Test Drive BMW M3 E92 przedział od komory 2007

Bawarski emisarium

Oficjalny napęd testowy nowego BMW M3 Megportant Cabrio na betonowym pasie startowym opuszczonego lotniska sugerowanego samego
A twórcy marki bawarskiej w Rosji nie przegapili ...
Zgodnie z oczekiwaniami za koszt, poznaliśmy materiał BMW M3 wyłącznie teoretycznie. Z ich seryjnych odpowiedników na klanie M3 z elementów zewnętrznych, drzwi, sygnali zatrzymania i pokrywki bagażnika. Reszta jest całkowicie oryginalna i wyjątkowa. W zawieszkach ze standardowej konstrukcji zachowano tylko dwie części w tylnym zawieszeniu, a nawet wtedy wtórne znaczenie. Jeśli elektroniczne jednostki sterujące silnikami trzecich producentów są zainstalowane na maszynach seryjnych, powiedzmy, te same Siemens, wówczas w samochodach elektronicznych mózgów z serii M własnego rozwoju jednostki sportowej BMW. Ze względu na to, że program działania silnika i wszelkiego rodzaju elektroniczne ratunek w M3 mają znaczącą różnicę od tych samych programów działających na zwykłych wyższych. Na przykład po aktywacji dynamicznego systemu stabilizacji (DSC) w cywilnej wersji BMW, jest mało prawdopodobne, aby włamał się do poślizgu. Jednak w przypadku M3, nawet w stanie pracy, system DSC może pozwolić kierowcy umieścić samochód w kontrolowanym poślizgu, ale pod ograniczonym kątem. Dzięki dynamicznemu reżimowi M Dynamic BMW M3 prawo do wyboru przyszłej trajektorii ruchu w pełnym przejściu kierowcy. Krótko mówiąc, Treshka jest gotowa oddać się ekstremalnym kaprysom właściciela.
Do testowania dziennikarze otrzymali BMW M3 w ciałach coupe i kabrioletu. Pierwszy z mechanicznym 6-biegowym KP. Drugi z nową automatyczną skrzynią biegów z nazwą kodu m dkg. Pod maską maszyn te same silniki V8 o objętości 4 litrów, pojemność 420 koni i maksymalny moment obrotowy 400 nm.
Z BMW M3 na uchwycie wszystko jest mniej więcej jasne. Davi na pedale gazu i szybko przyklej biegi. Spośród setek wyskakuje w mniej niż 5 sekund. Czy chciałbyś utrudnić zawieszenie z samochodu? Włącz tryb sportowy. Masz dość liczenia nierówności i szwów między betonowymi płytami z kręgosłupem? Para kliknięcia przycisku na schludnej lub kierownicy, a zawieszenie jest przekształcane w stan komfortu. Naszym zdaniem istnieje średni sposób działania, norma jest optymalna. Złoty środek ma złoto pod każdym względem.
Dla tych, którzy lubią aktywny napęd i pełną moc nad sprzętem, BMW M3 stanie się standardem w ich obsłudze. Ci, którzy dążyją do spokoju skalania między restauracjami Pathos, M3 z mechanicznym KP mogą wydawać się zbyt nerwowe, wściekłe i zbyt wymagające dla kierownicy. Jednak wraz z pojawieniem się nowej transmisji M DKG, nawet u niedoświadczonych kierowców, ma szansę uzyskać reputację doświadczonego kierowcy z dobrze rozwiniętą reakcją.
Cechą nowej automatycznej skrzyni biegów M DKG jest to, że zainstalowane są tutaj dwa dyski sprzęgła. Pierwszy jest odpowiedzialny za transmisję momentu obrotowego, gdy dziwne transfery są włączone, drugi, gdy nawet są włączone. W rezultacie proces przesunięcia biegów występuje wyjątkowo szybko, bez najmniejszych awarii i troskliwości. Siedząc BMW M3 z nowym pudełkiem, czujesz się jak profesjonalny sportowiec, ale jednak tylko na linii prostej. Po przekazywaniu węża lub stromego skrętu wciąż trzeba kierować, a tutaj BMW M3 nie wybacza błędów. Chociaż możesz stale jeździć z systemem dynamicznej stabilizacji i powiedzieć wszystkim, że poruszasz się wyłącznie w trybie dynamicznym M. To prawda, że \u200b\u200bnie będzie radości z jazdy, ale BMW M3 został stworzony wyłącznie dla niej.

BMW M3 nie dostraja wersji magazynowej, ale owoc kompleksu oryginalnych wydarzeń. Powiedzmy, że silnik w Treshce nie ma nic wspólnego ze standardowymi elektrowniami. Został stworzony wyłącznie na temat sportowej natury samochodu. Każdy cylinder silnika jest wyposażony w osobną przepustnicę. Jednocześnie całkowita masa silnika M3 jest o 15 kg mniejsza niż masa sześciolinterowej jednostki poprzedniego modelu.
Autor Dmitriry Kuzmin
 

Źródło: Magazyn Mkombila [czerwca/2008]