Test Drive BMW M5 E60 od 2005 roku sedan

Test kompulsywny: Jaguar XFR, BMW M5

Był BMW M5, istnieje i prawdopodobnie zawsze będzie standardem w świecie super -cholesów, więc nowy Jaguar XFR nie może uniknąć pojedynku z uznanym ulubionym
Dzień jazdy Jaguar XFR sprawia, że \u200b\u200bwierzysz w niemożliwe. Ale tutaj nie jest prędkość, z której zapiera dech w piersiach i nie jest w doskonałej kontrolności. To coś więcej niż szybki sedan. Świat czekał na ten samochód przez pół wieku. Czy XFR usprawiedliwił nadzieję? Nadzieje, które, jak się wydawało wczoraj, nigdy nie mają się spełnić.
W 1959 r. Jaguar po raz pierwszy znalazł swój sportowiec, umieszczając 3,8-litrowy silnik na popularnym modelu MK2 MK2. Wyjątkowy potencjał prędkości tego samochodu był zaskakująco połączony z wrodzoną szlachetnością i słusznie zajął miejsce na równi z legendarnymi modelami Jaguara. Niestety, MK2 3.8 nie miał godnego spadkobiercy. Trwało to 50 lat, zanim pojawił się XFR.
Dla Jaguara jest to ogromny krok naprzód, ale czy XFR jest w stanie zmienić równowagę władzy w klasie super -strefy? BMW M5 pomoże nam odpowiedzieć na to pytanie, którego autorytet nie wymaga komentarzy. Te samochody są bardzo blisko ceny, mocy, dynamicznych wskaźników i wizerunku. Siedząc tylko za kierownicą, zrozumiesz, że każdy z nich ma swój specjalny smak.
Wojna silników
Strzelanie na M5 na krętych drogach na wzgórzach Andaluzji nie pozostawia wątpliwości co do złożoności zadania, przed którym stoi nowy XFR. Uzbrojony w V10 i 7-biegową robotyczną skrzynię biegów, BMW natychmiast daje wrażenie bardziej progresywnego samochodu w porównaniu do Jaguara, który jest zadowolony z silnika V8 i tradycyjnego automatu. I nawet zanim uzyskasz odwagę, aby nacisnąć przycisk zasilania obok selektora KP, używając wszystkich 507 koni bawarskich. W przypadku 4-drzwiowego sedana nawyki M5 są agresywne lub nieprzyzwoite. Na przykład przy 6000 obr./min, gdy silnik Jaguar osiąga maksymalną moc, BMW po prostu rozkłada skrzydła. A z przeszywającego dźwięku niemieckiego V10 za 8000 obr/min/min zamarza.
Ale wyścigowy charakter silnika M5 ma również odwrotną stronę. Moment szczytowy jest mały - tylko 520 nm - i jest osiągany tylko przy 6100 obr / min, dzięki czemu silnik musiał być pilnie skręcony, aby wykorzystać cały jego potencjał i utrzymać tempo ustawione przez XFR.
Całkowicie nowy silnik sprężarki 5 -litrowej na Jaguar nie jest urzeczony przez moc (510 KM), a nawet moment obrotowy (625 nm), a fakt, że ten kolosalny ciąg jest już dostępny od 2500 obr./min i nie zanika do 5500 obr./min. . Według plotek silnik jest w stanie więcej, ale inżynierowie musieli go trochę powąchać z powodu obaw o zdrowie skrzyni biegów.
Silnik XFR działa cicho - spokojniejsza niż V10 na sprężarce M5 lub 4,2 -litera V8 na XF SV8 usuniętym z produkcji. Z tego powodu kierowca wydaje się, że prędkość jest łatwo podawana Jaguarowi. Nawet zbyt łatwe i naturalne, ponieważ podczas rozpraszania gazu na podłogę czasami chcę, aby akompaniament nasycony. Jednak XFR, zgodnie z planem swoich twórców, jest nie tylko sportowcami, ale także wygodnym samochodem z klasy biznesowej, a w klasie biznesowej jest to zwyczajowe wykonywanie pracy bez niepotrzebnego hałasu.
Wskazuje na to jedna liczba o tym, jak dobrze wykonuje swoją pracę XFR: wykonuje przyspieszenie wyprzedzające od 80 do 110 km/h w zaledwie 1,9 s. Jak zauważono w Jaguar, tylko Mercedes SLR McLaren jest w stanie wśród samochodów z automatyczną skrzynią biegów do szybszego szarpnięcia. Pożądany sto XFR zyskuje mniej niż 5 s i przyspiesza do mniej niż 10 s do 160 km/h i szybko znika w lusterach wstecznych M5 przekonująco potwierdza dynamiczne cechy zadeklarowane przez producenta.
Dyrektorowi M5 nie jest łatwo nadążyć za XFR, ponieważ BMW nie jest wystarczająco szybkie. Z wyraźną prędkością Emka ma pełne zamówienie, ale ze względu na stosunkowo skromny moment obrotowy silnika musisz dokładnie monitorować wybór transmisji. Niemniej jednak w ciągu dnia Jaguar regularnie przeszedł na margines od BMW, wyraźnie wykazując swoją dynamiczną przewagę w wyprzedzaniu i w innych sytuacjach drogowych.
Zastosowanie konwencjonalnej automatycznej maszyny i nie bardziej zaawansowanej skrzyni biegów typu DSG z dwoma sprzęgłami lub robotycznym pudełkiem nie psuje wrażeń XFR. Ale wyrafinowany, ale nie zawsze posłuszny robot SMG na BMW jest jednym z najsłabszych miejsc M5.
Przełączniki kierownicy maszyny ZF na Jaguar pozwalają na zmianę prędkości pioruna biegów, ale potężny silnik zmniejsza potrzebę tego do minimum. Jeśli M5 musi stale polować na optymalne prędkości, tutaj możesz po prostu włączyć transmisję IV i zrelaksować się za pomocą nieograniczonego ciągu silnika w szerokim zakresie obrotów.
Ale dla wyrafinowanego i niedokończonego kierowcy BMW jest prawdziwym znaleziskiem. W porównaniu do Jaguara w postaci M5, istnieje znacznie więcej entuzjazmu, a ten entuzjazm jest zaraźliwy. Ktoś jest możliwością ustawiania mocy silnika, a prędkość przesunięć biegów wydaje się bez znaczenia rozpieszczanie, ale wybór jest zawsze lepszy niż jego nieobecność. Ostatecznie każdy z nas dostaje się za kierownicą z innym nastrój, a BMW pozwala dostosować samochód do gustów każdego kierowcy.
Superstar and Young
Przez wiele lat różne pokolenia M5 miały bezwarunkową wyższość nad sportowcami Jaguara, ale dziś wszystko nie jest takie proste. Im więcej czasu spędziłem wiertło BMW, tym bardziej wyraźny był jego wiek. Obecny M5 ma już trzy lata, a pięć BMW jako takich to pięć. Wygląda na to, że nie ma ich tak wielu, ale w obecności ultramodernalnego XFR, te lata się odczuwają. I najbardziej niesamowite, przede wszystkim objawia się w zakątkach.
Obsługa Jaguara nigdy nie była standardem ze względu na fakt, że marketerzy firmy nalegali na bardziej miękkie i wygodne ustawienia zawieszenia, a inżynierowie nie wykorzystali zróżnicowania zwiększonego tarcia na tylnej osi. Teraz wszystko się zmieniło. XFR otrzymał aktywną różnicę ADC, zapożyczoną z Range Rover. Elektronika zmienia stopień różnicowego blokowania od 0 do 90% i pozwala ujawnić takie umiejętności podwozia XF, które można było wcześniej domyślać.
Zmodyfikowane zawieszenie wnosi wkład w sprawę. Sztywność sprężyn jest zwiększona o 30% w porównaniu do wersji SV8, stabilizatory gadów są zastępowane grubszym, a amortyzacyjne amortyzatory kotów ustąpiły miejsca bardziej zaawansowanemu systemowi dynamiki adaptacyjnej, który płynnie zmienia sztywność stojaków w Najszerszy zakres, a nie tylko przełącza między kilkoma stałymi trybami.
Jednak samowystarczalne różnice, jak pokazuje praktyka, często wywołuje niewystarczającą obrót przy niskich prędkościach, a XFR nie jest wyjątkiem. Na wyjściu powolnego zakrętu różnica pomaga tylnym kółkowi lepiej przylegać do asfaltu, ale przednie opony nie mogą poradzić sobie z przeciążeniami bocznymi i zacząć się wymykać. Na szczęście istnieje sposób na przezwyciężenie tego zjawiska. Konieczne jest wyłącznie wyłączenie systemu stabilizacji, umożliwiając potężnym silniku rozrywanie tylnej osi do poślizgu. Z dymem spod kół XFR chętnie powraca do pożądanej trajektorii. Dopiero teraz będziesz musiał często zmieniać opony z takim kierunkiem.
Jednak aby ujawnić prawdziwy charakter XFR i cieszyć się nim, ekstremizm jest bezużyteczny. Na wysokiej prędkości autostrad na południu Hiszpanii Jaguar wykazał opanowanie, które nie jest charakterystyczne dla maszyn o masie 2 ton. Z dokładności reakcji na działania kierownicy i żelaza opony, zapierające dech w piersiach.
BMW M5 zachowuje się bardziej bezdziele, ale ta bezczelność nie zawsze jest odpowiednia. Przy niskich prędkościach nic nie zakłóca przyjemności za kierownicą, a sterowalność M5 należy rozpoznać bardziej neutralną niż XFR. Jednak wraz ze wzrostem tempa nadążanie za Jaguara w zakątkach staje się trudniejsze. BMW nie utrzymuje drogi nie gorszą, ale kierownica i podwozie z dużą prędkością stają się niewystarczająco pouczające. A jeśli asfalt nie jest dokładnie, zawieszenie nie kontroluje tak skutecznie wibracji ciała. Ogólnie rzecz biorąc, M5 jest nie mniej fascynujący w zarządzaniu niż XFR, ale bardziej wymagający dla kierowcy, jego umiejętności i koncentracji. Tylko podczas hamowania BMW jest zdecydowanie lepszy od Jaguara.
XFR jest podziwem nie dlatego, że w większości przypadków pozwala łatwo opuścić M5. Z roku prędkości nie ma nic zaskakującego. Ale Jaguarowi udało się podnieść pasek prędkości i dynamikę do nowej wysokości, a nie poświęcając komfortu, co jest szczególnie zauważalne podczas długiej podróży. W trakcie XFR jest trudniejsze niż jakikolwiek inny sedan Jaguara, ale ta sztywność nigdy nie jest denerwująca niż, niestety, M5 nie może się pochwalić. Problemy z gładkości BMW są szczególnie zirytowane, ponieważ dzięki bardziej przestronnym salonowi ten samochód jest bardziej odpowiedni do podróży cztery, aw Jaguar jest ciasny na tylnych siedzeniach.
Ale dzięki agregatom wrażeń nowa XFR z pewnością odbywa z zemsty M5 za wszystkie poprzednie porażki Jaguara w pojedynkach z sedanami BMW Sports. Kiedyś były to dzikie koty dla arystokracji i gładkości, zamieniając oczy na niedociągnięcia w dynamice. Dzisiaj XFR daje bitwę M5 na wszystkich frontach. W przeciwieństwie do zadeklarowanych wskaźników jaguara szybciej przyłączania się w prostych i bardziej posłusznych w zakątkach. Zarządzanie nimi jest nie mniej przyjemne, a ściskanie wszystkich soków jest znacznie łatwiejsze. Jeśli nigdzie się nie spieszysz, okazuje się, że jest cichszy i wygodny. Wreszcie XFR jest tańszy.
Po prostu nie myśl, że BMW M5 doznał miażdżącej porażki. Nie, nie i jeszcze raz nie! Jeśli potrzebujesz samochodu, który wymaga treningu, jak dziki ogier, jeśli odważna postać jest dla Ciebie ważniejsza niż gładkość kursu, wówczas M5 jest nadal poza konkurencją. Ten model był i będzie wyjątkowym samochodem sportowym, który umiejętnie udawany rodzinnemu sedanowi.
Niemniej jednak większość kierowców, jeśli mogą jeździć na tych dwóch samochodach, najprawdopodobniej dojdzie do wniosku, że XFR jest lepszy. Jest jednak jeden, ale. Jaguar zajęło 50 lat, aby osiągnąć poziom najlepszych sedanów sportowych na świecie. Nowy M5 pojawi się za zaledwie rok. Ale ten rok może się bardzo zmienić.

Specyfikacje
   
Jaguar XFR
BMW M5
Wymiary, MM 4961X1877X1460
4855x1846x1469
Wyposażona masa, KG 1891
1855
Silnik benzyny V8 ze sprężarką
benzyna V10
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 5000
4999
Max. Power, L.S./RPM 510/6000
507/7750
Max. Moment, NM/RPM 625/2500
520/6100
Transmisja jest automatyczna 6-pasmowa
robotyzowane 7-biegowe
Tylny napęd
tył
Max. prędkość, km/h 250*
250*
Czas przyspieszenia, 0100 km/h, z 4,9
4.7
Zużycie paliwa (średnia), 12,8
14,8
* Z ogranicznikiem elektronicznym.
Andrew Frenkel
Zdjęcie Stan Papiore
Haymmarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama