Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW X6 M. Medycyna przeciwko strachowi

BMW x6 M. Cena: 5250000 RUT. W sprzedaży: od września 2009
Rok po tym, jak BMW wręczyło publiczności prototyp swojego pierwszego sportowego sportu, BMW X6 M zaczyna podbić drogi planet i docelowej publiczności, które od dawna wygrały Porsche Cayenne. Aby upewnić się, że Bawar jest naprawdę w stanie zorganizować trudne życie kultowej Cayenne Turbo, pojechaliśmy do oceanu drogą Atlanta Racing Highway
Pilot testowy
Vladimir Makkaveev, 32 lata, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 13 lat, samochód osobisty - Volvo C30
W porównaniu z niezliczonymi owalnymi torami, normalne, w naszym zrozumieniu tego słowa, europejskie torby wyścigowe w stanach czasu, dwa i oczekiwały. Road Atlanta jest jednym z rzadkich wyjątków, które kilka pierwszych kręgów jest beznadziejnie zepsute przez powolny samochód. Nauka utworu! Chociaż w rzeczywistości nie ma tu nic specjalnego do nauczania: pomimo swojej postaci Projeral, Road Atlanta jest dość prosta.
Po trzech kręgach demonstracji spędzonych na badaniu podstawowych habes Emka napędu na wszystkie koła, Seephiti-kar w końcu zatrzymuje się na Pit Lane. Spacery są zakończone. Czas włączyć ustawienia sportowe i sprawdzić, co Matki Bożej H. Pierwsza nadvo jest naprawdę zdolna do użycia MLive M Drive (EDC), ustalamy cechy sportowe przeniesienia kontroli podatku i sztywności amortyzatorów. Na szczęście BMW x6 m jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne z funkcją regulacji prześwitu na tylnej osi i adaptacyjnego systemu kontroli zawieszenia napędu z elektroniczną regulacją sztywności amortyzatorów. Nowe potrójne podpory zostały zaprojektowane w celu zapewnienia specjalnej czułości, gdy uruchamiane są elastyczne elementy i amortyzatory.
Kolejny akcent portretu nadmiaru Lady X nadmiernego działania systemu dynamicznej stabilizacji. Jeśli w cywilnym modelu X6 DSC jest dwupozycją, wówczas trzeci tryb średniego trybu dynamicznego (MDM) pojawił się również w EMK, co zwiększa progi regulacyjnych efektów układu hamulcowego, co zwiększa moc silnika i AT i AT W tym samym czasie aktywowanie sportowych ustawień kierownicy, jeśli nagle zapomniałeś o tym ręcznie. Tłumaczymy dźwignię selektywnej sześciopasmowej automatycznej skrzyni biegów na pozycję M! Na pierwszych licznikach kontrola startowa nadal ostrożnie koryguje początek początku, ale po tym, jak Emka wyrasta z wąskiego gardła Pete Lane w operacyjne otwarte przestrzenie Road Atlanta, elektronika pomocnicza bezpiecznie zasypia.
Wymiatający wąż zmiennej amplitudy na stronie między 2. a 5. turą jest doskonałym egzaminem dla BMW XDrive, EDC, dostosowanego do systemu intelektualnego systemu intelektualnego oraz aktywnego systemu sterowania zaprojektowanego w celu zapewnienia liniowości wzrostu W siłach poprzecznych z dynamicznym przejściem zwojów. Z wyjątkiem krótkiego hamowania w 3. turze, reszta więzadła, aż do stromego lewej 5. teoretycznie przechodzi na podłogę. Mimo wszystkich sportów BMW x6 m środek grawitacji jest nadal wysoki, a aby zdecydować o tej przygodie, wymagana jest solidna część odwagi. Ale Emka doskonale zdaje pierwszy egzamin: przy minimalnych bułkach, po pokonaniu zamiatania Esky, jesteśmy już na pierwszym twardym hamowaniu w 5. turze. Umieszczamy plusy na uczciwość sportowej skrzyni biegów, w trybie ręcznym z godną pozazdroszczenia cierpliwością, która pozwala silnikowi skręcić silnik. Łaskawie upuszczamy kilka biegów i próbujemy poślizgnąć się na wyjściu z tury. BMW XDrive i dynamiczna kontrola wydajności, redystrybuując siłę trakcji między kołem tylnej osi, działają dość wyraźnie, ale granice przyzwoitości sportowej nie przechodzą: poślizg kontrolowany światłem nie przeszkadza im absolutnie. Idziemy dalej: przyspieszenie do piątego biegu, twarde hamowanie przy wejściu do wolnego 90 -stopniowego prawego, krótkie przyspieszenie i hamowanie punktowe przed najwolniejszą 7. turą.
Próbując zrozumieć limit możliwości samochodu i granicę cierpliwości pomocniczych systemów elektronicznych, w każdej następnej turze celowo mijam coraz bardziej prowokacyjnie. Ale jeśli w trybie MDM nadal możesz usunąć DSC z hibernacji z zamiatającymi slajdami, to w trybie OFF, prawie niemożliwe jest to. Z powodu nacisku napędu tylnego koła systemu napędu całego koła, niewielka nadmiar rotacyjności wywołuje rozbiórkę tylnej osi na wyjściu 7. tury. Czerwona kraina Tara, która jest tak ubóstwiana przez szkarłatną Oharę, wznosi czerwoną chmurę w BMW Wake. Jednak bawarska elektronika zabezpieczona przez zimno pozostaje absolutnie obojętna na datę z żyzną glebą Gruzji.
Teraz czekamy na długie przyspieszenie przez zakręt o wysokiej prędkości do więzadła 10-11. zakrętów ukrytych pod wzgórzem. W tym miejscu możesz cieszyć się mocą nowego silnika V8 o mocy 555 koni mechanicznych zaprojektowanych specjalnie dla modeli BMW x6 mi i x5 m z unikalnym pojedynczym kolektorem wydechowym i turbosprężarkami starannie oczyszczonymi w silniku w kształcie litery V silnika. 4,7 sekundy do setek, choć tylko 0,1 s, ale wciąż szybciej niż Cayenne Turbo S! Jednak nie wszystko jest takie proste: chociaż na autostradzie nie ma wystarczającej liczby samochodów, rozproszenie spoczywamy przeciwko wolniejszemu BMW francuskich kolegów z przygnębiającą stałością. Możesz zrozumieć Francuzów. Pomimo wszystkich sztuczek inżynierów, prawa fizyki pozostają prawem fizyki i przezwyciężają ich kompleks, tym wyższa prędkość. Szczerze mówiąc, nie jest zbyt przyjemne wejście do zasłony 9. tury z prędkością z prędkością 200 km/h. Wyczuwa się wysoki środek grawitacji, bezwładność i solidne żeglowanie BMW x6 m przy dużych prędkościach. Tam, gdzie niski samochód sportowy byłby jak szyny, nieustannie staramy się zmienić nawet z prawie zerowym wiatrem bocznym. Tak, i trudno hamować strome zejście przed 10. zakrętem na nieznanym samochodzie z taką prędkością na początku nieco przerażającą: najmniejszy kwiat jest pełen odlotu na żwir. Pierwsze kilka kręgów musi odcedzić wolę, aby nie usunąć nogi z pedału akceleratora w 9. turze. Ale potem zaufanie do X6 M, rosnące z każdym kołem, całkowicie zabija poczucie strachu ze strony kierowcy!
 
Road Atlanta
Od czasu wojny secesyjnej Gruzja tradycyjnie była uważana za twierdzę starych amerykańskich tradycji, niezależnie od tego, czy jest to życie, czy podejście do sportu motorowego. Bardziej niesamowite były narodziny eksperymentalnej profesjonalnej autostrady wyścigowej o długości 2,54 mil w samym sercu NASCAR w sercu NASCAR. Jednak dobra kwadransowa road Atlanta istniała z dużych wyścigów NASCAR i IndyCar, zadowolenia z roli pierścienia testowego i rzadkimi konkursami serii dróg drugiego stopnia według amerykańskich standardów: Trans-Am, Can-AM, F5000 i IMSA . Dopiero w 1998 r. Road Atlanta rozpoczęła nowe życie: autostrada stała się sceną 1000 mil wyścigów z serii Alms Little Le Man.
 
Nie kochamy
I stela z płatków zmieniających sprzęt integralny satelitę wszystkich współczesnych modeli sportowych. Znajomy, rodzinny
Turbosprawy o mocy 555 koni mechanicznych wraz z katalizatorami znajdują się w kopalni w kształcie litery V między serią cylindrów. Ciekawe
Klucz EDC za dźwignią KP pozwala włączyć tryb sportowy z bardziej sportową cechą sterowania. Sporty

Napędowy
Podobnie jak kameleon, który jest w stanie doskonale dostosować się do prawie wszystkich warunków drogowych.
Salon
Wykończenie nie powoduje skarg.
Komfort
Pomimo podkreślonej orientacji sportowej, jeśli chodzi o komfort, jest niewielka niż wersja cywilna.
Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo dynamicznego napędzania głównym celem modelu.
Cena £
Niższy niż głównego konkurenta.

Zalety i wady
+ Mocny silnik, zablokowane przez zimno strojenie pomocniczej elektroniki, uczciwej skrzyni biegów.
- Nie jest to najbardziej wyraźne wsparcie boczne siedzeń dla modelu sportowego.

Specyfikacje
Znak i model - BMW x6 m
Wymiary - 4876x1983x1684 mm
Silnik - benzyna, 4395 cm3, 555 KM/6000 min -1
Transmisja - automatyczna, sport, 6 -prędkość KP
Dynamics - Max 250 (275)* km/h, 4,7 s do 100 km/h/h
Konkurenci - Porsche Cayenne Turbo s

Nasza opinia
Samochód jest dość spójny z duchem i sportem bawarskiej serii M. A jego premiera w kryzysie jest całkowicie dobrym krokiem marketingowym, ponieważ dziś każda nowa nisza zajmowana przez producenta producenta jest warta swojej wagi w złoto. Ponadto długi wygląd pierwszego godnego konkurenta w najlepszym sportowca Cayenne Turbo powinien zainteresować całą klasą.

Autor: Vladimir Makkaveev
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [wrzesień 2009]