Test Drive BMW M5 E39 1998 - 2004 Sedan

Wszystko wliczone w cenę

Kiedy dwadzieścia lat temu projektanci i marketerzy BMW postanowili wyposażyć samochód z piątej serii w potężnym silniku, nie mogli mieć świadomości, że to przedsięwzięcie spowoduje nowy wygląd - sportowe skorupy ubrane w dyskretne ubrania biznesu sedany klasowe. Od tego czasu wielu poszło tą ścieżką, tylko czwarta generacja BMW M5 ponownie nadaje ton.
 
Kiedy na rynku pojawia się kolejna naładowana modyfikacja maszyny seryjnej, Townsfolk tradycyjnie zaczyna udawać, ile użytecznych rzeczy można kupić za pieniądze wydane na stado koni. Fani galopu, którzy nie są przyzwyczajeni do liczenia stolicy innych ludzi, ich własna piosenka: ponownie, zamiast tradycyjnego ostrogi i uzdy, jesteśmy narzucani nam kilka elektronicznych wodze, które będą zakłócać prawdziwego jeźdźca.
Nowy BMW M5 to świetna okazja do tego rodzaju dyskusji. W rzeczywistości: za 119 tysięcy euro, które będą kosztować w Rosji M5, możesz kupować BMW 525i i dla Fan - Roadster BMW Z4. Jeśli chodzi o uzdę, w nowym samochodzie jest ich naprawdę wiele. A najważniejsze jest pudełko! Fani prostego uchwytu w Monachium powiedzieli, że kategoryczne nr - BMW M5 jest wyposażony tylko przez SMG. I niech Bawarianie nazywają ją mechanicznym punktem kontrolnym, wiemy: robi wiele dla kierowcy, jak notoryczna dwójka trumny.
 
Aby zrozumieć logikę projektantów i marketerów BMW AG, bardzo przydatne jest przyjrzenie się dokumentowi, w którym rysują portret typowego nabywcy piątej EM. Przeważnie mężczyźni są małżeństwem i z reguły mają dwa kolejne samochody w rodzinie, średnio 45 lat, co jest nieco mniej niż tradycyjni nabywcy 5. serii. Jak mówią wśród ludzi, nie ma pieniędzy na czterdzieści, rozważ, nigdy będzie? Ale czytamy: M5 jest używany przez właścicieli każdego dnia, głównie do długich podróży biznesowych, 75 procent M5 to oficjalne samochody ... że w rzeczywistości wszystko stało się na jego miejscu. Kupowanie pieniędzy państwowych zdejmuje pytania dotyczące ceny. A biznesowy styl życia nie oznacza dostępności czasu na specjalnie prowadzenie samochodu sportowego, przymocowanie pięciopunktowych pasów, obrócenie pokera i otrzymania kopnięć z twardego zawieszenia.
BMW M5 to klasyczne dwa w jednym: sedan na wycieczki biznesowe i, w razie potrzeby, samochodem wyścigowym. Pół godziny na fitness, dwa - na negocjacje, a następnie kolejne pół godziny na wyścigach.
 
Formuła drogowa. Na czwartej generacji czwartej generacji BMW M5, które miało miejsce w pobliżu Monachium, nieustannie brzmiało odniesienia do królowej sportu motorowego. Na przykład bloki silnikowe M5 są odlane w tym samym miejscu, co bloki formuł bawarskich znajdują się w warsztatach odlecia BMW w Landschut. A spadek przepustnicy jest tutaj jego własny dla każdego cylindra - w celu naciśnięcia pedału gazu, jak w wzorze. Nawet dźwięk przypomina dźwięk silnika wyścigowego BMW Williams F1.
 
Tymczasem na zewnątrz BMW M5 znacznie mniej przypomina samochód Ralpha Schumachera niż Ferrari Enzo - samochód jego starszego brata. Zamiast tego przed nami głodna pięć. Ogromne spożycie powietrza i małe spoilery na fartuchu. Skrzydła stały się szersze, pozwalając w 19-calowe koła. Specjalna forma owiewki zewnętrznych luster, które mogą wpływać na aerodynamikę samochodu, jest już tradycją dla M5. Ale skrzela na przednich skrzydłach EM-Fifth są wyposażone po raz pierwszy.
 
Wewnątrz ozdobionego prędkościomierza i tachometr zwraca się na siebie: czarne tarcze z białymi liczbami i czerwone strzałki wyglądają z chromowanych felg na kierowcę. Białe okrągłe podświetlenie jest ciągle włączone. Kolejną innowacją są pływające strefy tachometru: żółta strefa ostrzega, a czerwona ogranicza prędkość obrotu w zależności od temperatury oleju. Gdy silnik się rozgrzeje, czerwona strefa rozpocznie się na imponujących 8200 obr / min.
Zgodnie z prawem rynku następny model musi być silniejszy i dynamiczny niż w przeszłości, nie wspominając o konkurencji. Poprzedni M5, jeśli pamiętasz, miał 400 KM. I przyspieszył do setek w 5,3 sekundy. BMW Motorriers miał trzy sposoby. Pierwszym z nich jest wzrost objętości roboczej, ale jest to duża masa i wymiary: poprzednicy V8 (również, przy okazji, pięciosobowe tom), ledwo umieszczono pod maską sedana klasy biznesowej. Druga ścieżka to sprężarki lub turbodoładowanie, których praca, jak wiadomo, wiąże się z opóźnieniami w reakcji silnika na pragnienie kierowcy. Trzecią drogą jest wzrost rewolucji, który może zapewnić optymalny stosunek przekładni w pudełku, a tym samym uświadomić sobie maksymalne pragnienie. Poszliśmy tą ścieżką. To prawda, że \u200b\u200bsilnik M5 nie obraca się do fantastycznych 18 tysięcy obr./min, takich jak silnik Williams BMW, ale także dłużej niż jeden wyścig.
Dla siebie. Zgodnie z planowaniem twórców, w nowym BMW M5 jesteś załadowany jak sedan na codzienne wycieczki biznesowe. Domyślnie samochód obejmuje tylko 400 KM. Ponadto możliwe są opcje, które należy kontrolować za pomocą przycisków znajdujących się w pobliżu podstawy uchwytu skrzyni biegów.
Naciśnij przycisk zasilania, a teraz jesteśmy na wszystkich 507 KM, które ma BMW M5. Ale to dopiero początek.
Teraz musimy dostosować zawieszenie dla siebie. Ten ostatni nie jest obniżony z pięcioma, ale całkowicie niezależny projekt: wsporniki, dźwignie, zawiasy, elastokinematyka są wzmocnione. A co najważniejsze, system elektronicznej regulacji sztywności amortyzatorów (EDC), który ma trzy programy: wygodne, twarde i sportowe.
Sterownik może interweniować w ustawieniach dynamicznego systemu sterowania stabilności kursu (DSC). Można go po prostu wyłączyć przycisk na konsoli centralnej, a następnie odpowiedzialny za twoje działania na drodze samodzielnie. Pierwszy etap DSC włączony odpowiada konfigurowaniu systemu konwencjonalnej pięciu. Wreszcie, z aktywowanym trybem dynamicznym, system koryguje sterownik tylko w najbardziej ekstremalnych sytuacjach, umożliwiając maszynie poruszanie się w kontrolowanym dryfie.
Ale to nie wszystko. Nowa skrzynia biegów SED -prędkości SMG nie jest rozszerzoną wersją znanej już sześciu -A -drogi. Według projektantów BMW siedem kroków zmniejszyło prędkość rewolucji i moment, a samo przełączanie zachodzi teraz o 20 procent szybciej. Ponadto funkcja drywilogowa daje kierowcy możliwość kontrolowania charakteru tych przełączników, dostosowując ich prędkość do własnego sposobu jazdy.
Pełne pudełko. W trybie automatycznym D istnieje pięć stopni przełączania się na wygodę na sportowy. Są to wybrane przyciski w tunelu centralnym, a wskazanie, który tryb jest wybierany, pojawia się w postaci spalania kolumn między prędkościomierzem a tachometrem. W najbardziej wygodnej wersji sprzęgło działa delikatnie, a przełączanie transmisji prawie niezauważalnie. Jeśli włączysz opcję sportową, ale idź powoli w tym samym czasie, będziesz zmęczony skinieniem się na wstrząsy, z którymi SMG rzuca biegi. Musimy pomóc w pudełku, popychając je, ale to, widzisz, nie jest już nieostrożnym ruchem na maszynie.
 
W trybie sportowym kierowca ma aż sześć stopni prędkości przełączania. Programy można zmienić za pomocą punktu kontrolnego z punktem kontrolnym lub płatkami za kierownicą. Cztery piąty maksymalny moment obrotowy w BMW M5 jest osiągany w zakresie 5500 obr./min, więc pod pedałem zawsze jest wystarczająca przyczepność, nawet na 7. biegu. Podczas zmiany w dół silnik zachęca, ogłaszając otoczenie ryku w kształcie basu, w momencie otwierania sprzęgła M5 drgań do przodu, a po chwili intensywnie spowalnia silnik - nieporównywalne odczucia.
 
SMG nie zmieni się niezależnie w trybie ręcznym. Strzałka wpadnie do czerwonej strefy, a samochód cierpliwie czeka, aż kierowca przestanie prowadzić głupca. Automatyczne przełączanie w trybie ręcznym pozostaje w celu bezpieczeństwa i komfortu. Powiedz, że do wyprzedzania musisz przejść od siódmego do trzeciego. Cztery razy, aby szturchać palcem w płatek lub popchnąć uchwyt-utratę czasu, a tak naciskał na pedał gazu, a Kik-Down uczynił wszystko dla ciebie niezbędne. To samo podczas zatrzymywania, na przykład na światłach: samo pudełko umieści pierwszy sprzęt na początek.
Aby zweryfikować zdolność SMG do optymalnej zmiany biegów, która nie jest nawet dostępna dla najbardziej doświadczonego kierowcy, w trybie sportowym istnieje rozrywkowa funkcja - system szybkiego startu sterowania uruchomieniem. W ustalonym samochodzie musisz odepchnąć skrzynią biegów i, trzymając ją w tej pozycji, kliknij pedał gazu, aż. Silnik natychmiast zyska prędkość, optymalną dla ostrego startu. Upuszczamy dźwignię, a M5 strzela do przodu z doskonale regulowanym poślizgiem, a SMG niezależnie zwiększa skrzynie biegów, ledwo prowadząc działanie elektronicznego ogranicznika prędkości. Jednak takie skupienie nie jest możliwe przy każdym świetle kwalifikacyjnym - następne włączenie systemu sterowania uruchomieniem nastąpi dopiero po 4 km ścieżki.
Zgodnie z umową dżentelmeńską z innymi producentami producentów maksymalna prędkość BMW M5 jest ograniczona do 250 km/h. Strzałki prędkościomierza pochlebiają kierowcę i jego samochód, jednak projekcja na przedniej szybie naszego M5 raz jednoznacznie pokazała liczby 261. Bawarni panowie prawie nie naruszyli tego słowa. Może wiatr był sprawiedliwy?
 
KULTURA FIZYCZNA. Oczywiście właściciel BMW M5 jest mało prawdopodobne, aby nieustannie eksperymentował z ustawieniami samochodu i pukał palcami na guziki w tunelu centralnym. Z pewnością, na tydzień, wybierze dwa tryby: jeden - gdy samochód jest potrzebny jako transport, drugi dla notorycznych ambitnych wyścigów. I w tym funkcja MDRIVE przyjdzie na ratunek, który jest aktywowany przez przycisk literatury na kierownicy. Jak powiedział bohater artysty Leonova, teraz będę lśniący żart - naciskasz przycisk. Teraz all inclusive. 507 Siły, zawieszenie jest szersze, szybkie przesunięcie biegów, późny próg DSC, wyświetlacz projekcji i aktywna regulacja szerokości tylnej siedzenia - sam wybierzesz niezbędny z listy. Kiedy musisz ponownie znaleźć powagę, ponownie naciśnij przycisk, a samochód ponownie nabywa charakterystykę stepową zaprogramowaną w systemie pamięci kluczowej.
Ktoś nie bardzo tego nie spodoba. W końcu prawdziwy samochód sportowy jest całym kompleksem emocji zrodzonych z obowiązkowego dyskomfortu, hałasu, ciągłego walki z kierownicą, pedałami i powierzchnią drogi. W M5 wszystkie emocje są nie tylko przewidywalne, ale także zasadniczo kontrolowane. To nie jest wada. To jest filozofia. Samochód nie powinien obciążyć kierowcy, jego zadaniem jest zapewnienie mu przyjemności ”, powiedział mi jeden z projektantów BMW Motorsport GmbH, wglądając w noc w nocy od jeziora Tegernzee. - Nasi klienci nie stali się Ralphs przez Schumachers nie dlatego, że nie mają umiejętności, ale dlatego, że jest to zupełnie inny biznes, na który nie mają czasu. A na pierwszą prośbę nasz samochód może im o tym przypomnieć.
Kłócenie się jest bezużyteczne. Dwadzieścia lat temu pierwszy BMW M5 rozeszła się z obiegiem zaledwie 2 tysięcy egzemplarzy. Przedostatnie pokolenie sprawiło, że dziesięć razy więcej właścicieli. Elitarne sport zamienia się w masowe wychowanie fizyczne. I tutaj najważniejsze jest to, że nie jest to wynik, ale uczestnictwo.
Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie BMW AG.
Najważniejsza jest pięcio -litrowa silnik, ale nie główną różnicą między M5 a innymi samochodami z piątej serii, w przeciwnym razie model można nazwać 550i. Chociaż ta jednostka energetyczna jest unikalna dla seryjnej konstrukcji silnika - możliwość obrócenia do 8250 obr./min stawia ją na równi z prawdziwymi samochodami sportowymi. W porównaniu z poprzednim V8 BMW M5, zwiększył swoją moc o ponad jedną czwartą.
Ambicje sportowe M5 nie są realizowane ze szkodą dla komfortu i miejsca dla pasażerów lub bagażu. W podstawowej konfiguracji wnętrze samochodu zachwyci cię skórzanym merino trzema kolorami - do wyboru. Za opłatą skórę można pokryć torpedą, a sufit jest ozdobiony tapicerowanymi. Opcją jest również wentylacja siedzenia kierowcy i przednich pasażerów.
Nowy BMW M5 nie jest wilkiem w skórze owiec. Zmienione fartuchy przednie i tylne, progi boczne i szersze łuki koła, cztery rurki wydechowe, agresywne skrzela na przednich skrzydłach ... Szkoda, że \u200b\u200bzbiornik gazu pozostał tak samo-po intensywnej jazdy, pojemność 70 litra może nie być pojemność 70 litra Wystarczy nawet 250 km.
BMW M5
Silnik ma 10-cylindrowy w kształcie benzyny
Objętość robocza (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. PR i min) 507 przy 7750
Moment (NM at RPM) 520 przy 6100
Tylny napęd
Skrzynia biegów 7-biegowa SMG III
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4855/1846/1469
Podstawa koła (mm) 2889
Wyposażona masa (kg) 1830
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 4,7
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 14,8
Cena w Moskwie 119 000

 

Źródło: „Autopilot”