Test Drive Cadillac BS od 2006 Sedan

Cadillac na naród

Nowy, europeizedized Cadillac BS spowodował wiele sprzecznych emocji zarówno dla dziennikarzy, jak i fanów ciężarówek. Po raz pierwszy w historii Caddy zbierany jest w Szwecji i opiera się na podwozia Saaba 9-3, co z kolei prowadzi rodowód z Opla Vectra. Marketerzy Cadillac nazywają BLS z nowym krokiem w kierunku rozwoju marki i obracając go od czysto amerykańskiego Worldmakera, podczas gdy konserwatyści posiadają przeciwny punkt widzenia i oskarżył Ogólne Motors Zadaniem wszystkich grzechów śmiertelnych.
Próbowaliśmy całkowicie abstrakcjonistycznie od opinii protestujących i oceniać samochód, ponieważ naprawdę jest, bez wchodzenia do subtelności marketingowych.
Zewnętrznie trudno pozbyć się wrażenia w wrażeniu w stylu stylów. Charakterystyczna kratka chłodnicy komórkowa z dużym emblematem Caddilac jest obecna, ale znajduje się w jakiś sposób nie na miejscu - zbyt niski i ze znaczącą skłonnością. Również nieco żenujące linię niskiej okna - zwykle kodylazje są nieznacznie przypomniane przez browseera na kołach, a duże okna są dla niego przeciwwskazane. Ale jedzenie BLS jest prawdziwe, co powinno być prawdziwą amerykańską: wysoką kątową z pionowymi lampionami i czerwoną wstążką sygnału stopu w całym pokrywie bagażnika.
Wnętrze podnosi również pytania. Jest to wyraźnie widoczne elementy kabiny, które można wymienić oryginał przy minimalnych kosztach, ale są również takie, które zmieni się w grosz lub w bardziej znaczących Eurocent. Więc konsola centralna jest wyraźnie wykonana w stylu z Cadillac - bez eleganckich godzin strzelania i potężny system audio, nie był nawet czas, aby spróbować usunąć samochód na rynek europejski - Salon Saab jest tak oryginalny, że nawet ci, którzy nigdy nie posiadali Ten samochód wie o jego cechach.
Jednak za ogromnym emblematem Caddy na kierownicy, szerokie skórzane krzesła, praktycznie pozbawione wsparcia bocznego, a godziny strzałek można łatwo zobaczyć markowe szczegóły Saabowa. Czym jest tylko jeden hamulec ręczny, który nie znajduje się na końcu i pod palcem wskazującym. Raz, mówiąc w amatorskich wyścigach lodowych w Saab 9-3, miałem kilka razy boli szczypanie mojego palec, a wielu moich rywali przeleciał z toru, w tym czasie nie znalezieniem tego nieszczęśliwego przycisku. Daj sobie i kradzież przełączników, nie zmieniając pożyczonego od Szwedów. Dobrze jest również, że BLS przesunął zamek zapłonowy od centralnego tunelu do kolumny kierownicy.
Ale istnieje wystarczająco dużo porównania korespondencji, zwłaszcza, że \u200b\u200bogólnie montowane i przemyślane wnętrze jest dość udane i nie ma w nim poważnych ergonomicznych błędów, nie licząc w nim bawełniane krzesła przednich, a nie bardzo przestronną tylną sofę. I zostawimy kwestię szczegółów pożyczkowych na sumieniu deweloperów. Jest to czas na początku (przy okazji, sam, sam, jeden w jednym powtórzenia Saabowskiego), zwłaszcza, że \u200b\u200botrzymaliśmy najlepszą wersję z najnowszym silnikiem Turbo 2.8 V6 imponująca moc 260 KM
Pomimo pochodzenia amerykańsko-australijskiego, światowa koncerna ogólne General Silniki okazały się bardzo podobne do firmy Saabov Silnik 2.0 Turbo. Doskonała trakcja już od 2000 r. RPM jest zachowana do działania ogranicznika (zgodnie z danymi paszportowymi, pułk momentu obrotowego w 365 nm mieści się w zakresie od 1800 do 4500 rpm). Taka charakterystyka liniowa jest bardziej imponująca w parę z ręczną skrzynią biegów, ale także z maszyną Cadillac, przyspiesza bardzo dynamicznie. Jedyną rzeczą, która może zapobiec szybkim starciemu, jest mokra lub śliska droga, w której w Moskwie pozostaje prawie sześć miesięcy. Potężny silnik jest trudny do uświadomienia ogromnego momentu obrotowego przez przednią oś. W części, sytuacja może zapisać blokowanie różnicowe, który jest używany na wielu potężnych maszynach napędowych, ale w BLS, niestety nie jest. Istotne dla liczby aktywnych kierowców, zwykle próbujących wykonać bez pomocy systemu stabilizacji nawet w warunkach miejskich. Nieobecność elektronicznego kołnierza pozwala lepiej czuć samochód i cieszyć się jazdą. Ale w BLS uwielbiam wyłączyć ESP grał ze mną zaciekłym żartem. Po zatrzymaniu się na stromym przełomieniu 180 stopni i dodawanie gazu, poczułem, że bls bezradnie mielą asfalt z jednym kołem, a zamiast przyspieszenia, spowolniła prawie przed zatrzymaniem ...
Po tym incydencie system stabilizacji został ponownie aktywowany, a wszystkie próby napaści strome skręciły w lewo na bardziej odpowiedni samochód. Elementy Cadillac, podobnie jak większość amerykańskich samochodów, jest autostradą. Tutaj elektronika nie przeszkadza już przednich kołach do poślizgu, a BLS pewnie zdobywa prędkość. Nowoczesne 6-krokowe automatyczne działa bardzo uszkodzone. Oto tylko klucze zmiany biegów umieszczone na kierownicy są aktywne tylko wtedy, gdy tryb ręczny jest włączony, podczas gdy na przykład w samochodach Audi, zawsze działają i pozwalają w dowolnym momencie, aby wspiąć się na zmniejszoną transmisję, aby hamować silnik lub Szybsze przyspieszenie.
Pomimo potężnego silnika Cadillac ma wystarczająco wygodną zawiesinę, a jest to może najsilniejsza różnica z Aero Saaba 9-3, wyposażona w podobny silnik. Oczywiście, dla wielu wielbicieli marki Cadillac są przede wszystkim związane z komfortem, ale tutaj samochód spowodował szereg skarg.
Potężny silnik samochodu napędowego na przednie koła, niestety, jest źle połączone z miękkim zawieszeniem. Wiodący - i są napędzane - koła mają zbyt większe swobody ruchu w stosunku do ciała, co cierpi na dokładność reakcji. Oczywiście proste BLS leci, jak gdyby zwolnił z Luke'a Strzałki, a tutaj szczególne podziękowania dla dobrze przemyślanych inżynierów Saab aerodynamika. Również samochód doskonale naciska Gerbing Gears, ale stoi na łuku, aby umyć pod kołami z biednym asfaltem, ponieważ kontrola nad Caddy utopi się przez palce. Zawieszenie próbuje zapewnić komfort pasażerów, a kierowca w tym czasie cierpi na brak reaktywnego wysiłku na kierownicy i obrócić pancernik do dotyku.
Ostatnie kilka lat w przypadku zainteresowania General Motors nie idą bardzo, na rynku amerykańskim firma cierpi na duże straty i jest zmuszony zamknąć rośliny i zmniejszyć robotników. Nie są to popularne środki prowadzą do upadku władzy Spółki i koszt jego udziałów. Dlatego pragnienie rozszerzenia wpływu na rynek europejski z pomocą nowego modelu Cadillac jest dość zrozumiałe i wyjaśnione. Jednak wynikiem takich zwykłego, niestety nie jest imponujące. Całkowicie, po co kupować BLS w maksymalnej konfiguracji za 49.100 USD, gdy w podobnej cenie (od 40 410 dolarów, ale bez wielu opcji) można kupić absolutnie identyczny Saab 9-3 Aero, który nie ma mniej ciekawego projektu lub rodowodu i na Ten sam czas jest bardziej zmontowany na drodze, a kierowca słucha lepiej. Ponadto Saab oferuje możliwość wyboru między sedanem a stylowym uniwersalnym, a opcje można wybrać tylko przez te, które są potrzebne, a nie kupować wszystkich luzem. Kolejna alternatywa dla Cadillac BLS można uznać za obliczalny Opel Signum. Dzięki długą bazę najlepiej nadaje się do roli reprezentatywnego samochodu, a najlepsza wersja z silnikiem turbo 2.8 z karabinem maszynowym kosztuje od 40,390 USD.
Jeśli pragnienie posiadania Cadillaca z wielką literą jest naprawdę świetne, ale prawdziwe klasyczne modele nie mają wystarczającej ilości środków, lepiej zwrócić uwagę na BLS z szybszym 175-silnym silnikiem 2.0 Turbo. Biorąc pod uwagę śliskie drogi i napęd na przednie koła, różnica w dynamice będzie nieobierająca, a łatwiejsza maszyna z pewnością będzie lepiej kontrolowana. Ponadto jego cena zaczyna się od znaku 34,100 USD, a po dopłatach, kolejne 2000, możesz uzyskać wersję z automatyczną wersją - prawdziwy ludowy Cadillac.
 
Leonid Pavlov.
 
 
 
   
 

Źródło: Carclub.ru.