Test Drive BMW Z4 Roadster E89 od 2009 roku kabriolet

BMW Z4 Roadster SDrive35i

Podobnie jak w piosence słynnej grupy, zaśpiewaliśmy podłogę, aby nie opuścić ścieżki Direct. Wydaje się, że ta sama zasada jest zgodna z firmą BMW i dlatego nie ma wątpliwości, że nowy Rogster Z4 SDrive35i czeka na sukces, nawet w obecnych warunkach rynkowych
BMW pracują odważni ludzie w BMW. Aby to upewnić, wystarczy przypomnieć sobie rewolucję projektanta Chrisa Banlala i innowacyjne podejście do inżynierii, które jest aktywnie promowane w ścianach BMW od czasu założenia firmy. Być może z ekonomicznego punktu widzenia taka koncepcja - równoważenie na skraju wezwania i popytu konsumentów - może wydawać się zbyt ryzykowne. Zwłaszcza teraz, gdy kupujący są warte swojej wagi w złoto, a firma stara się zachować ostrożność w nowych produktach. Jednak BMW odważnie przyciąga determinację i tożsamość w obliczeniach nie tylko w celu przetrwania, ale także do obejścia konkurentów. Czy ten program będzie działał w warunkach kryzysu gospodarczego, czas pokaże. Ale teraz oczywiste jest, że wraz z nadejściem najnowszego Z4 SDrive35i intryga w klasie krewnych otrzyma nowy, bardziej opracowany przez akcję rozwój.
Powrót rekina
Dla nas koncepcja nowych krewnych stała się prawdziwym wyzwaniem, mówi Juliana Biasi, autorka zewnętrznego projektu BMW Z4. - Mieliśmy przedstawienie dwóch poglądów polarnych: z jednej strony puriści prowadzili kampanię na rzecz czystości projektowania i bezkompromisowego charakteru byłego Z4, a z drugiej strony ustalono cel rozszerzenia grupy docelowej nowych krewnych . Innymi słowy, Biasi narzeka na wieczną konfrontację między kreatywnością a marketingiem. Czyj ten czas? Sądząc po samochodach z Ery Banlla i obecnego głównego projektanta Adriana Van Hoydonki, BMW Leadership zapewnia działowi Departament, a podekscytowany wydajność Biasi, obfity przez przymiotniki w doskonałym stopniu, tylko to potwierdza. Nowy model zachował proporcje klasycznych klas BMW, ale został przekształcony w porównaniu z jego poprzednikiem. Na przykład nozdrza sieci chłodnicy znajdują się teraz pod kątem rekina - jak w modelu 507 wydania 1955 r. I nowej siódemki. Kaptur stał się bardziej płaski i długi, ciało było słyszane na szerokości, a Z4 wcale nie ma wiedzieć: jeśli wcześniej emblemat BMW, położony na środku pokrywy bagażnika, jakby wyciągnął całą sylwetkę na siebie, wtedy wyciągnął całą sylwetkę wykonywane w wykonaniu Biasi jest dominującą rolą, odgrywają latarnie z zbudowanymi diodami diod LED, które wizualnie sprawiają, że Rogster jest jeszcze szerszy. Jednak główną cechą projektu nowego atramentu nie jest architektura ani szczegóły, ale wykonanie. Pewny szyfr, przesłanie, rebus składający się z ledwie wyczuwalnych elementów, które nadają Rodsterowi nalot tajemnicy i szczególnej łaski. Możesz bez końca zsunąć się wzdłuż linii ramion, spojrzeć w ekspresyjne oczy lub szpiegować ruchy bioder na górze Serpentyn, ale nie można rozwiązać charakter sensualności nowych krewnych. I wiesz, dlaczego? Ponieważ ten samochód został stworzony przez kobietę. To odpowiedź na pytanie dotyczące wyświetlania projektowania z marketingiem. Słuchała wszystkich i zrobiła wszystko na swój sposób. Bravo, biasi!
Ważne jest również, aby nowy Z4 miał sztywny aluminiowy dach - najlżejszy w klasie, który jest wyrażany nie tylko w większej atrakcyjności, ale także praktyczności. W porównaniu z poprzednim Z4 szkliwa boczne wzrosło o 40%, a obszar tylnego okna - o 52%. Jednocześnie wszystkie cztery szklanki mają napędy elektryczne, a sam dach składa się w 20 s. To przyjemne, że objętość bagażnika, która jest obecnie 330 litrów, wzrosła o 50 litrów. Biasi podkreśliło również, że twardy składany top umożliwił zaszczepienie sylwetki Z4 wszystkich BMW - legendarnego zakrętu Hoffmaister.
Żeński wygląd
Nadia Arnaut jest również godna komplementów, autora wnętrza nowego skazanego. Według niej postać żeńska była oparta na projekcie wnętrz. Starałem się osiągnąć seksualność w projektowaniu salonu i co może być bardziej urzekające niż elastyczne ciało kobiece? - Jest mało prawdopodobne, abyś się z tym kłócić, będąc człowiekiem, to znaczy przedstawiciela docelowej publiczności krewnych BMW. W salonie Z4 nie możesz się powstrzymać, aby nie sprawdzić piękna dotyku. Skóra krzyżowa na kierownicy, miękki winyl, elastyczna elastyczność guzików - Rajski Raj znajomy i inne modele BMW. Ergonomia jest nadal na wysokim poziomie, ale odczuwa się znaczny postęp na tle Z4 poprzedniej generacji. I chociaż przełączniki tarczy instrumentów i kierownicy pokazują ciągłość pokoleń, jest tu coś, co można było zaskoczyć. Na przykład jednostka sterująca klimatu jest zamknięta w czterech rundach na konsoli centralnej - o wiele wygodniej jest je kontrolować niż wcześniej. Miejsce zwykłego hamulca ręcznego zostało zabrane przez elektroniczny klucz napędu. Ale najważniejszą rzeczą jest nowy ulepszony Idrive. Wiadomo, że przetłumaczone z angielskiego I Drive oznacza, że \u200b\u200bprowadzę. Ale teraz Idrive cię nie prowadzi, ale ty. Stał się prostszy i bardziej logiczny i pozostawił poprzedni interfejs w odległym, a nie najlepszych wspomnieniach. Wokół joysticka pojawiły się menu, tylne i opcje, aby ułatwić użytkownikowi komunikowanie się z systemem. Istnieją również nawigacja, radio, płyty CD i klucze telefoniczne. Sam wyświetlacz wzrósł do 8,8 cala i rozdzielczość 1280 x 480 pikseli. Grafika poprawiła się, a szybkość pracy wzrosła. Pojawił się dysk twardy o pojemności 80 GB i muzyczny nośnik o pojemności 15 GB. Możesz nawet przejść do Internetu! O Cud, pomyślelibyśmy około dziesięć lat temu. Ale dziś w tej małej rodzinie przyszłość wydaje się nie tak odległa. Dzięki Narowowi Arnauta Advanced Technologies zmieniła zimne niegrzeczne kontury na ciepłe ekscytujące formy. Czynnik żeński pracował w Z4 nie gorszy niż w kampanii wyborczej obecnego prezydenta Stanów Zjednoczonych: nadal nie wiesz, co on działa, ale już gotowy dać mu nie tylko głos, ale także serce.
Wartości wieczne
Czy BMW SDrive35i jest dobry? Przed przejściem do podboju serpentin południowego wybrzeża Francji warto przypomnieć sobie poprzedni model. Roadster był bardzo dynamiczny i był znany jednym z najlepszych samochodów kierowcy w swojej klasie. Został jednak zaleczony za nadmierną sztywność i obrócenie się na drodze. Domagał się upału, nawet gdy oczekiwano od niego stopień. Nowy samochód zmienił się na lepsze. Ciało stało się trudniejsze, przednie zawieszenie jest prawie w całości wykonane z aluminium, w tym podtrzymującej ramy poniżej, a tył projektu wielu łączy został szczegółowo sfinalizowany. Dzięki zmniejszeniu środka grawitacji i przemieszczeniu silnika bliżej środka samochodu poprawiło się podnoszenie ciężarów. Jednak kluczową rolą w zachowaniu nowego Z4 odgrywa system monitorowania dynamiki ruchu. Kompaktowa kontrola dynamicznego napędu blokowego znajduje się obok kontrolera Idrive, składającego się z trzech kluczy, z którymi można wybrać między trybami normalnymi, sportowymi i sportowymi+. Jak kliknięcia z przyciskami reagują na zachowanie samochodu? W zależności od wybranego trybu elektronika zmienia sztywność amortyzatorów, reakcję pedału gazu, moc kierownicy i charakter automatycznej skrzyni biegów. Wszystko to daje pewną wirtualność, ale w rzeczywistości samochód zmienia się sumiennie. Warto użyć trybu sportowego, ponieważ czajnik zamienia się w profesjonalnego sportowca. Drogi górskie udowodniły, że granice możliwości opon zapobiegają otwarciu podwozia z pełną siłą. Tak, i strach przed własne życie zaczyna dusić się przed wyjściem z zakrętu. Ta klasa jest cholernie stabilna, nawet gdy stajesz się zielony od przeciążeń. Wydaje się, że kontrole komunikują się bezpośrednio z mózgiem i aparatem przedsionkowym, omijając ciało. W trybie sportowym zawieszenie jest trudniejsze niż się spodziewasz, ale rolki są wykluczone jako zjawisko. Kierownica doskonale informuje o ruchu, ale oszczędza się niepotrzebnych oburzy. Nawet hamulce, które często są wypasane w górach, są utrzymywane do ostatniego w przypadku Z4. Tryb Sport+ różni się tylko tym, że częściowo odłącza system stabilizacji, umożliwiając diety w górach, gdzie nikt tego nie doceni.
A co z normą? Być może jest to najlepszy tryb dla nowego Z4. Zawieszenie zaczyna wykonywać nieprawidłowości, co pozwala cieszyć się komfortem, jeśli należy o tym porozmawiać w rodzinie sportowej. Kierownica staje się nieco lżejsza, a skrzynia biegów utrzymuje prędkość silnika w umiarkowanej strefie ciśnieniowej. Niemniej jednak, nawet w tym stosunkowo spokojnym trybie, Z4 jest gromadzony i gotowy do osiągnięć sportowych.
Duet silnika i skrzyni biegów sprawia, że \u200b\u200bjest szybki i mobilny. Przede wszystkim otrzymaliśmy najpotężniejszą modyfikację z 3-litrowym bitubomotorem o pojemności 306 KM. (400 nm). Otrzymał już dwa dobrze oszczędne złoto na konkursie Engine of the Year i, w połączeniu z najnowszą skrzynią biegów Pre -Sectus, DKT potwierdził jedynie jego wyjątkowe cechy. Najpotężniejszy ciąg jest już dostępny od biegu jałowego, aw strefie średniej prędkości lepiej trzymać gaz pod wrażliwym nadzorem. W przypadku sprintu z miejsca do 100 km/h względny jest wystarczający 5,1 s - to tylko 0,3 z wolniejszym przedziałem BMW M3! Półprzewodnikowy robot z dwoma napędami sprzęgła dodaje szklanki do Piggy Bank Z4. Transigns przełącza się płynnie, szybko i zawsze na czas. Przed kolejna maszyna automatyczna jest tak dobra, że \u200b\u200breżim sportowy może być używany tylko ze względu na rozrywkę! Jednak, podobnie jak w przypadku projektu, nie tyle szczegóły są niesamowite, jak stopień ich badań i spójności.
Czy więc BMW Z4 SDRIVE35I może być w stanie ustawić nowe punkty orientacyjne dla krewnych? Czy ma szansę przetrwać w kryzysie? I wreszcie, czy jest wystarczająco dobre, aby być w hali chwały BMW? Odpowiedź na wszystkie te pytania - tak! Odważni ludzie pozostali wierni swojej ścieżce.

Charakterystyka techniczna BMW Z4 Roadster SDrive35i
Wymiary, mm
4239x1790x1291
Podstawa koła, mm
2496
Trunk Volume, L.
180-330
Wyposażona masa, kg
1600
Typ silnika
benzyna L6 z turbodoładowaniem
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
2979
Max. Power, L.S./RPM
306/5800
Max. Moment, NM/RPM
400/1300-5000
Przenoszenie
7-biegowa zapobiegawcza
Jednostka napędowa
tył
Max. prędkość, km/h
250
Czas przyspieszenia 0-100 km, z
5,1
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
9,0
Objętość zbiornika, L
55
 
  
Stanislav Goncharenko
Zdjęcie autora i producenta
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama