Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Cabrioble

Pokaż się, jeźdz

W Rosji jest niewielu nabywców krewnych i są oni podzielonymi na dwie różne kategorie. Niektórzy bardzo dobrze rozumieją, co chcą prowadzić i wybrać samochód wyłącznie ze względu na jego cechy biegowe. Inne prędkości na bębnie. Patrzą na samochód jak kapelusz, który zostanie urządzony sam. Roadster w tej sprawie jest najdroższy i powoduje nakrycie głowy. Jednak wśród zachodnich nabywców podwójnych otwartych samochodów ma miejsce również separatyzm konsumencki. Być może istnieje część Schumachers więcej niż łupież, ale nie jest to fundamentalne. W każdym razie producenci krewnych muszą złamać się między kompetentnymi i szokującymi publicznością.
Rękawiczki i gumowy hełm. W wiadomościach wiadomości zaczęły się zdarzyć doniesienia o najbliższej wydajności nowej Zety. Wiadomo, że następna generacja BMW Roadster stanie się większa i droższa, nie zostanie wyprodukowana w Stanach Zjednoczonych, ale w Europie. Z pewnością dostanie sztywny składany dach. Na takim pochodzeniu, sprzedaż obecnego modelu Z4 raczej nie będzie dobra. Szkoda. Zet-Fed to niesamowity i nieporównywalny samochód.
Pierwszy znajomy z nią odbył się latem 2003 roku, kiedy nowi bawarskie krewni zaczęli pojawiać się w Rosji. W 2006 roku znów miało to szczęście-to była okazja, aby zwrócić się do nudności i wymazało opony na Z4 M. zaakceptowanie samochodu po raz trzeci, znów cieszyłem się z tego, jak uczeń. Przez cztery dni wypadłem z biura i edytowałem życie i ciągle szukałem okazji, aby gdzieś pojechać. Nie, nie idź, ale lej. Oto, ile będziesz musiał zdobyć z Leningradki do autostrady Altufevsky, gdy Moskiewska Ring Road jest stosunkowo bezpłatna? Pięć do sześciu minut? Idziesz na niewłaściwe pierścienie. Jeśli wybierzesz zewnętrzną część moskiewskiej drogi, przyjemność jest rozciągana na 45 minut. Tutaj takie szalone sztuczki tworzą bawarskie krewne.
Alexey Mochanov, pilotażowy zespół Ukraina
- Jechałeś Nordschlyife na Z4 w zaledwie 8:13. Czy to możliwe w samochodzie seryjnym?
- Trzy litra pin w mechanice jest skorupą gotową do bitwy. Idealne podnoszenie ciężarów, twarde ciało, silny silnik, szlifowany obsługa. Bawarianie usunęli lekcje z nieudanego Z3 i stworzyli samochód pilotażowy. Aby to zrobić, wystarczy nauczyć samochodu prowadzić dokładnie Nordschlyę.
- Czy Mercedes SLK wyraźnie różni się w tej pozycji?
- wymazy myślą więcej o funkcjach i gadżetach, a kierowca seryjnego Mercedesa jest raczej pasażerem niż pilotem. Ale jeśli potrzebujesz samochodu chodzącego, jestem tylko zwolennikiem SLK z małym silnikiem. Z4 do chodzenia jest zbyt nerwowy, ostry i twardy.
- Załóżmy, że istnieje SLK 350, który jest mocniejszy niż Z4. Czy będzie mógł walczyć z BMW Rodsterem na torze wyścigowym?
- W pętli północnej hamulce SLK mają dość pięciu szybkich kręgów, AMG- o dziesięć, w Z4, problemy zaczynają pojawiać się dopiero do końca drugiego dnia. A Z4 M wcale go nie ma! Więc kto wygra, co myślisz? BMW ma odpowiednią filozofię - hamulce powinny być silniejsze niż silnik.
- Który by wziął?
- Dokonałem już wyboru- kupiłem Porsche Cayman.
Możesz zrozumieć tych, którzy zasadniczo nie lubią projektu BMW Bangle. Z4 podaje także wiele powodów, aby obwiniać stylistów Monachium. Kształt dachu, gdy uniesiony jest tkanina, jest absurdalny i potworny - za każdym razem, gdy drżisz się z jego wyglądu. A po usunięciu markizy klasa z powodu długiego kaptura i odwróconego ogona staje się jak gigantyczny bakłażan. Pięć lat temu wszyscy przechodnie -ledwo widząc Z4, natychmiast odwrócili szyję, szturchali palcem lub potknęli się. Ale samochód stał się zawstydzony, postawa stała się znacznie spokojniejsza. Chętnie ustępuje drogi, wybacz niewinne dowcipy drogowe. Tak mi przykro, dżentelmeńskie krytyki i projekt Z4 tak, jak powinien. Kiedy ten lobastyczny lufę, który dosłownie pęka z bezczelnością, przepływa do strumienia, z jakiegoś powodu nie jest to widoczne nawet milę. Brzmi paradoksalnie, ale Z4 jest lepszy niż inni chroni właściciela przed wszelkimi stresem drogowym.
Nie wszyscy narzekają na tkaninę. I na próżno. Po prostu należy go usunąć z pola widzenia. Przy dobrej pogodzie podróżowanie z podniesionym dachem na Z4 jest ruchem, jeśli nie perwersją. Siły układu klimatycznego w Z4 są wystarczające, aby dostarczyć kierowcy chłód, gdy słońce jest upieczone, a z ciepłem, gdy termometr jest obniżany do 12-15. Możesz bezpiecznie pójść w kierunku chmury burzy w otwartym samochodzie i oddychać zelektryfikowanym powietrzem. Przy pierwszych oznakach deszczu zwolnij i naciśnij przycisk - dach wyleje się z bagażnika i zakryje kabinę w zaledwie dziesięć sekund. A ponieważ jest wykonany z wieloma warstwami i ma silną inspirację ciepła, wnętrze Z4 zimą rozgrzewa się dziesięć razy szybciej niż w jakiejkolwiek maszynie. To nie jest założenie, ale sprawdzony fakt.
Biały but, czarne okulary. Uważa się, że krewni najbardziej aktywnie kupują mężczyzn w wieku od 40 do 50 lat (dlaczego potężne otwarte podwójne maszyny są poszukiwane dla dojrzałych mężczyzn - to już dla psychologów, powiedzą wiele o libido i niezrealizowanych pragnieniach). Ale w przypadku Mercedes-Benz SLK statystyki zawodzą. Pieniądze na ten samochód są również zwykle zarabiane przez mężczyzn w wieku, które wspomniano, ale kupują je wyłącznie dla swoich córek. Tymczasem Mercedes nie ma dość przypomnienia, że \u200b\u200bSLK nie jest zabawką. To poważna guma sportowa, stworzona dla tych, którzy wiele rozumieją o szybkiej jazdy. Jak interpretować sprzeczność?
Po pierwsze, nie oszukują w Stuttgart. Kiedy zapoznasz się z danymi technicznymi najnowszego SLK 350, nie ma wątpliwości, że w twojej klasie jest bardzo, bardzo rozbrykany samochód. Po drugie, jej wygląd stał się jeszcze bardziej sportem. Nos w kształcie strzałki wskazuje na związek z drogim supersamochodem SLR. Ukośne wloty powietrza w spoilerze wyglądają spektakularnie. Dolna krawędź tylnej spódnicy, z której wystają mocny posiłek tłumika, zaczął przypominać dyfuzor prawdziwego samochodu wyścigowego. A siedzenia są bardzo dobre. Zapewniają niską klasę lądowania i różnią się małą wagą - ramy siedzeń wykonane są ze stopów magnezu.

Andrey Leontyev, Avtoplyus TV Channel
- Byłem zachwycony SLK, ale obraz samochodu damskiego mnie myli. Jak ci się podoba?
-Właśnie wyszedłem z kierownicy Dakarovsky'ego Kamaza i teraz mogę powiedzieć, że wszystkie inne samochody to kobiety. Ale poważnie, powinieneś spojrzeć na SLK jak na zajęcia dla przyjemności. Kontynuuje pomysł, że Mercedes ucieleśnił się w słynnym 190SL pół pół roku temu.
- Okazuje się, że SLK wciąż jest efektowną zabawką?
-- Nie tylko. Samochód jest bardzo tolerancyjny. Możesz się z tego zrobić, wznosząc się w centrum miasta z prędkością 20 km/h i szaloną jazdę wzdłuż górskiej drogi.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350z Roadster- W tej pięciu uważasz za najbardziej szybki?
- Nie rozważałbym TT dla konkurenta ze względu na formułę pasażera 2+2. Boxter jest poprawnie zrównoważony. S2000 musi być przechowywane przez cały czas z dużymi prędkościami. 350Z zachowuje się zbyt nerwowo. Tylko cztery pozostałości.
- Czy SLK350 może z nim konkurować?
- Zwykły model tak. Ale Z4 M nie jest. To jest maszyna ostateczna. Tylko SLK 55 AMG może z nią wziąć udział w bitwie.
- Dokonałem już wyboru- kupiłem Porsche Cayman.
Mimo to zabawka w nowym SLK nie była jeszcze przestarzała. Przedni i tylny spoiler, a także boczne podszewki są wykonane z cienkich i elastycznych elementów plastikowych-suchowych, prawdopodobnie w jakiś sposób wpływają na aerodynamikę, ale przy dużej prędkości najlepsze zaciskanie na drodze jest mało prawdopodobne. A maska \u200b\u200bnie jest nienaganna - gdzie sąsiaduje z reflektorami, widoczne są przyzwoite pęknięcia. Skomplikowany mechanizm składania twardego dachu wygląda znacznie masywnie niż konkurenta, oprócz naszego samochodu, nie pracował idealnie - prawe trójkątne szkło nie dotarło do pieczęci milimetrowej trzech. Ogólnie rzecz biorąc, SLK nie powinien zaparkować obok krewnych Monachium - będzie wyglądał jak klapka z błyszczącym mydłem na tle silnego orzecha Z4.
Ale SLK jest znacznie lepiej przystosowany do codziennej jazdy. Trudny top jest już zaletą. Dach jest utworzony tak, aby w bagażniku-trzy lub cztery opakowanie wypełnione wszelkiego rodzaju gustami z alfabetu, jest umieszczony bez problemów. Roadster wyróżnia się doskonałą aerodynamiką z oczyszczonym dachem do prędkości 120-130 km/h w kabinie, akceptowalny komfort jest zachowany, a fryzura nawet nie cierpi. Ale najwspanialszą rzeczą w SLK nazywa się Aircarf. Połącz guzik i poczuj, jak ciepłe powietrze zaczęło wnikać w obszar szyi. Fajnie, że chcę zmrużyć się.
Wietrzne osoby. Jeśli dążyłeś do zakupu BMW Z4, wybierz mechanikę. Nie chodzi o oszczędzanie (dla sześciokrotnej steamtronii będziesz musiał zapłacić 72 000 rubli), a nawet jako praca maszyny (prawie nie ma na to skarg), ale w czystości wrażeń kierowcy. Ta maszyna wymaga stu procent koncentracji kierowcy. Nie licz na fakt, że możliwe będzie prowadzenie bardziej relaksu dzięki automatowi. Z4 natychmiast sprawia, że \u200b\u200bmocno przylgniesz do bajgla - samochód reaguje nerwowo nawet na niewidoczny tor i bardzo ostro czyni manewr. Kiedy latasz taką skorupą, chcę wszystko - wybór programów i kosztów ogólnych i hamowanie przez silnik - pozostawały pod twoją kontrolą. A Steptronic nawet nie podaje tego w trybie sportowym-zasadniczo nad maszyną tylko 80-90 procent. Z4 nie doradzę również nikomu z automatycznym wyłączeniem stabilizacji elektronicznej. W krewnym z długopisem akcja ta jest nadal w jakiś sposób uzasadniona-przynosi dodatkową nasilenie do procesu zarządzania. Siedzisz prawie na tylnym kole i czujesz, że pojawia się bęben natychmiast-są kilka momentów na odpowiednią reakcję kierownicą lub gazem. Gdy nie tylko prawa noga, ale także Steptronic, każde przesuwanie zaczyna się przestraszyć i może bez końca znajdować się na tylnych kołach i może zakończyć się nieprzewidywalnie. I nie polegaj na symetrycznym rozmieszczeniu masy 50/50. Jest to dobre, dopóki samochód pozostanie pod kontrolą. Kiedy się rozbija, zaczyna kręcić się tak, jak chce, a nie kierowca.
Ponadto Z4 z karabinem maszynowym traci około trzech dziesiątych mechaników w przyspieszeniu do setek. Wydaje się, że niefortunne trzy dziesiąte. Ale uwierz mi, jest to wieczność takiej lekkiej i potężnej maszyny. A jeśli wyrażasz to bardziej zdecydowanie - jest to drenaż do dwóch budynków dla konkurentów ze Stuttgart. Co więcej, najbardziej obraźliwe, przegrywasz na pierwszych metrach odległości. W przypadku mechaniki Z4 zerwałby z miejsca jak użądlenia.
SLK po Z4 jest postrzegany jako samochód z spokojną i zrównoważoną obsługą. Ta klasa jest bardziej miękka, na ogół nie dba o koleinę, nie reaguje tak leniwie na ostre działania kierownicy. Na przykład Bavar nie wchodzi, ale dosłownie wjeżdża w zakręt - długi nos rzuca się tak, jakby samochód został przeniesiony z całej szczęki po prawej lub lewej stronie. SLK po prostu umiera w tej samej turze. Wykonanie wyraźnego manewru, z dokładnością milimetrową, a nawet na granicy sprzęgła opon jest trudniejsze.
Jednak Mercedes jest naprawdę szybszy niż Z4 na liniach prostych. O wiele szybciej. Maszyna 7G-Tronic rozumie zespoły kierowcy dosłownie pół słowa. A 3,5-litrowy V6 jest naprawdę skuteczny dla tych krewnych-leczniczo SLK ma silny silnik silny, szybki i kontrolowany. Samochód strzela z nim z cudowną łatwością. Nawet mi mi przykro z powodu macho na stromych samochodach. Jeśli blondynki w SLK 350 pokazują, że grzywki można poprawić bez rąk, po prostu tupiąc nogę na pedale gazu (aby tworzył klan), dziewczęta rozerwą wszystkich na światłach. Nawet Z4.
Przez pięć lat niewiele się zmieniło we wnętrzu Z4. Bujny i wygodny bajgiel z zaokrąglonym bibikkiem wiruje przed tobą. Pulpit nawigacyjny jest oprawiany przez tę samą niesamowicie masywną dekoracyjną wkładkę, z której wystają kanały powietrza i panel sterowania audio. Być może tylko konstrukcja urządzeń zmieniła się - wcześniej, jeśli pamięć się nie zmieni, tachometr i prędkościomierz graniczyły z tanimi srebrnymi pierścieniami, a teraz są one pokryte stylowymi wisorami. I pięć lat temu Z4 nie został sprzedany z nawigacją. Teraz proszę - jego chowany wyświetlacz wystawia się dokładnie na środku torpedu. Niestety, używanie Susanin jest niewygodne - monitor jest zbyt słabo dla samochodu bez dachu, a ponadto interfejs sterujący nadal nie pozostaje rosfikowany. Nie znajdę winy z ergonomii. W tej maszynie, jak w każdym BMW, wszystko jest na jego miejscu. Pozycja i skok pedałów, lądowanie i widoczność - wszystko jest zaostrzone pod kierowcą. Podobało mi się także nowe krzesła, chociaż w 2003 roku były to siedzenia, które spowodowały największe skargi (słabe fiksacja boczna, niewygodny profil, bardzo szorstka skóra). Później stało się jasne, że nie są nowe, ale opcjonalnie ze serii M. Opłata jest przyzwoita, 35 tysięcy, ale uzasadni się.
Również Mercedes w ostatnich latach nie zepsuł swoich fanów wysokiej jakości i stylowymi wnętrzami, ale postęp był już widoczny w nowym SLK. Kierownica jest najważniejszym szczegółem każdego kierowcy, w końcu stała się jak kierownica, a nie produkt fabryki kodelowej. Ma dużą średnicę, ale jako tubylca leży w rękach przyczepności. Węzeł pedałowy jest nienaganny. Jedyny wielofunkcyjny przełącznik kierownicy jest również na miejscu - ku radości kochanków Mercedesa i rozczarowania wszystkich, którzy po prostu do nich dołączą. Elegancki czasowy system audio Multimedia to bardzo zaawansowany nawigator. W każdym razie interfejs kontrolny jest rosfikowany, jest znacznie piękniejszy i wizualny, baza kartograficzna jest znacznie szersza. Kategorycznie nie lubiły masywnych plastikowych dzwonków do drzwi i skomplikowanych grilli drzwi. Było to zdezorientowane szczerze plastikowym widokiem całego deski rozdzielczej. Podobała mi się tapicerka siedzeń ze skórą Napp - gładki i miękki. I o samych siedzeniach. Wygląda na to, że zostały one zaprojektowane pod tyłkami nie więcej niż pięćdziesiąt. Kruchy, delikatne osoby są po prostu zobowiązane do oceny tego niuansu.

BMW Z4 3.0SI
Silnik benzynowy, 6 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. At RPM) 265 przy 6600
Moment (NM at RPM) 315 przy 2750
Tylny napęd
Skrzynia biegów automatyczna, 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4091/1781/1299
Wyposażona masa (kg) 1385
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.0
Zużycie paliwa, miasto/autostrada (l/100 km) 12,8/6,8
Cena w Moskwie wynosi 1 810 800 rubli.

Mercedes-Benz SLK 350
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. At RPM) 305 przy 6500
Moment (NM at RPM) 350 przy 3500
Tylny napęd
Skrzynia biegów automatyczna, 7-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4080/1790/1300
Wyposażona masa (kg) 1465
Maksymalna prędkość (km/h) 25
0 Miejsce docelowe do 100 km/h (c) 5.4
Zużycie paliwa, miasto/autostrada (l/100 km) 13,1/7,0
Cena w Moskwie wynosi 22200 rubli.

Dziękujemy za pomoc w organizowaniu strzelania do BMW Rusland Trading (495) 781-3400 i CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Tekst: Ruslan Tarasov
Zdjęcie: Andrey Danilov
 

Źródło: „Autopilot”