Test Drive BMW X3 E83 od 2007 SUV

Wszystkie zdjęcia BMW x3 E83 od 2007 roku

Ostatnia walka Mazda CX-7 vs BMW x3

Po wygraniu poprzedniego meczu z Mitsubishi Outlanderem XL, Mazda CX-7 dotarła do finału. Teraz decydująca walka z BMW X3. Na początku zgodziliśmy się, że napiszmy artykuł wraz z Igor Gubrem. Aby uzyskać więcej jazdy, zapisałem się, aby zniszczyć BMW, a on obiecał wypełnić Mazdę.
Czy płacimy za rasę?
Nadal nie rozumiem, dlaczego błyszczący bawarski crossover jest tak grubą kierownicą, stworzoną specjalnie dla męskich rąk i dlaczego od 2003 roku nie można zaktualizować wyraźnie przestarzałego pulpitu nawigacyjnego. W przeciwnym razie BMW X3 jest tak dobry, że nawet nie chcesz się tym zaciskać o różnicy w cenie. Nie chcę, ale muszę. Ponieważ na konferencjach internetowych można znaleźć dwa szczególnie żywe rodzaje bitew. W pierwszym, oprócz nazwy miejsc przyczynowych, znaleziono słowa chińskiego samochodu. To prawda, że \u200b\u200bnie można zrozumieć, czy komentatorzy dóbr azjatyckich czy HAW. Ale dobrze przysięgają i chcieliby obwiniać się w żołądku kursorem. W drugim rodzaju wirtualnych bitwach uczestniczą właściciele japońskich i niemieckich pojazdów. Celem tych przyjaznych rozmów, których uczestnicy szczerze kochają się w zboczonej formie, jest udowodnienie: Mercedes, BMW, koszty Audi (lub nie są warte) swoich pieniędzy.

Drugie piętro deski rozdzielczej jest bardzo wygodne do regulacji klimatu bez przerywania kontroli nad sytuacją drogową

Tylna sofa Mazda jest mniej wygodna. Krótkie poduszki. Przechodzący

Trunk Mazda CX-7 jest bardziej skromny, ale krzesła są w połowie automatycznie

Nawiasem mówiąc, pytanie jest uzasadnione. Możesz kupić chiński samochód za różnicę w cenie między BMW X3 i Mazda CC-7: to 400 tysięcy rubli lub 17 tysięcy dolarów. Co ciekawe, jeśli weźmiesz wielką ścianę z BMW, czy dostaniemy Mazdę? Nie wiem, ale tylko nie wziąłbym niczego z BMW. O ile nie wyrzucić plastikowego salonu grzechotania na pęknięcia asfaltu, ale wciąż mam nadzieję na szybkie przywrócenie, które rozwiązuje ten problem. W przeciwnym razie będziesz musiał pogodzić się z tym, że nie tak uderzy.
Ale z CX-7, ale niekasowym
Porównując uczestników testów nie w odczuciach i pieniądzach, ale pod względem cech technicznych, okazuje się, że pojemność X3 przez 34 litrów. Z. jeszcze. Ale CX-7 ma 35 nm więcej momentu obrotowego i jest dostępny z znacznie niższymi obrotami. Ale BMW jest szybszy przez 1,1 sekundy w przyspieszeniu do 100 km/h. W tym samym czasie, w mieście i na autostradzie Mazdy, odpowiednio 1,1 l i 1,6 litra. Nawiasem mówiąc, porównawcze zużycie paliwa jest jednym z łyżwy BMW. Jednak wszystko to tylko liczba papieru i atramentu, kilobajtów i pikseli. Życie mówi w innym języku.

Mówią, że mam cienkie ręce. I odpowiadam, że jest tu gruby bajgiel! A także obrzydliwie podskoczone przyciski sterowania

Tylne siedzenia znajdują się na wybiegu. Pasażerowie otwierają dobrą recenzję na drodze

BMW Trunk jest bardziej praktyczny. Mniej wysokości ładowania, wyższe otwarcie
Odkładając stół o cechach i siedząc za kierownicą BMW X3, bardzo szybko rozumiesz, że inne crossover po prostu nie mają zawieszenia. Możesz pokochać Mazda SC-7, ale na każdym kroku ma na to wpływ wiele sił odśrodkowych, centrotowania ... przy prędkości krytycznej (około 170 km/h) może nawet znosić turę. Ale na BMW x3 nic nie działa. W jelitach jego podwozia natychmiast znikają niewystarczająca i nadmierna zgniliczalność. Pozostaje przezroczysty, podobnie jak woda, neutralność. W zakręcie możesz nacisnąć pedał gazu, jakbyś jechał w linii prostej! Przyspieszenie wzdłuż autostrady jest również niesamowite: czysty jako alkohol bez zanieczyszczeń trzeciej części. Silnik można skręcić w nieskończoność. Wysokie odwraca swój element. A dźwięk, ten powściągliwy, ale obiecujący aksamitny ryk? Dast IST Phantastish, nie możesz powiedzieć inaczej.
Co to jest Mazda? W przeciwieństwie do przeciwnika, prawie niemożliwe jest jego zakup. I wszyscy pomyślałem: gdzie obrócił się w mauzoleum? Teraz stoi na SC-7. Kupujący tacy japoński samochód jest przyjemnie i nie nudny w środku. Jego plastik, choć twardy, nie grzechtuje na nierównościach, a ergonomia jest znacznie bardziej przemyślana niż Bavarz, w którym wszystkie przyciski są wytwarzane pod kopią węgla. Mazda ma ekspresyjny wygląd, podczas gdy BMW X3 jest po prostu nieobecny (tak, nie lubimy Chrisa Banlo i jego koncepcja projektowania płonących).

Materiał: BMW x3

Materia: Mazda CX-7

BMW idzie do luki
Czy jest warte idealnego niemieckiego prowadzenia i magiczne przyspieszenie tworzenia kopii zapasowych bardzo 17 000 dolarów? Biorąc pod uwagę przestarzałe (lub, jeśli chcesz, konserwatywne) wnętrze? Ale poczekaj, nie byliśmy jeszcze poza drogą! W piaszczystej karierze, poprzez niestabilny parapet, daleko poza prześwig BMW, przeszedł lukę z taką siłą, że nie tylko Mazda zazdrościła, ale także każdy SUV, nie wyposażony w lokki międzynormalne.
Mała waga i mocny silnik X3 jest uzupełniany najlepszymi niż CX-7, geometryczne zdolności biegowe. Przedni zderzak jest dość krótki i wysoki. Wszystko to jest aromatyzowane wyjątkową elektroniką anty -tukse. Nawet zimą, na jednym ciastu X3, czuliśmy, że nie jest łatwo znaleźć limit dla bawarskiego SUV -a na śniegu. Testy na piasku ponownie pomyliły jego umiejętności.

Elektroniczny kołnierz BMW jest tworzony dla Off -road. Pozwala na niezbędny poślizg w piasku, pozwalając kółkom pewnie utorować drogę na luźnym gruncie. Mazda CX-7 wśród crossoverów jest również jednym z pierwszych pod względem jakości systemu anty-boom, ale w porównaniu z X3 jego kołnierz jest zbyt silnie uduszony przez silnik i nie jest usuwany. Musimy ćwiczyć jazdę, która z tak długą i niską, jak Mazda, przewodnik pierwszej linii jest niepraktyczny. Pomimo faktu, że Mazda jest wyposażona w wyższe koła, BMW lepiej praktykuje nieprawidłowości asfaltu, jest bardziej pewna siebie i wygodniejsza. Intensywność energii rywali jest w przybliżeniu taka sama, ale Mazda CX-7 w porównaniu z BMW X3 reaguje na pęknięcia bardziej kartonowe.
Interesujące jest to, że oba samochody nie mają wymuszonej blokowania intericosa, z czego wiele innych crossoverów jest bardzo dumnych. To po raz kolejny potwierdza, że \u200b\u200btransmisja wielofunkcyjna w samochodach tej klasy jest bardziej prawdopodobna, niż koniecznością. Nowoczesne sprzężenia już to robią.
Zajmując szczyt świata krzyżowego, BMW X3 kosztuje swoje pieniądze. Ten samochód idzie łatwo i szybko, nie zauważając, że pod kółkami asfalt, śnieg lub piasek. I Mazda CC-7? Zerwa którykolwiek z Japończyków lub Amerykanów, a to też jest coś warte.

Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov