Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - wzór do aktywnego ruchu

Slava -tradycyjne, doskonałe modele napędu tylnych, niemiecka firma BMW już dawno wypróbowała możliwość dostosowania wszystkich systemów napędu koła do swoich samochodów. Pierwszy postęp pojawił się w połowie lat -sedan BMW 325ix BMW BMW, chociaż nie stał się bestsellerem rynku, ale pozostawił raczej zauważalny znak. Kolejną rzeczą jest to, że ówczesne kupujący nie do końca rozumieli zalety takich samochodów, zwłaszcza że wszystkie napęd w samochodach w ich umyśle był związany z bardziej przystępnymi markami, takimi jak Subaru niż z prestiżowymi bawarami. Jednak pomimo niewielkiego sukcesu komercyjnego modelu, Bawarianie nie opuścili przedsięwzięcia, aw 1991 r. Bimmer Bimmer został przedstawiony przez kupujących, tym razem przedstawiciel piątej serii - BMW 525ix. Do tej pory w zakresie niemieckiej firmy istnieje kilka modeli z napędem na koła, w tym potężny BMW 330ix, raport z testu, który można już przeczytać w AG. Ale dzisiaj porozmawiamy o teście, a nie tylko maszynie do napędu na wszystkie koła: pierwszy był pełnoprawnym SUV -em w itricjach. Więc poznaj - BMW X5.
 
Pragnienie Bawarian stawania na czterech kołach jest dość zrozumiałe - różne rodzaje SUV -ów, szczególnie modnych SUV -ów, bardzo nabierają rozpędu, szczególnie jeśli chodzi o produkty słynnych i prestiżowych firm. Sukces konkurencyjnych modeli wyraźnie pokazał potrzebę pojawienia się takiego modelu, więc demonstracja modeli konceptualnego napędu na wszystkie koła z BMW na różnych auto pokazach świata nie była już zaskakująca. To prawda, że \u200b\u200bwielu zastanawiało się, jaki pierwszy SUV będzie słynnym producentem szybkich sedanów i coupe, zwłaszcza że po rozczarowaniu spowodowanym pojawieniem się seryjnego Mercedesa ML, znacznie bardziej wyblakłego w porównaniu z koncepcją mięśniową, która poprzedzała jego wygląd, wielu, wiele już początkowo oczekiwany od BMW mniej więcej tak samo.
 
W końcu samochód koncepcyjny i samochód pojęciowy, aby po prostu pokazać możliwości firmy i nowe kierunki stylistyczne w projektowaniu, a model seryjny, jak to zwykle bywa, jest znacznie bardziej tradycyjny w życiu. I w rzeczywistości, jeśli nie było to pragnienie Bawarian za wszelką cenę Mercedesa ML, X5 mógłby zrozumieć o tej samej postaci, co Wagon Audi Allroad All -Wheel Drive. Rzeczywiście, zgodnie ze zdjęciami Espionage najnowszych testów działających prototypów, można było naprawdę założyć, że X5 będzie tylko analogiem trasy koncertowej, tylko z powiększonym prześwitem.
 
Dobrze, że wszystko okazało się inne, chociaż ten samochód jest zaprojektowany przez zwykłego kombi na całej koła, tylko z wyższym wzrostem i stylizacją prawdziwego SUV -a. Ciało nośne, całkowicie niezależne (tylne - multi -leaf) wisiorki, okrągłe wentylowane hamulce na wszystkich kołach, stały napęd na całe koła bez opuszczania serii biegów - czy to nie jest prawdą, nie widząc samochodu, możesz sobie wyobrazić, że my, my Mówią o zwykłym samochodzie pasażerskim? Ale patrząc na BMW X5, szczególnie w wygranym dla niej srebrnym kolorze, ten samochód po prostu nie obraca tego samochodu o uniwersalnej wydajności.
 
Samochód wygląda bardzo agresywnie i stylowo, zwłaszcza jeśli ma niektóre akcesoria z M -Package - dyski, spoilery itp. Ogólnie rzecz biorąc, projektanci X5, bez wątpienia, mogą umieścić solidną piątkę do swojej pracy: w każdej perspektywie samochód jest niezwykle piękny, w tym dzięki takim udoskonaleniom projektowym, jak wklęsłe strony ciała. Chociaż jest to zasługa nie tylko projektantów, ale także rady technicznej, która podjęła decyzję o ostatecznym uruchomieniu modelu w produkcji. Nie pamiętaj o smutnym doświadczeniu Mercedesa, samochód mógłby przejść do serii o wiele bardziej zwyczajnie i nudno pod względem zewnętrznej. Na szczęście tak się nie stało, a dzięki temu mamy zaszczyt czasami zobaczyć na ulicach naszego miasta jeden z najpiękniejszych, jak się wydaje nam, seryjne samochody naszych czasów.
 
A fakt, że samochód jest bardzo atrakcyjny, mieliśmy okazję upewnić się, że jeździliśmy po mieście - gwarantowano powszechną uwagę i podziw dla niego. Możliwe jest jednak, że niektórzy, zwłaszcza kierowcy przepuszczania chłodnych obcych samochodów, spojrzeli na samochód z zupełnie innego powodu: z powodu krótkoterminowego ciasta ruch nastąpił na przemian z pedałowaniem gazu lub hamulca. W takich trybach bardzo niewielu będzie mogło pozostać obok X5 - potężnego 4,4 -litra osiem ukrywających się pod maską, zapewnia samochodowi cechy, jak miało to powiedzieć dokładniej, bardzo niezwykłe. Dynamics-U-Ragan i bez rabatów.
 
Na pierwszym biegu X5 pęka tak zaciekle, że nawet głowa jest przyciskana na zagłówek. Ponadto, dzięki markowym systemowi zmian w fazie dystrybucji gazu podwójnego Vanos, silnik w prawie całym zakresie prędkości działa z prawie maksymalnym zwrotem: w celu opracowania maksymalnego przyspieszenia silnik nie musi być przechowywany w zielonej strefie . Dosłownie z bezczynnymi rewolucjami, przyciąga tak doskonale, że ta charakterystyka przypomina silnik ze sprężarką, który niedawno obnosi się z pasażerem Mercedesa. Oczywiście silnik BMW nie ma sprężarki, firma nie używa różnych urządzeń przebiegłego, takich jak sprężarka lub turbodoładowanie, aby osiągnąć wyższą moc lub moment obrotowy, więc możemy usunąć czapkę przed tymi, którzy stworzyli ten naprawdę wybitny silnik. Ze względu na obecność takiego cudu pod maską sam samochód również okazał się nie mniej wybitny - znalezienie analogu tak udanej kombinacji nawyków asfaltowych i terenowych, a nawet tak piękne, jest bardzo trudne.
 
Wyjątkowość tej symbiozy polega na tym, że wraz z zewnętrzną zgodnością obraz prawdziwego SUV -em X5 okazał się bardzo asfaltowy - zawieszenie nie jest tak mieszkanie jak w tym samym ML, a sam samochód jest wyraźnie znacznie lepiej zachowywany na asfalcie, szczególnie na asfalcie, szczególnie na asfalcie. Przy dużych prędkościach i aktywnym manewrowaniu.
 
W przypadku jego klasy zachowanie X5 można uznać za odniesienie, szczególnie jeśli nie bierzesz pod uwagę próbek strojenia. Próbowałem trochę przekręcić samochód na węża, a jedyną rzeczą, jaką mogłem osiągnąć, to niewielkie gładkie rozbiórkę tylnej osi w momencie, gdy opony już tracą sprzęgło. Nie jest to największa wada tego typu samochodem, ponieważ większość naszych kierowców ma sposób na zwalczanie tego zjawiska - reset gazu i zburzenie kierownicy w kierunku dryfu - zostały opracowane po prostu do automatyzmu. Jeśli BMW X5, podobnie jak wiele samochodów z napędem, po prostu wślizgnęło się w twarz poza kolej, może to już doprowadzić do bardziej smutnych konsekwencji, szczególnie podczas zimy lub po prostu mokrej drogi. Chociaż, aby doprowadzić X5 do rozbiórki, nadal musimy spróbować. Przy tak wysokim sadzeniu kierowca jest przekazywany kierowcy znacznie wcześniej niż możliwości samochodu, zwłaszcza jeśli ta osoba nie poszła na SUV -ów lub jeździła, ale tylko na niezdarnych profesjonalistach, takich jak Nissan Patrol lub Land Rover Discovery .
 
Wspomniałem o tych samochodach, ponieważ w porównaniu z nimi X5 jest odczuwalne jako bardzo dynamiczny sedan, szczególnie podczas poruszania się z dużą prędkością lub hamowaniem. Ponieważ samochód został pierwotnie zaprojektowany pod asfaltem, Bawarianie nie oszczędzali na hamulcach, aw standardowym wyposażeniu wszystkie wersje X5 są wyposażone w hamulce wentylowane dyski na wszystkich kołach. Taka opcja, wciąż rzadko znaleziona nawet w sedanach z klasy biznesowej, przydała się, biorąc pod uwagę wyposażoną masę samochodu, a nawet jego szalony temperament. W szczególności pozwalają kierowcy X5 natychmiast na gaszenie prędkości do bezpiecznych wartości nawet przed obrotem, unikając w ten sposób niepotrzebnych ruchów kierownicy i niepożądanych dla samochodów o wysokim środku ciężkości regulacji trajektorii bezpośrednio podczas manewru. Być może dlatego jakoś okazuje się, że na X5 jest inny niż najszybszy, nie możesz iść, bo po prostu nie chcę. Podczas testu jechaliśmy spokojnie tylko raz, a potem tylko dlatego, że nie chciałem przyciągnąć uwagi policjantów drogowych (lub Daishnikov?). Resztę czasu dla kierowcy X5 jest dopuszczalny tylko jeden tryb - przyspieszenie/hamowanie. Ponadto siła przyspieszenia, jak wykazał test, jest całkowicie niezależna od rodzaju powłoki. Markowy system anty -obwinięty w połączeniu z zastrzeżonym systemem stabilizacji i kontroli drenażu może optymalnie wykorzystać cały potencjał silnika. W szczególności przesunąłem się na ziemię i wyłączyłem system antywingowy, aby bardzo, bez pomocy całej elektroniki, poczuć przyspieszenie, które rozwija się na początku X5.
 
Pod wrażeniem i prawie więcej niż szaleńczy start w supersamochodzie M3. Po prostu nie spodziewasz się, że tak ogromny może przejść i przyspieszyć tak zaskakująco szybko. Nawiasem mówiąc, nawet bez pomocy elektronicznej uzdy, samochód na polnej drodze zaczyna się bez najmniejszego poślizgu, chociaż pedał gazu został sprzedany Cick Dawn. Ale jeszcze bardziej uderzające podczas przyspieszenia jest dźwięk silnika. Potężna ósemka, podobnie jak wszystkie inne silniki z Bawarii, brzmi niesamowicie, szczególnie gdy podnosisz chwilę. Szkoda tylko, że wersja ośmiocylindrowej nie może być wyposażona w ręczną skrzynię biegów. Okazało się to bardzo pikantne danie - BMW x5m. Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że na pewno znajdzie swojego kupującego.
 
Jednak dynamika X -PIP wystarczy nawet z automatyczną maszyną i bardzo skutecznie jest, że od samego początku, gdy tylko BMW X5 pojawił się w sprzedaży, zaoferowano tylko ośmiu wersji cylindrów -nie było innych osób -nie było innych w produkcji w tym czasie. Prawie wszystkie samochody, które nakazują nasi rodakowie, mają osiem cylindrów pod maską. Chociaż, biorąc pod uwagę różnicę w cenie, wersja z silnikiem o pojemności 3,0 litra może stać się dobrą alternatywą dla tradycyjnego samochodu: przyspieszenie od miejsca do setek zajmuje 8,5 sekundy, co jest bardzo dobre nawet dla sedana z napędem na tylne koła, nie, nie Aby wspomnieć o wyższym i ciężkim SUV -ie na pełne koła, ponieważ sami Baemvashris wolą klasyfikować X5. A nawet ekonomiczna wersja oleju napędowego, a od wiosny tego roku samochód oferuje również 3,0-litrowy turbodiesel o mocy 3,0 koni mechanicznego, w swoich cechach okazało się bardzo w duchu BMW: przyspieszenie od miejsca do miejsca do Sto zajmuje 10,5 sekundy, a to jest automatyczne pudełko! Nawiasem mówiąc, wkrótce oczekuje się, że pojawienie się jeszcze bardziej ekstremalnej wersji-X5 HP, która będzie wyposażona w ośmioro o mocy 347 koni mechanicznych z objętością roboczą zwiększoną do 4,6 litra. To nadal będzie piosenka ...
 
Bardzo asfaltowe nawyki BMW X5 bardzo ograniczały możliwości samochodu poza drogami i zasadniczo kompromisowe rozwiązania dotyczyły cech biegania. Oczywiście byłoby możliwe eksperymentowanie z ustawieniami zawieszek, ale tutaj najmniejsze odwrót w kierunku poprawy cech terenowych natychmiast zareagowałoby na pogorszenie asfaltu. Biorąc pod uwagę ogólną orientację stylistyczną samochodu, Bawarianie nadal woleli doskonałą kontrolę wyobrażonej drożności, zwłaszcza, że \u200b\u200bwedług statystyk właściciele SUV -ów używają swoich samochodów na bardzo lekkim plaży poza drogą. I ze względu na te cele BMW X5 jest w najlepszy sposób: potężny silnik i zastrzeżony system automatycznego różnicowego hamowania ADB-X pozwalają żartowi na przezwyciężenie umiarkowanej drogi w terenie. Być może jednak powinno to zatrzymać się na tym - w przypadku poważniejszych podróży terenowych, potrzebny jest już profesjonalny SUV, taki jak wspomniane odkrycie.
 
Wniosek: jeśli potrzebujesz samochodu jednocześnie prestiżowego i wygodnego, łącząc komfort najwyższej klasy sedana i zwiększoną mobilność, a jednocześnie posiadając bardzo znakomite, niezależnie od wersji, cechy, wówczas najlepsza opcja niż BMW X5 , po prostu nie można znaleźć.
 
Subiektywna opinia:
 
(+) Bardzo udany projekt, niesamowity silnik, stylowe i wygodne wnętrze, najwyższa jakość produkcji.
 
(-) Zły recenzja, brak miejsca na nogi tylnych pasażerów, Price.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Autogazet / n 30 (333) z dnia 09.26.01