Test Drive BMW Z4 Roadster E89 od 2009 roku kabriolet
Dla miłośników miłości
W rodzinie BMW-Z4 komfort jest gorszy od temperamentu. Niesamowita rzecz: ten drogi samochód prestiżowej niemieckiej marki, która jest sprzedawana w Rosji od 2003 roku, nie będzie często spotykać się na ulicy. I z pewnością zobaczysz szybką sylwetkę, która najwyraźniej nie jest tworzona, aby zaciągnąć się w moskiewskich korkach. Ale na autostradzie nie możesz go śledzić: będzie gwizdał nisko nad asfaltem i ukryje się przed oczami. Oto Rogster BMW Z4.
Trzy lata temu magazyn już o nim napisał (ZR, 2003, nr 8), ale był to samochód z ręcznym pudełkiem. A na tej pięcioosobowej maszynie, która pozwala również sekwencyjnie wybrać skrzynię biegów z dźwigniami na kierownicy. A silnik tutaj jest tym, czego potrzebujesz: nie dwupalitrowa wersja ekonomiczna, 150 KM, zwolniona w celu utrzymania popytu w Stanach Zjednoczonych i trzyliter w linii szóstej o pojemności 266 KM. Pod nim pomalowano długi kaptur, który nadaje ton całego wyglądu samochodu.
Wyobraź sobie, jaka klasa okazałaby się, gdyby wymiary kaptura były określone przez niektóre cztery cylindry. Warto dodać, że silniki BMW są stale ulepszane. A obecna generacja trzech litrów jest silniejsza niż te, które stały na pierwszym Z4 trzy lata temu, przez aż 35 sił. Oczywiście było to świetne w dynamice. Oczywiście Z4 z automatyczną maszyną jest o 2000 euro więcej niż ręcznie, ale wygoda kontroli stworzona przez automatyczne pudełko jest tego warte. Ale na próżno można oczekiwać BMW szóstego lub siódmego odcinków od komfortu Rodstera.
Wygodne są luksusowe fotele sportowe wyposażone w regulacje elektro -regulacyjne. Ale do niskiego lądowania
musisz trochę się do tego przyzwyczaić. Ponadto, aby usiąść na krześle, musisz wcisnąć się do niskiego otworu na niskim dachu. Oczywiście problem znika, gdy tylko dach się składa przez około dziesięć sekund i zajmuje miejsce w niszy za tylnym siedzeniem. Po co kupować kabriolet, jeśli nie jeździsz z podniesionym topem? Pędzam w kierunku wiatru. Lekko się trzęsę za nierówności. Ruchy twardego sportowego zawieszenia są małe w sposobie, w jaki dosłownie czuję swoje plecy. Kierownica jest bardzo ostra i lepiej jest trzymać ją dwiema rękami. Tutaj nie musisz przełączać programów, możesz całkowicie skoncentrować się na drodze. Jest to duży plus eksploatacji maszyny, która jest również nienaganna.
Dynamiczna kontrola elektroniki nie pozwala kierowcy popełniać błędy brutto podczas przekazywania zakrętów. Potężne hamulce dysku oblegały przyspieszonego konia dosłownie na miejscu. Kierowca czuje jednocześnie gwałtowny temperament i elastyczność samochodu. Im dalej strzałka prędkościomierza, tym bardziej fascynująca jazda na Z4.
Zdecydowanie ten samochód nie jest dla wszystkich i wszystkich, ale dla miłośników prędkości.
Źródło: Magazyn „Jazda”
