Test Drive BMW M5 F10 od 2011 roku sedan

Zapach mocy

Jak pachnie siłę? Nie, nie pięść, kolega z klasy, który kiedyś utknął pod twoim nosem, ale prawdziwa moc? Dzisiaj wiemy na pewno: pachnie jak palenie opon BMW M5 ...
 
BMW M5 różni się nieznacznie od niezwiązanych krewnych. Tylko kilka elementów na zewnątrz samochodu powiadomi się, że przed tobą jest naprawdę najpotężniejszą bomką na dziś: zderzaki, w przeciwieństwie do tych, które umieszczają zwykłe maszyny seryjne; 18-calowe dyski o szerokich niskoprofilowych oponach; Nieco inne, bardziej aerodynamiczne, zewnętrzne lustra i cztery pnie nierdzewne układu wydechowego.
 
Przy wejściu do samochodu nie można nie zauważyć ogromnego M na progu. Następnie zauważasz kolejną kierownicę, więcej foteli sportowych i lekko zmodyfikowaną tarczę instrumentów: zamiast ekologicznego wlajcie w dolnym segmencie obrotomierza jest zainstalowany czujnik temperatury oleju.
 
Nawiasem mówiąc, o oleju. M5 jest wyposażony w ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V 400 koni mechanicznych z suchą skrzynią korbową. W przypadku oleju, niezależnie od trybu ruchu, jest on nieprzerwany dla wszystkich szczegółów smarowania (z wystarczająco dużym przyspieszeniem bocznym, pod wpływem bezwładności, można zaobserwować oleje), inżynierowie dostarczani trzech pomp zamiast dwóch - jeden eskalacja i dwa pompujące.
 
Zasadniczo silnik tej EMKA jest koncentratem ostatnich osiągnięć w inżynierii. Oto jednostka aluminiowa i kute tłoki oraz całkowicie metalowe uszczelki głowicy blokowej oraz układ chłodzenia z pompą, która może pompować 380 litrów płynu chłodzącego na minutę, oraz podwójny system Vanos, który zmienia fazy spożycia i uwalniania w zależności od faz tryby działania i wiele więcej.
 
Ten 4,9-litrowy potwór jest również przystojnym człowiekiem, który można łatwo zweryfikować, szarpiąc otwierający uchwyt kaptura. Jednak powiedziawszy każdemu, oczywiście byliśmy podekscytowani. Ludzie zdolni do zapłacenia 112 000 $ za samochód, wciąż mamy trochę więcej i nie można wynająć takiego samochodu. W każdym razie w Rosji. Dlatego nie wszyscy będą poczuć prawdziwą moc tego silnika. Ale mieliśmy szczęście i przyznajmy, nie otrzymaliśmy podobnego zarzutu dreszczyku emocji od dłuższego czasu.
 
Jednak pierwsze kilometry ścieżek minęły dość codziennie. Emka praktycznie nie zdradziła jej Prais. ABS, DBC, ASC i DSC upewniają się, że samochód nie odrywa kół napędowych w opakowaniu, nie poślizgnie się w kolejce i pozostaje na poprzednim kursie, nawet przy hamowaniu awaryjnym. Co więcej, elektronika jest tak poprawna, że \u200b\u200bkierowca zaczyna nawet mieć wrażenie, że tak dynamiczna i bezpieczna jazda - wyłącznie z niego, kierowców, zasługi. Tylko zdrowy rozsądek i doświadczenie (choć nieistotne) komunikują się z takimi samochodami, są trzymane od odłączenia co najmniej części szpiegów elektronicznych.
 
Jedyną rzeczą, na którą pozwoliliśmy sobie, było naciśnięcie przycisku sportowego na konsoli centralnej. W tej samej chwili skok pedału gazu, według wrażeń, stał się dwukrotnie krótszy: dotkniesz go trochę, a strzałka tachometru wznosi się do siedmiu tysięcy rewolucji. Tylko czas na zagranie programu.
 
Jest ich sześć (naszym zdaniem zbyt wielu), a piąty jest uważany za linię prostą. Szalony moment obrotowy silnika 500 nm pozwala kosztować dwa, maksymalnie trzy kroki. Pierwszym jest przyspieszenie, trzeci to przyspieszenie, piąty jest prosty. Obie dynamiki są na najwyższym poziomie i mają mniej ręki.
 
Mówiąc poważnie, stawki biegów w pudełku są wybierane bardzo kompetentnie. Fakt, że samochód przyspiesza w zaledwie 5,3 sekundy, istnieje jego zalety. Ale nie mogliśmy ścisnąć maksymalnie 250 km/h, jak wiecie, nie mamy ograniczeń drogowych i prędkości, które nie jest takie samo w Niemczech. Ale nie ma wątpliwości, że samochód będzie całkowicie spokojny przy tej prędkości. Zaopatrzenie w ciągu jest ogromne, co jest również przekonane o strzałce Tachometra - na szóstym biegu z prędkością 100 km/h prędkość silnika wynosi zaledwie 1700 min -1.
 
Aktywacja przycisku sportowego wpływa na zachowanie nie tylko pedałów gazowych - kierownica jest wylewana z wagą, a reakcje samochodu stają się jeszcze bardziej ostre. Szkoda tylko, że wspaniały przycisk nie wpływa na działanie amortyzatorów. Mimo to zawieszenie takiego naładowanego samochodu powinno być naszym zdaniem bardziej złym. Samochód oczywiście nie spada w zakrętach, ale wciąż Krenes powinien być mniejszy.
 
Nawiasem mówiąc, zawieszenie jest nieco inne niż na zwykłej piątce. W szczególności przód skrócił sprężyny i bardziej sztywne amortyzatory; Tył ma dolne dźwignie z kombi i połączeń zawiasowych zamiast niektórych cichej bloków metalowych.
 
Wydaje się, że twardość ciała powinna się zmienić, ale nie - pozostała taka sama. Według Niemców, Emke ma ich dość z nadmiarem. Jako moc silnika.
 
Oczywiście nie mogliśmy się powstrzymać, ale upewnić się, że to.
 
Panie, dziękuję za trzymanie się z pochopnego aktu. Szczerze mówiąc, trudno nawet wyobrazić sobie, co może się zdarzyć, wyłączyć całą elektronikę gdzieś na jednej z ulic Moskwy. Pierwsze dwie lub trzy sekundy, prawdopodobnie samochód byłby pod kontrolą, ale co by się stało dalej! .. pozwoliliśmy samochodowi uwolnić się od elektronicznych kajdan tylko na ogrodzonym terytorium umiejętności kierowcy BMW na Khodynka.
 
Nasz pierwszy rzut z ogrodzenia do ogrodzenia z hukiem nie powiodła się. Samochód po prostu stał nieruchomo, gorączkowo obracając koła na asfalcie. Potem oczywiście wyruszył, ale na początku utracono już cenne sekundy. I to pomimo faktu, że nikt nawet nie pomyślał o rzuceniu sprzęgła. Zrobili wszystko zgodnie z oczekiwaniami, tylko na ostatnim etapie nacisnęli pedał gazu na podłogę. (Nawiasem mówiąc, koła trafiły w drut zarówno na drugim, jak i trzecim biegu).
 
Potem próbowaliśmy się odwrócić. Wiesz: kierownica i gaz do awarii. Zwykle w samochodach z napędem na tylne koła można to zrobić tylko na mokrym asfalcie. Tutaj, bez najmniejszej pracy, zrobiliśmy wszystko całkowicie suche. A nawet to przesadza: Emka dwukrotnie odwróciła się wokół swojej osi!
 
Ogólnie rzecz biorąc, po oszacowaniu, że nie będzie możliwe ograniczenie samochodu w czasie, gdy jest z nami, zwrócili kontrolę nad nim do elektroniki.
 
Pod jej nadzorem wszystko dalej - przekazanie zakrętów, rearanżacja, hamowanie awaryjne itp. - To nie było już takie interesujące, ponieważ miało miejsce jak w zegarku.
 
Ale wierzymy, że zapach bladej gumy będzie nas ścigał przez długi czas ...
 
Charakterystyka techniczna BMW M5
 
Ciało jest absurdalne. Wszystkie -metal.
Liczba miejsc, ludzie. - pięć
Wyposażona masa, KG - 1795
Pełna masa, kg - 2290
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4784/1800/1437
Baza, mm - 2830
Maksymalna prędkość, km/h - 250 (rabus. Electronics)
Czas przyspieszenia do 100 km/h, s - 5,3
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 21,1
- Zagorod - 9.8
- mieszane - 13,9
Silnik:
- Typ - V8
- Objętość robocza, CM3 - 4941
- Power, L.S. w min -1 - 400/6600
- moment obrotowy, nm w min -1 - 500/3800
- System zasilania - wtrysk wielu punktów
Transmisja - mechaniczna., 6 -prędkość
Rozmiar opony (z przodu; tył) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Zawieszenie kół - niezależne
Hamulce - dysk, wentylowany
Kierowanie - z hydraulicznym opakowaniem
Cena, 112000 USD
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koła