Napęd testowy BMW M3 GTS E92 Od 2010 roku

Plus trzy białe konie

Prawdopodobnie należy się spodziewać czegoś takiego. Mercedes-Benz oferuje szeroką gamę wozów naładowanych AMG, Audi jest potwornie szybki RS, BMW ma własne sportowych serii M. Ale to uznana marka premium ma takie uznane marki premium, jak Lexus super samochodów energetycznych nie było w całym całe dwadzieścia lat historii znaczek. Wraz z pojawieniem się to F, wszystko się zmieniło. Japończycy gruntownie przygotowany do rywalizacji w najwyższej lidze prędkości i wydała nadzwyczaj silny samochód. Tak, aby zakłady. Wyścig obejmuje 423 biały stok z przedszkola Fuji Speedway i 420 Fuji Rysakov, wszedł w Bawarii.
BMW M3 sedan w naszym teście, rola samochodu sportowego Wniosek ten został przygotowany. Spójrz na danych technicznych, a będziesz mieć pewność, że jest idealny dla porównania.
Punktem kulminacyjnym całej Emok zawsze silniki. Na nowoczesnym BMW M3 (z wykorzystaniem numeru wielokrotne, ponieważ samochód jest produkowany w trzech ciał - sedan, coupe i zamiennych) lekkim dużych prędkości jest zainstalowany V8, który produkuje 420 koni od woli z szalonym 8400 obr./min. Silnik może dać moc na tylne koła lub przez mechaniczną sześciobiegową skrzynię biegów z lekka wentylowana sprzęgła lub przez automat siedem-kroku z dwa sprzęgła DCT Drivelogic, który zapewnia ciągły strumień energii i pozwala przyspieszyć sedan do stu tylko w zaledwie 4,7 sekundy (dwie dziesiąte szybciej, niż z uchwytem).
Lekki korpus, zmniejszenie środek ciężkości, zwiększona sztywność systemem częściowo złożone tarcze hamulcowe, skonfigurowane dla sportu jeździć system stabilizacji dynamicznej DSC i główny chip - regulowana różnica, zdolne do zapewnienia blokowania sto procent - daje nowoczesne nawyki wyścigowe EMME prawda. Bawarczycy długo i mozolnie debugowany swój samochód, goniąc ją na północnej pętli toru Nürburgring, a sądząc po czasach, które zostały pokazane tam - wszystko, co wspomniano powyżej, nie jest pusta tętnienia.
 
Pavel Karin, gazeta Autored
Czy Lexus konkurentów zastraszania lub dotychczas tylko wyśmiewany?
O śmiechu na pewno nie będzie. Dotarli poziom BMW M3, ale dopóki nie przewyższał go. Na pierwszym etapie, to F jest przełomem.
Motor, transmisja, hamulce, zawieszenie, rzeźba w naszym teście w Lexusie z wymienionym wszystkim było doskonałe. I Ty?
Dołączył tylko w jednej sprawie testowej. Czy f zagroziło zasięg na falach. Ale wyznawać, nie mogliśmy porównać go z konkurentami na torze w Mechkovo, ponieważ test odbył się w dwóch etapach. Teoretycznie jest stracę zarówno M3, jak i Mercedes, ponieważ jest pozbawiony blokowania różnic. Ale C63 AMG na ścieżce przegrzewa pudełko i jak maszyna Lexus zachowuje się w tych trybach, nie wiemy.
W przypadku samochodu, który jest poproszony o trzy miliony, czy to zbyt słaby salon? Z tego powodu jest f nie kupi ...
Być może. To w przypadku Emki do salonu nikt nie patrzy na jej podjęcie. A na tym można pchnąć każdego dnia w korkach, a tutaj wnętrze jest tutaj, jak sąsiednie, to 250, może rozczarować.
M3 ma kolejną unikalną funkcję - adaptacyjność. System napędowy M Umożliwia sterownik do zaprogramowania maszyny - w celu dostosowania charakterystyki sterowania silnika, regulacją elektroniczną amortyzatorów, wydajność wzmacniacza kierownicy Servotronic. Kliknij przycisk Napęd M na kierownicy, a maszyna od uległego kawalerii zamienia się w bucafulę.
Za kierownicą tego samochodu, uśmiech nie zejdzie z twojej twarzy - obiecuje Lexusa, prezentująca jest F. Pomysł, aby potężna wersja kompaktowego sedana przyczyniła się do głowy inżyniera projektu Yukihiro Yukichi kilka Lata temu. Wziął jako podstawę pięciokrotniowego silnika z LS i od niego - jedyny z jego rodzaju 8-biegowych SPWch automatów z aluminiową skrzyni korbowej, a następnie wycisnął go wszystko, jest i zmusiła nową powłokę bardzo szybko i bez końca niezawodnie.
Istotne modyfikacje: Silnik posiada dodatkową dużą przewód doprowadzający, który otwiera się z szybkością 3600 obrotów na minutę i jest lepiej wypełnioną cylindrów. Wlot światła tytanu i zawory wylotowe żaroodpornych służy system zmiennych faz z napędem elektrycznym, który dokładniej zmienia charakterystykę niż w tradycyjnym układzie hydraulicznym. Tarcze 19-calowe i agresywne zewnętrzne powodują, body kit IS F podobny do dryfu na bazie samochodu wyścigowego, ale to wszystko - nie piękno dla dobra (choć, przyznając, działając - szczęka spada na właścicieli zwykłego lodu). Dyski są wykonane metodą BBS przez kucie, a zestaw wielu czystki ciało przekazywane w rurze aerodynamicznego i lepiej rozkłada siły zacisku podczas jazdy z dużą prędkością. Nawet pod spodu samochodu zainstalowany kompozytowych owiewek. Ostateczna Założenie IS F odbyła się na Fuji Speedway - na autostradzie, która należy do Toyoty, znajduje się u podnóża Fuji i służy do utrzymywania wyścigi Formuły 1 i szereg konkursów krajowych i światowych. Literterka F w nazwie urządzenia dokładnie na ten temat i wskazuje.
Egor Dobrowolski, magazyn What Car?
Masz doświadczenie w eksploatacji trzeci EMCA zarówno z uchwytem i maszyny M DCTelogic. Jak to nowy box?
Prawdopodobnie, gdybyśmy rozmawiali o zwykłym samochodzie. Ale na Emka z przejażdżki rączką bardziej przyjemnym. Samochód jest żywa. Urządzenie sprawia, że \u200b\u200bjakiś wirtualny. Ponadto, istnieją niewielkie opóźnienia.
Ale w mieście, prawdopodobnie samochód z uchwytem nie jest tak wygodne? Poza tym, że nie jest najłatwiejszym pedał.
Dla mnie nie. Bardzo jasny chwyt, bardzo jasny przebieg dźwigni przełączania prędkości tutaj wszystko jest blisko ideału. Co do skoku pedałów, to ja, na przykład, męczę nie tyle od ciężkie jak z długich pedałów. Oto Audi S5 jest dokładnie taka maszyna nie jest dla korkach.
Jak scharakteryzować zawieszenie?
EMCA nie jest stolec jak ewolucji. Miło jest jeździć codziennie. To jest tylko trochę trudniejsze zwykłych tres. To jest jej rodzynek.
Wydawało mi się, że silnik na M3 jest wdmuchiwane wcześnie na górze, chociaż BMW przedstawia go jako wysokiej prędkości ...
Tak, ja też to zauważył. Ale to jest osiem! Ona ma bardzo dobry średni zasięg.
O cenach. IS F w USA jest przeznaczona do $ +56.000 w Rosji. - 3 mln rubli. Bardzo fajne dla Lexus. można spożywać tylko fakt, że cena początkowo trochę droższe BMW M3 sedan w porównywalnej konfiguracji (automatyczne, ogrzewaniem elektrycznym, nawigacji, adaptacyjnego oświetlenia, czujnik deszczu, czujniki parkowania i coś innego na drobiazgi) jest również zaostrzona do trzech cytryn.
Reklama Slogan Lexus: Moc - Nic bez przyjemności Japończycy powinni związać model GS, ale z jest F. ponieważ tutaj i siły oraz pasja - w nadmiarze. Ta maszyna zapewnia takie doznania, które są godne najdroższego i pełnego ciężarowego samochodu sportowego. Komfort akustyczny jest bezpretensjonalny. Gładkość udaru na sporty wisiorki są bardzo dobre. A 8-stopniowy automat powinien ogólnie rozpoznać dzieło sztuki. Zmiany zmiany są wykonywane bez joggnięcia i terminowego. Tryb ręczny działa wyraźnie, a nawet polega na tym, ale część ekscytującej jazdy można uzyskać bez szarpania płatków uległych. Pozostaw selektor na napędzie, aktywuj tryb sportowy i zanim pomyślisz o kimś, by wyprzedzić, powoli pukaj na pedał gazu - sygnał uprzejmości maszyny natychmiast spowoduje niepozorną powłokę i wpływa do przekazywania poniżej. Ale teraz - pełny gaz! Jak szybko się łamie, jak gorączkowo zaczyna pożretować powietrze! Dźwięk Lexus Sports Osiem na wysokich obrysach jest trudno nawet porównywać z czymś. Jaguary, Astony i inne przedstawiciele elitarnych ras są również w stanie również dżig, ale okazują się, że jest głośny i niegrzeczny.
Pięć zaczyna się od miejsca pisania - a wszystkie pięć wygrywa Lexus! Konieczne jest być tyłek i bezlitośnie szybko zniekształcić uchwyt skrzynki mechanicznej w Emch, aby nadążyć za więcej niż obudową z Japończyków w 400-metrowym przyjazdu. Takie uczucie, że biała maszyna Fora nie jest trzema koniami energetycznymi, a wszystkie trzydzieści trzy (w rzeczywistości, dzięki, dzięki czemu Pole 8-biegowe i potworny moment V8).
BMW z porażki jest zapisywany tylko przez mniejszą masę i bardziej responsywny silnik - z tego powodu, sedan bawarski zamienia się ostro na akceleratorie i nie traci momentów, gdy podkręcają się na wyjściu z skrętów lub z dużą prędkością. Nie spowodował rozkoszy i działania zawieszenia na M3. Na pierwszy rzut oka samochód charakteryzuje się żelaznym uchwytem - stojaki są przesyłane na ciele wszystkie nieprawidłowości. Ale jeśli chodzi o ostre manewry, EMCA zaczyna wydawać się rozluźniona na miarę, nawet przyznaje rolki i małe przewody (choć, bardzo przewidywalne). Udało nam się wyjaśnić taką regresję tylko z oponami - była niskoprofilowa gumy z 19 cali na japońskim i na BMW - 18-calowy.
Niemiec ma oczywiste zalety. Gdy EMCA prowadzi na limicie, jest bardziej zrozumiałe - dostajesz wiele informacji przez kierownicę, przez ostre zaciskające krzesło, łapiesz wszystkie bok i podłużne przeciążenia. Ponownie samochód absolutnie z pewnością rozumie zespoły kierowcy - dawkowanie ciągu nie jest nieograniczone, reakcja jest natychmiastowa. Na łatce bawarski sedan wiruje się jak Yula, pieczenia na asfalt gładkich śladów tłustych gumy. M3 jest lepiej zrównoważony wagowo niż Lexus, a pozwala na odwagę odważnych.
Ale nie miałem też żadnych skarg toość zarządzania, chociaż samochód jest jasno skonfigurowany inaczej. Przednia zawieszenie na podwójnych dźwigach zapewnia porównywalne, jeśli nie nawet większą dokładność taksówki, ale przenosi informacje drogowe do pamięci RAM, ponieważ były w filtrowanej formie. Wydaje się, że każdy kamyk pod kołem, każda ścieżka sam się czuje, ale nie powoduje napięcia ani dyskomfortu. Inną cechą: Oto F ma namacalną masę na przedniej osi niż do tyłu, ale samochód jest dostrojony do wyraźnie niewystarczającego obrotu. W moście Lexus rozpoczyna bezpiecznie przesuwając przednią oś. Możesz wysłać strome łuk za pomocą Franka. Przy startowej pasie Tushinsky Airfield, próbowałem zrelaksować się w szybkim węża, gdy system stabilizacji jest wyłączony, ale nadal ciągnął wyraźny sinusoidy w dryfu wentylatycznym. To samo doświadczenie było w stanie spektakularnie powtórzyć na BMW, ale przyznać się, z samochodu wysiadłem z pocenie się palmami i bardzo szybkim pulsem.
Dla takiej odwagi wielu miłości Emiki. Nic nie mam - gdyby tylko osoba zrozumiała koło niż zarządzał. Ale Japończycy udało się stworzyć samochód, który moim zdaniem jest lepiej dostosowany do kierowcy, świadomy, że nie jest Michael Schumacher, ale uwielbia szybką jazdę nie mniej niż siedmiokrotny mistrz królewskich wyścigów. Moje sympatie są po stronie F.
Pedały z elastycznym strasznym ruchem, pogrubionym obręczem sterującym z miękkim antypoślizgowym skórzanym warkoczem, krótki spektaklowy przesuwanie biegów i czarny sufit - wszystkie oznaki samochodu wyścigowego w BMW M3 są obecne. I nic więcej jest potrzebne. Jakość tworzywa sztucznego, projekt pulpitu nawigacyjnego, kompatybilność rękawiczek, wybuch wnętrza - wszystko wchodzi do tła, gdy przycisku Start prowadzi silnik, strzałki małych urządzeń przychodzą do życia i przyjemne wibracje o ośmiocytlinowym silniku dotyka do Ciebie. Podstawowe różnice w kabinie Emiki ze standardowego Treeskiego, z wyjątkiem wyzywająco czerwonej skóry foteli i nierównych rzeczy dekoracyjnych, nie znalazłem go. Ale chwalę ergonomię i miejsca. Ten ostatni ma duży zakres regulacji, rysowane poduszkę i konfigurowalny lędźwiowy. Podobał mi się potężny fiksacja w obszarze ramionowych - rolki z tyłu doskonale utrzymują kierowcę średniej z boltanu i nie ograniczają ruchów z szybką taksówką. Nie lubiłem tylnej sofy - jakiś rodzaj antisport. A z systemu multimedialnego BMW czekałem na więcej: wiele funkcji (jest nawigacja i telewizja), ale brzmi to płasko i skrzeczenie.
Nutro is-f zmięcił wspólne pozytywne wrażenie. Baranca, pokryta perforowaną skórą, rozcieńczoną, ale węzeł pedału jest bezbłędny. Siedzenie z czarnej skóry, zadrżoną niebieską gwint, jest bardzo wygodne i wydaje się, że są zazwyczaj zdolne do siedzenia na ciele siodła. Ale torped szczerze mówiąc, a tekstura - wygląda jak shmat czarnej gumy. Niewątpliwie spektakularna część jest pulpicie optiron, która podczas ignorowania z zadowoleniem przyjmuje miecz niebieskich strzałek. Jednak Amerykanie są silniejsi. Na klamce drzwi - przyciski regulacji lustra. Te same przyciski poziome rzuciły się na barze pod urządzeniami - to dobrze, że nie są widoczne jazdy. A po prawej, coś umierającego: z centrum, malowane szarą farbą szokowej, w którym wyświetlacz z dużymi przyciskami wokół obwodu, zegarek cyfrowy i usta prymitywnego odbiornika CD, który wyświetla nazwę mojego długiego -Time przyjaciel - Mark Levinson. Szkoda, że \u200b\u200bsamochód z takimi wyrafinowanymi cechami otrzymało salon, całkowicie pozbawiony wewnętrznych głośników. Odrodzenie we wnętrzu z włókna szklanego w centralnym tunelu, ale też nie wyglądają też.

BMW M3.
Silnik benzynowy, V8
Objętość robocza (kostka. CM) 3999
Moc (HP w RPM) 420 przy 8300
Moment (NM na RPM) 400 na 3900
Napęd na tylne koła
Mechaniczna skrzyni biegów, 6-biegowa
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4580/1817/1447
Mass Curb (kg) 1680
Maksymalna prędkość (km / h) 250
Przyspieszenie do 100 km / h (C) 4.9
Zużycie paliwa, miasto / autostrada (L / 100 km) 17.9 / 9.2
Cena w Moskwie 2 545 600 RUB.

Lexus to F.
Silnik benzynowy, V8
Objętość robocza (kostka. CM) 4969
Moc (HP w RPM) 423 przy 6600
Moment (NM na RPM) 505 o 5200
Napęd na tylne koła
Automatyczna transmisja, 8-biegowa
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4660/1815/1415
Curb Waga (kg) 1700
Maksymalna prędkość (km / h) 270
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 4.8
Zużycie paliwa, miasto / autostrada (L / 100 km) 16.8 / 8.3
Cena w Moskwie z 3 009 000 rubli.

Dziękujemy za pomoc organizacji filmowania silnika LLC Toyota (495) 258-3469 i BMW Group Rosja 8 (800) 200-3269.
Tekst: Ruslan Tarasov
Zdjęcie: Andrei Danilov
 

Źródło: "Autopilot"