Test Drive BMW X3 E83 od 2007 SUV

BMW x3. Siedem godzin ciągłej jazdy

17 godzin (i tak samo z powrotem) czas spędzony na lotu z Moskwy do Atlanty, gdzie BMW zorganizowało test nowej generacji crossovera X3. Dla samego zapoznania się z nowicjuszem nic nie zostało wydane siedem godzin. Siedem godzin docierających do punktu, poczuj głębokość i objętość pracy wykonanej przez setki inżynierów. Przejedź siedem godzin przez wszystkie reżimy, zrozum nawyki i charakter. Jedź drogami o innej jakości. Siedem! Mda-a-a-ah i musisz też mieć czas


Wygląd stał się bardziej emocjonalnie i dynamicznie rozdęty przez łuki koła, rozwinięta ulga w ścianach bocznych dużych nozdrzy, optyki głowy z nowym światłem dziennym diodowym, tylne światła bezpośrednio wskazują na pokrewieństwo z najstarszym X5 i X6

Państwa. Teraz BMW przeciąga publikacje samochodowe z całego świata. Dlaczego stwierdza? Łatwiej jest produkować i samochody z boku. Zakład X3 został przeniesiony z Europy (pierwsza generacja została wyprodukowana wraz z Magna Steyr w Graz w Austrii) do American Spartanburg (Karolina Południowa) w tym roku. Więc teraz wszystkie crossover Baemwash (z wyjątkiem X1) pochodzą z USA. I jest to logiczny główny konsument X (około 60%) Ameryki. Około 20% spada w Niemczech, resztę dla wszystkich innych rynków.

Nowy X3 kołysał się większy niż jego poprzednik. Otrzymał zwiększoną klirens o 12 mm (obecnie 212 mm), podstawa kołowa rozciągnęła się na dobrych 15 mm. Długość wzrosła o 83 mm (do 4652 mm), szerokość o 28 mm (do 1881 mm), wysokość o 13 mm (do 1687 mm). Pojawi się trochę więcej i X5 poprzedniej generacji.

Na nogach tylnych pasażerów wolnej przestrzeni ponad 20 mm. Komora bagażowa wzrosła o 70 litrów w porównaniu z poprzedniej generacji, a jego tom wynosi obecnie 550 litrów. Dla porównania: Mercedes GLK jest o 100 litrów mniej, chociaż raczej konkuruje z X1. Ale najważniejsze jest dokładnie przetworzona struktura władzy. Sztywność i wytrzymałość wzrosła, ale wręcz przeciwnie masa. Na przykład Diesel X3 w początkowej konfiguracji 25 kilogramów jest łatwiejszy niż podobny poprzednik. Dużo, biorąc pod uwagę geometryczne metamorfozy!


Wysokie światło, gdy pojazd pojawia się w tempie, można automatycznie odłączyć. Reflektory wiedzą również, jak patrzeć w zakręty

X3 XDRIVE20D otrzymuje 17-calowe, a 18-calowe felgi aluminiowe XDrive35i. Koła z 20 dyskami są dostępne do zamówienia

Pomimo zwiększonych wymiarów motto X3 jest nadal popędem. Jeździć we wszystkim. Polowanie i emocje, z którymi Cross spełnia wszystkie twoje życzenia, są po prostu niesamowite. Z jaką prostotą i szczerością X3 tworzy plan. Zastanawiasz się nad wszystkim i wszystkim wszędzie. Kierowanie: wysiłki są doskonale zweryfikowane, informacje są sterylne. Wszystkie małe rzeczy to stawy, kamyki się zmieni! WOW-OHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH! Tor. Jak głęboko jest, zrozumiałbym na przemian wysiłków na kierownicy, nawet z zamkniętymi oczami. Kierownica prawie odrywa się z rąk, ale jest podbita, a nie droga. Jest zrozumiały. Ale kierowanie tutaj zostało ponownie zaprojektowane. Zamiast hydraulicznego istnieje wzmacniacz elektromechaniczny! I nie jest to ślad sztuczności. Z czym można porównać tę przyjemność? Tak, bez niczego. BMW nadal jest samochodem dla jazdy i kierowcy.

Siedzenie kierowcy jest wyposażone w duży zestaw regulacji. Jak kierowcy każdej cery siedzą w fotelu. Zakres regulacji kolumny kierownicy jest bardzo szeroki.

Gruby bajgiel idealnie leży w dłoni. Wszystkie ciała rządzące, jak mówią, są już pod ręką. Materiały dekoracji tradycyjnie wysokiej jakości. Opcjonalnie dostępny system do wyświetlania danych na przedniej szybie. Interesująca funkcja wstępnie ustawionego systemu multimedialnego ma czujnik pojemnościowy. Gdy tylko dotkniesz klawiszy, na ekranie Idrive pojawia się natychmiast ICrive, który wyświetla te klucze i ich funkcje. W centralnym pudełku można zainstalować uchwyt i złącze iPhone'a.

Na liście bezpiecznego sprzętu znajduje się sześć poduszek, aktywne przednie ograniczenia głowy, które chronią przed urazem biczowania podczas uderzenia, pirokratowców pasa dla wszystkich jeźdźców
Wszystkie trzy silniki (dwie benzyna i olej napędowy), które są wyposażone w X-Trushkę, będą dostępne w Rosji. Na początek wziąłem najwyższą wersję XDrive35i, wyposażoną w trzy -litrową benzynę Six. Turbina z podwójnym wirnikiem, bezpośrednie wstrzyknięcie, niedostępna regulacja fazy dystrybucji gazu i uwalniania oraz układ zastawowy, który zmienia przebieg zaworów wlotowych (pozwalając na porzucenie przepustnicy) i pracują nad cudami. Pomimo zgodności z nowoczesnymi standardami toksyczności, silnik o mocy 306 koni mechanicznych reaguje na gaz z prędkością błyskawicy. Brzytwa! Nie inaczej. 400 mierników Newton w zakresie 1200-5000 obr / min z takimi wskaźnikami nie każdy nowoczesny olej napędowy o podobnej objętości roboczej może pochwalić się. I Sound-O-U-Uk! Kołyszesz. Nawiasem mówiąc, akompaniament dźwiękowy X3 jest jego integralną częścią. BMW musi hałasować! Chociaż hałas w BMW wcale nie jest hałasem. To jest informacja. Informacje o jakości powierzchni drogi, o prędkości, o trybie pracy jednostki energetycznej informacji dokładnie tak, jak to konieczne. Nie, nie hałas wcale czujniki, przyczyniając się do jedności samochodu.

Silnik w tandemie z najnowszym ośmiu prędkim automatem ZF rozumie cię na pierwszy rzut oka. Rozprzestrzenione rewolucje są zawyżone, a pudełko w ciągu momentu schodzi na trzy biegi w dół. Przyspieszenie lawiny. Za nic, co do stu 1,8-ton 35i strzela w 5,7 sekundy. Na podstawie opcji proponowana jest możliwość ręcznej kontroli transmisji za pomocą płatków kierownicy. Chociaż rzadko będą musieli ich używać, ponieważ nawet w trybie automatycznym algorytm przełączania jest bliski ideałowi. Ale co, jeśli jazda zmęczy się? Adaptacyjna elektronika zrozumie twoje pragnienie spokojnego pójścia i umieścić jednostkę zasilania w tryb wygodnego, skrzynia biegów zmieni się gładsza, a prędkości silnika będzie bliskie minimalne.

Tył stał się bardziej przestronny, ale niewiele. Wzrost długości 20 mm. 190-centymetrowymi koszykarzy samych siedzą z namacalnym marginesem. Szerokość tego miejsca wystarczy dla trzech przeciętnych pasażerów. Dwa z tylnej sofy nie będą bardzo wygodne z tyłu ekstremalnych miejsc słabo ukształtowanych, prawie nie ma wsparcia bocznego. Usługi tylnych jeźdźców to oddzielne odchylenie i ogrzewanie siedzeń. Należy pamiętać, że poprzez deflectory wolno regulować nie tylko intensywność zasilania powietrza, ale także temperaturę (przednie środkowe odchylenie mogą się z tego pochwalić).

Tylny rząd w bazie danych jest podzielony w stosunku 60:40. Opcjonalna sofa składa się z trzech segmentów, które stanowią odsetek 40:20:40.

Komora ładunkowa do progu okiennego z podwyższonymi tylnymi siedzeniami ma 550 litrów. Maksymalna wolumen bagażu ze złożonym tylnym rządem wynosi 1600 litrów

W przypadku podwozia mechatronowego, który jest dostępny jako opcja, zapewniane są trzy tryby operacyjne: normalne, sport i sport+. Nawiasem mówiąc, te wstępne instalacje wśród modeli X zadebiutowały dokładnie na trzech! W normalnym to, że niestandardowe amortyzatory są rozpuszczane (chociaż elektronika nadal reguluje charakterystykę tłumienia automatycznie w zależności od jakości drogi i prędkości), X3 jest wygodne, jak sedan klasy biznesowej, i pozwala obwinić połamanych podkładów, nie patrząc . Moys? Posiew! Weź to chłodniej. Ścieżka to prawdziwy test. Zrobię to, przyspieszam i skaczę na własne ryzyko i ryzyko. I co? NIC. Zidentyfikujesz skok tylko przez pukanie końca, kiedy koła odsuwają się z ziemi, a zawieszenie wybiera ruch, spoczywając na ograniczniku, lądowanie jest bezbolesne, a nawet wygodne. Ćwiczenie powtórzyło się kilka razy z rzędu, jakbyś ścigał się na Ford Bronco. Uderzenie zawieszenia nadal musi zarządzać.


System pomocy z góry działa zarówno podczas poruszania się do przodu i do tyłu. Optymalna prędkość opadania obsługuje ABS (konfiguruje skuteczne hamowanie w śliskiej/luźnej powładzie), selektywne oznakowanie niezbędnych kół i ostrożnie wypełniając samochód na wybranej trajektorii. System się przydaje zarówno na zboczu, który został odrzucony po deszczu i na lodowatym pochodzeniu

Przeciwnie, w stanowczych amortyzatorach Asphalt Sport+ amortyzatory są najczęściej zaciśnięte, kierownica jest wylewana z maksymalną masą siły sprzężenia zwrotnego, a jednostka energetyczna działa wyłącznie w trybie sportowym silnika w tonie. W przypadku slalomu o wysokiej prędkości jest tak. Ale tutaj musisz być bardziej ostrożny, dzięki aktywacji trybu Sport+ system kontrastu jest wyłączony automatycznie, rodzaj tchórza nie gra w hokeja. Sport jest taki sport, nazwał Gruzem nic do jazdy z ubezpieczeniem elektronicznym. Chcesz adrenalinę? To dla Ciebie! To dla Ciebie!

Środkowy tryb sportu jest nieco bardziej lojalny, podczas gdy możliwe jest osobne dostosowanie natury transmisji i podwozia. W sporcie próg działania systemu stabilizacji dynamicznej w porównaniu z trybem normalnym jest lekko odepchnięty, elektronika pozwala bezpiecznie poślizgnąć się w kontrolowanych dryfach. Myliłem się, posunąłem się za daleko, sam kontrastujący system postawi samochód na trajektorii.

X3 umiejętnie otwiera bułki w rogach i wywołuje porywanie. Crossover chętnie podąża za kołem, a pod gazem zawsze zachowuje nawyki napędowe tylnych koła. Oczywiście! To jest BMW. Domyślny ciąg jest zawsze podawany na tylnych kołach, moment jest przekazywany z przodu momentu za pomocą połączenia tarcia wielokrotnego. Stopień blokady zależy od sposobu ruchu.


Ostatni x3 pierwszej generacji (w ciele E83) zszedł z linii montażowej 1 września tego roku. Od 2003 r. Firma wyprodukowała ponad 600 tysięcy x trzeciej

System FIG AB-X, naśladowanie blokowania różnicowego. Zaczyna pracować po przekazywaniu obrotu do limitu. Jak to działa? Gdy tylko samochód stoi na łuku, wewnętrzny w stosunku do obracania tylnego koła spowalnia mechanizm hamulca na polecenie elektroniki. Wydawało się, że samochód na koła hamującego się potykał, podczas gdy koło zewnętrzne przez różnicę między kołem naturalnie otrzymuje większą siłę trakcyjną. Jeśli chodzi o pionową oś obrotu, pojawia się rozkładający się moment, który popycha samochód na zamierzonym łuku.

A co z XDrive20d? Jest to dwupolitowa turbosprężarka o napędzonej oleju napędowej. 380 NEWTON MESTER w zakresie 1750-2750 rewolucji. Six -prędkość mechanika getrag. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,6 l/100 km (zgodnie z paszportem). Esencja konia robocza ds. Kołków! Niedrogi. Nagi niemiecki pragmatyzm i obliczenia. Do jazdy. Zapisać. Początkowo nic zbędnego. Chociaż można również zamówić podwozie mechatronowe i kilka nowych opcji dla XDrive20D. Nawiasem mówiąc, z całkowicie dobrą dynamiką, od 1715-kilogramu od 20d do 100 km/h dostaje się w 8,5 sekundy.

Dzięki technologiom, które poprawiają komfort i bezpieczeństwo, w nowym X3 wszystko jest w porządku. W centrum wydarzeń przetworzony interfejs multimedialny Idrive. Grupa asystentów działa w jego skorupce. Weźmy na przykład system pomocy w parkowaniu: Praca w połączeniu z komorami z tyłu i peryferyjnego przeglądu, sonary ultradźwiękowe pozwalają wizualizować otaczającą przestrzeń na ekranie centralnym w kilku wersjach. Ponadto można wyświetlić planowaną trajektorię samochodu. Najciekawszy ze wszystkich trybów wizualizacji, który jest zszywaniem obrazów otaczającej przestrzeni uzyskanej z trzech komory zainstalowanych z boku i tyłu samochodu. Nawet dziecko może zaparkować z filigranową dokładnością.

idrive uczy się pracować z urządzeniami peryferyjnymi multimedialnymi przy użyciu interfejsu Bluetooth. A dla iPhone'a zapewniane są nawet specjalny złącze i uchwyt w środkowym boksie. Ale to wszystkie kwiaty. Idrive jest w stanie przejść do sieci i pracować z usługami Google. Jednocześnie nowy X3 może służyć jako punkt dostępu, połączenie z komputerami i komunikatorami na Wi-Fi. Na liście dodatkowego wyposażenia, światła adaptacyjnego, czujnika deszczu, nawigacji z sztywnym dysku, który, jeśli jest to pożądany, możesz zwinąć zawartość multimedialną, klimat dwupone, system do wyświetlania danych na przedniej szybie, samodzielnie. lustra wewnętrzne i zewnętrzne, napęd elektryczny piątych drzwi i wiele więcej

Rosyjscy dealerzy będą mieli nowy X3 od 20 listopada, ale zamówienia są już akceptowane. Wersja z dwutrenowym silnikiem wysokoprężnym (184 KM) i mechaniczną sześciopronuową skrzynią biegów można kupić za 1 795 000 rubli, czyli 138 900 rubli. droższe niż podstawowe Audi Q5 2.0 TDI i 115 000 rubli. Droższe niż młodszy Mercedes GLK 220 CDI, który w przeciwieństwie do konkurentów ma już automatyczną maszynę w wersji podstawowej. Wersja X3 XDrive28i (niestety nie można było go podróżować) z atmosferyczną szóstką o mocy 258 koni mechanicznych jest dostępna tylko z automatycznym 8-biegowym pudełkiem. Ceny tej wersji zaczynają się od znaku 1 870 000 rubli. Koszt flagowego 306 koni mechanicznych x3 XDrive35i zaczyna się od 2130 000 rubli.



Klasyczna deska rozdzielcza BMW Gatunek. Czytelny. Rygorystycznie. Bez fanaberii.

EfficentDydamics to zestaw systemów i miar koncentrujących się na zwiększaniu wydajności. To na przykład obejmuje:
Reżim odzyskiwania energii (generator jest włączony tylko wtedy, gdy prędkość silnika jest zmniejszona lub działa w trybie ustalonym). Wskaźnik odzyskiwania znajduje się pod obrotomierzem;
Auto Start Stop, również część skuteczności. Auto Start Stop może być instalowany w samochodach zarówno z automatyczną, jak i mechaniczną skrzynią biegów, system w korkach i na światłach tłumi silnik;
Wskaźnik punktów transmigracyjnych dla wersji Diesla z mechaniczną skrzynią biegów;
Elektromechaniczny wzmacniacz kierownicy (wchodzi w życie ściśle z konieczności, w przeciwieństwie do mocy hydraulicznego wspomagania kierownicy, który stale wybiera)



Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i BMW



Konkurenci

Land Rover Freelander
W 2009 roku sprzedano 3356 samochodów.
Cena wynosi od 1 174 000 do 2 001 000 rubli.
Najbardziej przystępne cenowo (i, i, należy zauważyć, najlepsze pod względem krajowym!) Konkurenta nowego X3 Land Rover Freelander za 1 milion 174 tysięcy rubli, wyposażony w turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych o tomie wielkości 2.2 litrów i mechaniczna skrzynia biegów. Bardziej popularny i mocniejszy freemlander benzynowy (taki maszynę ma silnik o mocy 233 koni mechanicznych i automatyczny) będzie kosztować zauważalnie ponad 2 miliony 1 tysięcy rubli, ale ma bogaty zestaw sprzętu: siedem poduszek powietrznych, system stabilizacji, dwa- dwa Strefa Kontrola klimatu, przełom CD na 8 dyskach, skórzany salon, bixenon reflektory ... jeśli olej napędowy o mocy 150 koni wydaje Cena 1 miliona 545 tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, crossover brytyjskiej krwi niedawno przetrwało restryowanie, ale dealerzy nadal sprzedają maszyny przed reformą, których ceny są znacznie tańsze.
Gwarancja trzech lat lub 100 000 km biegu.
Producent Wielkiej Brytanii

Volvo XC60
W 2009 roku sprzedano 614 samochodów.
Cena wynosi od 1 559 900 do 2257 900 rubli.
Najbardziej przystępne samochody (z 1 miliona 559 tysięcy 900 rubli) są wyposażone w 2,0-litrowy silnik turbodoładowany, z czego para jest 6-biegowym automatycznym. Takie crossovery są całkiem dobrze wyposażone, ale nie mogą oferować ani reflektorów ksenonowych, ani elektrycznych napędów siedzeń, mając jedynie obowiązkowy zestaw poduszek powietrznych, dobry system audio bez łańcucha i inne przyjemności, takie jak połączona dekoracja wewnętrzna. Wersje mocniejsze, w których 243 koni mechaniczny 3,2 (1 milion 899 tysięcy rubli) i 304 koni mechaniczny 3,0 T6 (1 milion 999 tysięcy 900 rubli) są ustalane przez podobny zestaw sprzętu. Zauważamy szczególnie, że szwedzki crossover, oprócz wymienionych jednostek benzynowych, jest również sprzedawany z silnikiem wysokoprężnym o mocy 205 koni mechanicznych (z 1 miliona 699 tysięcy 900 rubli).
Gwarancja dwa lata lub 100 000 km biegu.
Szwecja produkująca kraj

Audi Q5
W 2009 roku sprzedano 4477 samochodów.
Cena wynosi od 1 656 100 do 2 259 500 rubli.
Audi Q5 jest droższy niż Volvo, ale jest lepiej wyposażony: wersja podstawowa z turbodieslem 2,0 TDI (170 KM), reflektorami Bixenon i czujnikami parkowania (KH60 powinno być wypłacone dodatkowo) 1 milion 656 tysięcy rubli. Dla tych, którzy kochają silniej, niemiecki crossover jest gotowy zaoferować silniki benzynowe 2.0 TFSI (211 KM, z 1 miliona 770 tysięcy rubli) i 3,2 FSI (270 KM, z 2 milionów 89 tysięcy rubli), a także 3,0 -Liter Turbodiesel (240 KM, z 2 milionów 259 tysięcy 500 rubli). Cechy sprzętu Audi są następujące: jeśli Land Rover i Volvo oferują kilka konfiguracji, które można uzupełnić niezbędnym zestawem opcji, Japończycy z ustalonych konfiguracji Lexus i Infiniti, to Niemcy dla Q5 ogłosili ten sam podstawowy sprzęt dla wszystkich Silniki i reszta przyszłego crossoveru właściciela powinny wybierać w postaci pakietów dodatkowego sprzętu lub indywidualnych opcji. Podobnie jak Freelander, Q5 ma stały napęd na cztery koła.
Gwarancja przez dwa lata bez ograniczenia przebiegu.
Niemcy produkujące kraj

Mercedes-Benz Glk
W 2009 r. Sprzedano 1481 samochodów.
Cena wynosi od 1 680 000 do 2 390 000 rubli.
Za 1 milion 680 tysięcy rubli możesz kupić crossover wyposażony w 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 170 koni mechanicznych, taka maszyna będzie hojnie wyposażona w Mercedesus: istnieje dobry system multimedialny, który obsługuje protokół Bluetooth i wszelkiego rodzaju elektryczne elektryczne elektryczne Drives and Parctronics. Należy zauważyć, że droższe i mocniejsze modyfikacje mają podobny zestaw podstawowych urządzeń, który, jak widzisz, jest logiczny i przyjemny: kupujący widzi, jak bardzo on nadpokamia zasilanie silnika, nie zawracając sobie głowy różnicami w sprzęcie. W przypadku Diesla 224-konnej GLK 350 CDI, w porównaniu z podstawową modyfikacją, będziesz musiał przepłacić 710 tysięcy (cena z 2 milionów 390 tysięcy rubli), dla benzynowej GLK 300 i GLK 350 mniejszych: 250 tysięcy (z 1 miliona 930 tysięcy ) i 350 tysięcy (z 2 milionów 30 tysięcy rubli) odpowiednio. Kiedyś nasz redaktor Denis Smolyanov przetestował crossover Mercedesa i był zadowolony.
Gwarancja przez dwa lata bez ograniczenia przebiegu.
Niemcy produkujące kraj.

Infiniti ex
W 2009 r. Sprzedano 1142 samochodów.
Cena wynosi od 1 898 500 do 2 183 500 rubli.
Infinity nie będzie musiała cierpieć z powodu wyboru silnika i wybrać Convinity: Dealerzy oferują jedyną jednostkę zasilającą (3,7 litra 330 koni mechanicznych) i kilka standardowych opcji sprzętu (których nie można nawet uzupełnić opcjami do ich upodobania). Można jednak zrozumieć taką politykę: podstawowy crossover dla 1 miliona 898 tysięcy 500 rubli (taka cena za czas specjalnej akcji) jest dosłownie wypełniona wszelkiego rodzaju sprzętem, w tym skórzanym wnętrzem, reflektorami ksenonowymi, a Kamera tylnego widoku i doskonały arsenał multimedialny, który oferuje 8 głośników, łańcucha i subwoofera. Crossover o wartości 2 milionów 183 tys. 500 rubli jest jeszcze bardziej bogato, a co najważniejsze, ma system nawigacji.
Gwarancja trzech lat lub 100 000 km biegu.
Japonia produkująca kraj

Lexus Rx
W 2009 r. Sprzedano 2983 samochodów.
Cena wynosi od 1 850 000 do 3167 000 rubli.
Ceny dla przeciętnej wielkości crossover z Lexusa są nieco zniechęcone: 277-konne RX 350 jest oferowany co najmniej 2 miliony 455 tysięcy rubli, a hybryda RX 450H i która jest droższa od 2 milionów 826 tysięcy. Jednak we wczesnej jesieni rozpoczęła się sprzedaż modyfikacji RX 270! Mniej mocny silnik (188 KM) i napęd na przednie koła pozwolono na obniżenie ceny do 1 miliona 850 tysięcy rubli, zachowując bogatego, prawdziwie lexusa, zestaw sprzętu: w wersji podstawowej prawdopodobnie jest tylko skórzana Dekoracja kabiny, komory z widokiem na tylne i nawigacyjne. Nasz najszybszy redaktor Vadim Gagarin przetestował hybrydowy Lexus Rx 450H, a jego opinię na temat tego urządzenia można przeczytać tutaj.
Gwarancja trzech lat lub 100 000 km biegu.
Japonia produkująca kraj


Konkurenci Alexei Kovanov

 

Źródło: Auto.mail.ru