2 litrów. Obecny MONDEO z mocniejszy silnik i automatyczna skrzynia zyskuje prędkość jest bardziej precyzyjne i nie postrzegane ciężki. Według dynamiki przyspieszenia, oczywiście, nie tak dobre jak Cadillac, ale lekko powtórki Mazdę.
Bardzo podobała mi się praca z 6-biegową automatu. On, jak pudełka konkurentów, z trybu ręcznego: utrzymuje wybraną transmisję na przyspieszenie i przełącza tylko w dół, gdy prędkość spada niemal do jednej pieszych. W trybie automatycznego opóźnienie podczas przejścia, nawet kilka kroków są minimalne.
Wrażenie pozostaje od układu kierowniczego: w przeciwieństwie do 2-litrowego Forda Mondeo, ma cięższe i zmontowany kierownicy, co pozwala na wyraźnie kontrolować wejście po kolei. I tu jest znajomy zakręt: Hamowanie i Mondeo leci obok uczonych! Było jeszcze kilka prób, aby strzelać na przełomie. Wynika to z ustawień systemu stabilizacyjnego, nie zawsze jest to wyraźnie koordynowanie kilka ładunków hamowania.

A jednak doceniliśmy zachowanie Forda na wyniku wyższego niż przeciwników. Z wyjątkiem nieprawidłowej sytuacji (oczywiście dużą prędkość, lód, prowokacyjnie ostre wejście z kolei), Forda sama sama.
Ford na Ioota, ale nadal korzystnie rywalami i z punktu widzenia wsparcia akustycznego, gładkości, przestrzeni w kabinie, zwłaszcza na tylnej kanapie. Myślę, że to właśnie zdolność do zadowolenia i kierowcy, a pasażerowie wyjaśniają dobrą reputację Mondeo w oczach wielu kupujących. Jak nie pamiętać o oświadczeniu Henry'ego Forda: Nie możesz zbudować reputacji na temat tego, co po prostu zrobisz ..
Wracające maszyny w garaże z reprezentatywnych biur, pomyślały: ile czasu jest naszym pomysłem na temat samochodu od rzeczywistości. Stereotypy rozpadają się jeden po drugim: twardy i dość blisko kadlak, emocjonalny, niemal młodzież Mazda, solidny i jednocześnie przybliżony ruch aktywnie Forda. Naprawdę, spojrzenie na tym świecie szaleje!
Michaił Gzzözski: Pomimo utraty Mazda i Forda, Cadillac zapamiętał mnie bardziej niż inni. Zaskakująco, ale niedoskonały czasami zakochuje się bardziej doskonały.

Cadillac BLS opuścił Amerykę, ale nie dotarł do Europy. Wiele typowych cech typowych dla marki nie stało się jaśniejszymi Europejczykami.
Łączna ocena 7,5
+ Doskonała dynamika, niezapomniany wygląd.
- Mediokre widoczność przez wąskie tylne okno i małe lusterka zewnętrzne, zamknięta tylna sofa, podatna
do zawieszenia awarii.
Mazda 6 żyje, zrozumiałe w zarządzaniu, ale żadne skargi dotyczące solidności pozornie obowiązkowej w tej klasie.
Całkowity oszacowanie 8,0
+ Przemyślana ergonomia, skuteczna instalacja klimatyczna z dużą gamą oddzielnych regulacji, dużego bagażnika.
- Malnoy Lumen, lekko otwarty pień, przeciętny gładkość, hałas z tyłu kabiny.
Ford Mondeo udane połączenie dobrej jakości jazdy i praktyczności dla rodziny.
Łączna ocena 8,3.
+ Wygodny kierowca i przestronne tylne siedzenie, niezawodne obsługę, niski poziom hałasu i wibracji.
- Wymaganie systemu stabilizacji, przeciętnej widoczności.