Test Drive BMW M3 E92 przedział od komory 2007

Przeszczep

Tym razem przedmiotem eksperymentów słynnego tunetu Richarda Hamanna był sportowca podręcznika z Monachium - M3 Coupe. Samochód zdobył sławę na całym świecie dzięki podwozie i cech biegania, ale oczywiście nie mógł zdobyć tytułu Supercar z 3,2-litrową szóstką. Dlatego praca gotowana na sali operacyjnej. Miejsce kompaktowej szóstki wbudowane zostało zabrane przez 5-litrowy V8 V8 z M-Motorsport, który koneserowie podziwiali wspaniałe BMW M5, a zwłaszcza na wspaniałym rodter Z8. Oczywiście, w przypadku przeszczepu pełnego V8 wielkości, przedział silnika seryjnego M3 musiał zostać dokładnie przerysowany. Eksperci Hamann wycinają niezbędne wgłębienia w ramce podtrzymującej przedniej objętości ciała, a następnie wszczepili oryginalne elementy, jednocześnie wzmacniając ciało. W rezultacie nawet punkty montażowe stojaków zawieszenia zostały przeniesione o kilka centymetrów, nieco przesunięte do przodu i przedni zderzak - konieczne było umieszczenie nie tylko samego silnika, ale także grzejników odpowiednich rozmiarów. Ogólnie rzecz biorąc, ta procedura jest dość godna dla najbardziej prawdziwego producenta producenta, którą oficjalnie rozważa Hamann.

Nie był to pierwszy raz, aby przymocować silnik w kształcie litery V pod maską M3-firma miała już wyjątkowe doświadczenie w implantacji w trzeciej serii gigantycznej 6,1 litra V12 (patrz nr 11, 2001)! (Nawiasem mówiąc, z tym rewelacyjnym modelem Laguna Seca Hamann zaczął ćwiczyć przeszczep drzwi skrzydeł do jego maszyn.) Ale jeśli przedstawiasz przedział klasy średniej z silnikiem V12, jest to niezwykle trudne, to M3 C V8 M-Motorsport jest dość logiczny. Od czasu debiutu obecnego M3 (E46) w 2000 r. Wielu fanów bawarskich samochodów, szczególnie w USA, dosłownie wymagało 8-cylindrowej wersji modelu. I było to logiczne, ponieważ ten sam Mercedes jest wyposażony w silnik V8 CLK - bezpośredni konkurent M3. Sam BMW zaczął przyczynić się do takiej decyzji, a nawet wypuścił ekstremalny 8-cylindrowy M3 GTR. Ale była to niewielka partia homologii w zagranicznych mistrzostwach wyścigowych.

Samochód miał minimum seryjne i generalnie nie był odpowiedni do działania drogowego. W rezultacie inżynierowie Monachium oficjalnie stwierdzili: w obecnej generacji V8 na M3 nie pojawi się. Dlatego całkowicie rzeczywiste i, według Hamanna, niekontrolowany proces adaptacji 8-cylindrowej jednostki do M3 spowodował zwiększone zainteresowania ekspertów. Hamann doświadcza szczególnej dumy z tego, że pomógł przekazać najbardziej uporczywym fanom koncepcji M3+V8, a zatem publicznie wyświetlany jest główny bohater modelu Las Vegas Wings. Ogromna czerwona płyta V8 obnosi się w szklanym oknie - w kapturze wykonana jest ogromna szklona dekolt oprawiony przez węgiel: ponieważ jest to V8 pod maską M3 i jest głównym wizjerem samochodu, więc niech wszyscy zobaczą to oburzenie! W końcu, jeśli ciało M3 jest po prostu ozdobione tabliczkami nazwy V8, może to kpią tylko wielu obserwatorów trzecich osób: tutaj, jak mówią, nurkowanie, które nie jest świadome, że w naturze nie ma takiej kombinacji. I tak wszystko szczerze: zakończ przejrzystość!

W celu dalszego zwiększenia efektu wizualnego transformacji M3 i jego wyglądu podobieństwa do supersamochodów, skrzydeł Las Vegas, a także poprzednich Laguna seca i San Diego Express (patrz nr 9, 2003), a drzwi skrzydeł zostały przedstawione . Esencja zaczęła w pełni odpowiadać nazwie. W opatentowanych technologiach Hamanna do przenoszenia drzwi szeregowych ze standardowego miejsca na przednich stojakach dachu pojawia się coraz więcej fanów. Tuninger opracował prostą i niezbyt drogą procedurę, w wyniku czego samochód, otwierając drzwi, powoduje dosłownie oszałamiającą reakcję innych. Skrzydła poruszające się w łuku są fascynujące ich elegancją! Hamann może szyć te wspaniałe drzwi do dowolnego przedziału trzeciej serii, zamieniając zwykły samochód w magnes, który przyciąga uwagę przechodniów. A nowoczesne programy komputerowe pozwalają obliczyć miejsca dołączania nowych pętli z taką dokładnością, że drzwi skrzydlate wkładają idealnie do otworów i blokowania. Jednocześnie nie zmieniają się ani same standardowe drzwi, ani szkła w nich. Nawet solidny głuchy dźwięk charakterystyczny dla maszyn BMW jest zachowany! A wewnętrzne klamki drzwi, pierwotnie zaprojektowane do drzwi huśtawkowych, są nie mniej wygodne, gdy bierzesz z dołu, a następnie ciągnąc, a nie na boki. Ale najbardziej niesamowitą rzeczą jest to, że tak odważna decyzja jest zatwierdzona przez niezniszczalny niemiecki TUV - skrzydła Hamanna mają certyfikat zgodności!

Szczegółowy opis wszystkich stylistycznych akcesoriów, które są tak hojnie obdarowane skrzydłami Las Vegas, zajęłby więcej niż jedną stronę. Ta architektura plastikowej i aluminiowej można rozważyć na zdjęciu. Ponadto wszystkie elementy mogą być zainstalowane w zwykłej BMW trzeciej serii, ponadto, z dala od tego agresywnego pakietu projektowego Hamanna, wygląda harmonijnie lub wysoko. Skrzydła Las Vegas podbija swoje rozwiązania techniczne i inżynieryjne, ale zweryfikowany styl oryginalnej maszyny czasami nie musi być słodki, ponieważ głównym zadaniem zestawu strojenia jest jak najwięcej wyglądu samochodu seryjnego. .

Charakterystyka seryjnego V8 (400 KM i 500 nm) zawsze była uważana za wystarczającą, jeśli nie więcej dla fanów najbardziej dynamicznej jazdy. Ale Richard Hamann uważa, że \u200b\u200bta elita, według wielu, jest zbierana na strumieniu, oszczędzając komponenty. Dlatego nawet znakomity silnik M-Motorsport został sfinalizowany. Pozostawiając działającą objętość silnika i prawie bez dotykania jego wnętrza, Eksperci Hamann ograniczyli się do modyfikowania układu wlotowego, dostarczania go z filtrem powietrza wyścigowego, wymiany elektronicznej jednostki sterującej i, oczywiście, instalując specjalne katalizatory i mufle w wydechu system. A takie miary doprowadziły do \u200b\u200bnamacalnego rezultatu: domieszkowanie z Hamanna pozwoliło na 485 KM. i 555 nm. Oczywiście duże V8 i liczne stylistyczne akcesoria zwiększyły masę skrzydeł Las Vegas dokładnie do centera w porównaniu do seryjnego M3. Jednak w końcu pojemność wzrosła o 142 KM, a najbardziej imponującą rzeczą jest to, że pragnienie wzrosło o prawie 200 nm, to znaczy o 60%! Hamann M3 V8 bez wątpienia nie ma wątpliwości, odnosi się do zupełnie innej kategorii niż podstawowy M3. Jest to pełny przedstawiciel elity: przyspieszenie do setek 4 s, a maksymalna prędkość 315 km/h oznaczają, że drzwi skrzydlate otwierają się za kierownicą prawdziwego supersamochodu!

Ale, jak każdy potężny BMW ”, nasz pilot testowy Denis Moren dzieli pierwsze wrażenia,„ ta radykalna wersja nie przeszkadza w prowadzeniu miejskiej. Przy powściągliwych prędkościach dla komfortu i lekkości kontroli samochód jest całkowicie identyczny z każdym najmniejszym trzema warstwowym. Miękki pedał sprzęgła, karmiąca kierownica, zawieszenie, dzielnie połykanie nieprawidłowości, zapewnia ten sam doskonały komfort jak większość bimmerów. Oczywiście, już na tym etapie grzewczym nie można nie zauważyć specjalnej inżynierii silnika. Jest to wyłącznie elastyczne - ponieważ 2000 RPM V8 jest bardzo pilne.

Początek od miejsca na wzgórzu na najwyższym poziomie, VI Gear jest skupieniem, który lubiłem robić na Z8 - z tym wymuszonym silnikiem jeszcze bardziej gładkim i spektakularnym! Do 3500 obr./min, dźwięk działającego silnika (nawet z tłumikami sportowymi) nie przekracza poziomu hałasu w salonie przeciętnego sedana. Wraz z V8 skrzynia biegów znana również specjalistom migrowała tutaj (tylko z jeszcze bardziej krótkimi ruchami), co oznacza, że \u200b\u200bprzełączanie następuje z fantastyczną jasnością i wymaga znacznie mniejszego wysiłku fizycznego niż zwykły samochód! Innymi słowy, bezkompromisowe dostrajanie Hamanna nie zmniejsza składnika dawcy M3 - bardzo wygodnego samochodu do codziennego działania.

... Obsesyjne jasne plamę ogromnego silnika przed oczami pilota jest jak czerwona szmata dla byka! Klikam więcej na odpowiedni pedał, a demon ożywa pod maską. Pomimo faktu, że koła zębate III jest uwzględnione, tylna oś jest nerwowo drgnięta w prawo i w lewo i zaczyna się potężny gwałtowny wzrost. A co z programami I i II? Och, tak, Herr Hamann i naprawdę dokonali wstrzyknięcia wścieklizny! Sudddling z okropnym premierą pocisku, samochód przyspiesza tak zaciekle i z tak poważnym przeciążeniem, że mogę od razu powiedzieć: jest dość porównywalne, aby przyspieszyć z klasycznymi supersamochodami z ich V12! Co więcej, niespokojny bawarski V8 nie zna niepowodzenia - przyspiesza wyłącznie samochód z 2000 rpm - bardzo rzadką pełnię przy przyczepności. Tuninger musiał nawet zastosować tylną różnicę samego siebie (40%), ale pod wpływem ogromnej mocy koła napędowe wciąż dążą do przewijania niezależnie, wymagając decydujących działań kierownicy. W tych momentach okrutnego ocenowania nie powinieneś myśleć o tym, ile koni mechanicznych ma ta maszyna i dlaczego nagle, zgodnie z emocjami przyspieszenia, okazuje się znacznie silniejszy niż bardziej potężniejsze modele. Przeciążenia odczuwane przez sanki i intensywność zestawu prędkości zależą od tak wielu czynników, a zgodnie z ich kombinacją skrzydła Las Vegas można postawić na równi z najbardziej szalonymi modelami. To jest szalony sprinter!

Ograniczenie silnika, a zwłaszcza nowe tłumiki Hamanna pozbawiły jednostkę M -Motorsport jego słynnego głosu - tak inteligentnego metalicznego śpiewu, jednocześnie wyrafinowanego i głośnego (patrz nr 11, 2000, nr 9, 2002). Oczywiście silnik wymuszony Hamann pojawia się również pilot z bogatym basem, przy dużych prędkościach obracających się do wyższych, dzwoniących nut. Ale jego dźwięk jest mniej pikantny i mniej skomplikowany, ku naszemu zaskoczeniu, niegrzecznym, bardziej banalnym i jeszcze spokojniejszym niż wspomniane silniki M-Motorsport.

Ale Hamannowi udało się nadać silnikowi nowe, odważne usposobienie. Silnik M-Motorsport wyróżnia się wyraźną cechą liniową: wzrost przyczepności występuje silnie, ale stopniowo. A V8 z Hamanna, bez utraty fanatycznej przyczepności, zaraził się zaciekłymi seriami. Przy 4000 obr./min silnik eksploduje z burzliwym napływem mocy, jakby połączała się turbina wysokiego ciśnienia. Silnik spotyka również brutalny impuls z tyłu 2500 obr./min w biegach, proces ustawiania obrotów jest znacznie szybszy niż standardowa jednostka. Charakterystyczne jest to, że przy najwyższych rewolucjach silnik zachowuje znacznie więcej energii: nawet przy 7000 obr./min wyraźnie uważa się, że nadal istnieje zasilacz! Tak, i możesz przekręcić silnik do wyższych wartości- na przykład w naszym samochodzie jest to nieco ponad 8000 obr./min. Hamann uważa to za najlepszy limit. Ale dla szczególnie właścicieli temperamentalnych firma może stworzyć jeszcze wyższą jednostkę! Dlatego nie ma czerwonej strefy na tachometrze z marki Hamann - wszystko zgodnie z indywidualnym zamówieniem. Tak znaczące zmiany w zachowaniu silnika radykalnie zmieniają styl pilotowania, sprawiają, że jest jeszcze bardziej zapalający!

Wydaje mi się, że jest to interesujący ruch psychologiczny ” - mówi Denis Moren. - Gdy pilot jest stale w polu widzenia silnika pracującego, powstaje pewne połączenie mentalne: widzi, która jednostka rozprasza samochód i całkowicie go posłusznie! I być może rodzaj otwartego silnika działa na podświadomość kierowcy znacznie silniejszy niż obecność okna Pezhona na masce. Oczywiście dodatkowe obciążenie na przedniej osi w postaci 80 kg silnika V8 znacznie zmniejszyło tę ostrość i wyjątkowe posłuszeństwo zachowania przedniej osi, która słynie z M3 z 6-cylindrowym silnikiem. Podczas ataku na zakręcie, który stał się bardziej ciężkim nosem, prowadzi do wyraźnego manifestacji niewystarczającej obrotu - linia frontu dąży do przesunięcia. Ale przy takim stadzie pod maską nie należy na to zwracać uwagi.

Trochę więcej gazu, a tylna oś rozpoczyna się taki taniec, jak zły byk podczas Corrida odrywa tylne nogi! Nie ma śladu niewystarczającego obrotu, aby poradzić sobie z nadmiernym. Cóż, temperament! To niesamowite, że przycisk Off DSC nie działa na tej kopii demonstracyjnej - elektronika jest stale włączana. Ale skuteczność podstawowego DSC została oczywiście obliczona dla możliwości znacznie mniej gwałtownego w linii szóstej, a z lawiną napędzanego V8, nie należy do tego radzić sobie, aby aktywny wpływ na gaz na gaz gazowy Pedał nieuchronnie prowadzi do ciągłego poślizgu i utraty stabilności zarówno z kolei, jak i na linii prostej. Niemniej jednak, w przeciwieństwie do większości supersamochodów super prędkości, których moc można zwykle stosować tylko w prostych sekcjach, Las Vegas Wings - samochód dla pilota, zachował geny M3. Nie doradzałbym żadnych odważnych eksperymentów na tej maszynie nawet przy średnim szkoleniu. Ale w obecności doświadczenia wyścigowego i pewnej odwagi otrzymasz wiele niezapomnianych emocji z walki z tym płonącym stopem niewystarczającej i nadmiernej rotacji. Ale oczywiście tylko na suchym asfalcie! Co więcej, mechanizm wyboru programów tego pudełka jest tak niesamowity, że liczne przełączanie sportowe jest niezbędnym elementem przyjemności, którą da ci ten samochód!

Las Vegas Wings Avtoban ponownie sprawia, że \u200b\u200bwątpisz w jego specjalny trening siłowy. Strzałka prędkościomierza spotyka się ze znakiem 300 szybko i łagodnym - do tego potrzebujesz tylko kilku kilometrów linii prostej. Ten spektakl nie jest dostępny dla właścicieli standardowych Z8 i M5 - W fabryce możliwości wysokiej prędkości obu modeli są ograniczone na poziomie 250 km/h, ale nawet samochody z odłączonym stróżą nieco nie osiągnęły cennych trzech sto. Jednak Hamann jest w stanie kontynuować podkręcanie, jednak po 300 km/h intensywność zestawu prędkości spadnie gwałtownie - każdy nowy kilometr wymaga czasu. Ale samochód Richarda Hamanna zachwyca się wyjątkową stabilnością podczas poruszania się z dużą prędkością. Samochód ma sto procent stabilności! Cała ta maskarada zawiasowa (hipertrofalne spoilery, ministrowie, dryfy, dyfuzor tylnego zderzaka i ogromne anty-skrzydło na pokrywie bagażnika) mogą kogoś zirytować, ale jego skuteczność jest oczywista. Kiedy latasz z prędkością ponad 300 km/h, jesteś zaskoczony niesamowitą stabilnością (nawet w porównaniu ze standardowym BMW) i nawet nie pamiętasz kontrowersyjnej estetyki akcesoriów aerodynamicznych. To prawda, że \u200b\u200bte ogromne akcesoria przy dużych prędkościach tworzą dość poważne aerodynamiczne odgłosy w kabinie. Można to uznać za wadę, ale przynajmniej wszystko jest postrzegane logicznie: samochód ma prędkość 300 km/h, kierowca wyraźnie słyszy dźwięki towarzyszące temu procesowi i zdaje sobie sprawę, że jest to prawie taka sama prędkość, z jaką reaktywna jest reaktywna Airbus startuje! Głosowanie Hamanna na maksimum, co dziwne, jest jeszcze przyjemniejsze niż całkowita cisza w salonie Brabusa z tą samą prędkością ...

Podwozie Tuning Hamanna może służyć jako przykład do śledzenia każdego producenta. Połączenie minimalnego prześwitu, prawie całkowitego braku rolisk z doskonałym komfortem podwozia - w osiągnięciu tego kompromisu Hamanna praktycznie nie ma równych. Ustawienia zawieszenia są takie, że nawet na oponach super minoroprofilowych drogi nie są szczególnie zirytowane przez pasażerów. W końcu Tuninger uratował M3 pięty Achilles - słabo hamulce. Imponujące czerwone 6-tłokowe zaciski Hamanna Racing zapewniają bardzo silne spowolnienie, chociaż przedłużone hamulce awaryjne nadal prowadzą do utraty wydajności. Ponadto podczas ostrego hamowania samochód zauważalnie prowadzi prawą i lewą stronę. Ale według Richarda Hamanna jest to nieunikniony wynik naruszenia podnoszenia ciężarów, ponieważ początkowo samochód nie został zaprojektowany do instalacji V8. Jednak nawet takie psikusy w zachowaniu maszyny są odpowiednio postrzegane w świetle jej wspólnej szalonej koszule.

Jaki jest koniec? Jak ma miejsce w takich przypadkach, cena ulepszonego samochodu w porównaniu do kopii źródłowej może być zszokowana: 280 tysięcy euro (wolne od podatku). Za pomocą tych pieniędzy możesz kupić pięć standardowych M3, cztery M5 lub dwa i pół Z8! Ale samochód Hamann nie powinien być bezpośrednio porównywany z próbkami seryjnymi ze względu na ogromną objętość projektowania i estetyki (nie wspominając o mentalnych) transformacjach. Ten mutant żyje jego życiem, jest to zasadniczo nowa rasa. Dlatego w oficjalnej nazwie modelu nie ma w ogóle wzmianki o M3 lub BMW. Podstawą jest oczywiście bawarskie, ale nowo wyśpiewany samochód jest wyłącznie Hamann Las Vegas Wings. Zdolności dynamiczne i ekstrawagancja godna supersamochodu, a cena jest odpowiednia.

Nawiasem mówiąc, niemiecki TUV oficjalnie potwierdził wynik skrzydeł Las Vegas w przyspieszeniu 0-100 km/h: 4 s. Oznacza to, że powstanie Hamanna można bezpiecznie przypisać kategorii najbardziej dynamicznych modeli 4-osobowych, które obejmują również Ferrari 612 Scaglietti (4,2 c), Bentley Continental GT (4,7 c) i Mercedes AMG CL 65 (4,5 s) . Hamann jest bardzo emocjonalny podczas rozproszenia, a nawet w sensie 4-miesięcznego M3 może dać sto punktów do przodu. To prawda, że \u200b\u200bdefinicja seryjnych skrzydeł Las Vegas jest bardzo warunkowa, ale mimo to Tuninger sprzedał już pół tuzina takich maszyn.

Ivan Vesnin

Źródło: Magazyn Avtopanorama