Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Zima zapyta ściśle

Jazda na kabriolecie w naszych czasach jest mniej więcej tak samo, jak chodzenie w płaszczu tylnym. Jednak w otwartym samochodzie można jeździć nawet zimą. Byliśmy o tym przekonani przykładem BMW 645CI.
Jeśli nie jesteś właścicielem kabrioletu lub krewnych, jest mało prawdopodobne, aby jeździć z obniżonym dachem wśród śnieżnych pola. Zwykle, aby reprezentować swoje otwarte modele, producenci wybierają bardziej tradycyjne miejsca i pory roku. Jednak rzeczywistość rynku zmusiła BMW do zorganizowania premiery zamiennej 645CI w zimie. Sezon się zbliżał, zamówienia są już akceptowane, a fakt, że ta zima w Niemczech była jednym z najbardziej zaśnieżonych, żaden z marketerów nie mógł nic zrobić. Wtedy narodziła się taka nieformalna instalacja: najlepsze cechy maszyn przejawiają się dokładnie w ekstremalnych warunkach.
Osoba blisko cesarza. Gdyby świat samochodów był monarchią, wówczas samochody Formuły 1 prawdopodobnie zajęłyby miejsce na tronie, a prawdopodobnie inne samochody wyścigowe byłyby u osób z królewskiej krwi. Jednak członkowie tej sierpniowej rodziny, podobnie jak wszystko inne, są bardzo ograniczeni konwencjami i kontakt z zwykłym światem. Tak więc sportowe skorupy na czterech kołach są zamknięte dla miast. Całkowita swoboda ruchu jest dostępna tylko dla przedstawicieli szlachty z niższą rangą. I tutaj najbardziej honorowe tytuły trafiły do \u200b\u200bich krewnych przez krew - krewnych i kabrioletów.
Krąg dworzan jest niewielki: na rynku nie ma tak wielu krewnych, a cztery kabriolety - jeszcze mniej. Tak więc najnowsze uzupełnienie szóstej serii BMW jest otwartą wersją przedziału 645ci - w jego klasie pozostaje sama. Inne konkurujące marki oferują miłośnicy świeżych wiatrów modelu w bardziej kompaktowych segmentach. Z jednej strony BMW wydaje się poruszać wbrew przepływowi. Z drugiej strony wybór czystej fabuły jest uzasadniony z marketingowego punktu widzenia.
Pół na pół. Wspaniałe siedem i Hard Five zebrały wiele krytycznych recenzji dotyczących stylu. I chociaż argumentuje się, że nie wpłynęło to negatywnie na wielkość sprzedaży, wiele pozostało sceptycznymi pytaniami. Kiedy pojawiła się nowa szóstka (patrz Autopilot nr 12/2003), w końcu stało się jasne, czego szukał zespół projektantów i co dążyło do kierownictwa Chrisa Banlli. Jeśli policzyłeś dwa poprzednie zmiany przez nieudane eksperymenty, spójrz na 645ci. Czy to nie wydaje ci się, że ten model usprawiedliwia te szkice? Naszym zdaniem - więcej niż. Nawet pozbawiony bardzo ważnego biegu w punkcie widoku dachu dachu, wygląda jak przykład eleganckiego ograniczenia BMW i ma wyraźny urok prędkości, co jest tak doceniane w drogich samochodach.
Jednak z podniesionym najlepszym samochodem nie traci uroku. Było to częściowo podyktowane wyborem miękkiego namiotu w zamian za twardy składający dach. Ten ostatni nie mógł być tak dokładnie wpisany do wymaganej sylwetki - konieczne byłoby zmniejszenie długości kabiny lub zwiększenie tylnego zwisu, aby pomieścić złożony blat. Jednak jako główny argument tego wyboru BMW nazywa mniejszy wpływ miękkiego topu na wagę samochodu. Po pierwsze, markiza jest łatwiejsza, a po drugie, rozwija się bardziej zwarto. Tak więc w zamkniętych i otwartych opcjach zachowuje się prawie idealne ważenie osi, zbliżone do ideału - 50:50.
Hartowany wojownik. Być może na lepsze postanowili zaprezentować samochód, niezależnie od pogody: mamy szansę sprawdzić, czy drogi kabriolet jest w stanie chronić swoich właścicieli przed kaprysami klimatycznymi. Miękkość nici jest wydawana tylko przez ledwie zauważalne linie łuku ramki i szorstką teksturę. Bardzo wyraźnie utrzymuje formę. Warstwa wewnętrzna całkowicie ukrywa najbardziej złożone wypełnienie. Fakt, że dach się składa, znajduje się w kabinie tylko przy braku konsol sufitowych z lampami i kieszeniami na drobiazgi. Do całkowitego uszczelnienia szklanka drzwi przed otworem jest lekko opuszczona i ponownie wejdź do rowków na ramie podczas zamykania drzwi.
Zgodnie z oczekiwaniami, w ruchu nie ma szczególnie nowych wrażeń kabrioletu z podniesionym topem w porównaniu do po prostu przedziału nie wytwarza. Dokładnie tak jest, gdy stabilność jest oznaką umiejętności: ośmiu z 4,4 litra radzi sobie z dywanem 200 kg. Wzrost masy otwartego ciała w porównaniu do zamknięcia jest w rzeczywistości powszechną rzeczą. Sam składany blat nie jest cięższy niż zwykły stały dach. Ale ten ostatni zamyka strukturę ciała podtrzymującego. Aby zrekompensować brak dachu, musisz zrobić trudniejszą niższą część. Poza tym dodaj elementy, które chronią pasażerów po przewróceniu. Na BMW 645CI jest to ulepszona rama przednia i zaawansowana w 0,18 sekundy łuków bezpieczeństwa za ograniczeniami tylnej głowy. Chociaż te dodatkowe węzły są wykonane z aluminium - podobnie jak kaptur, drzwi i elementy zawieszenia - nadal mają wagę.
Ustawienie zawieszenia wyjaśnia, że \u200b\u200bduże kabriolety są przeznaczone nie tylko w celu wydobycia przyjemności prędkości ze względu na doskonałą kontrolę, ale nie zaniedbały komfortu, tak że nieprawidłowości 645 drogi pokonały nieco gorsze niż 745. Przynajmniej kiedy mówimy o ulicach Monachium. Prawie każde zawieszenie będzie wygodne na niemieckim autobahnie, jedynym pytaniem: z jaką prędkością? Ze względu na fakt, że opony zimowe stały na maszynach testowych, prędkość była ograniczona do 240 km/h. W rzeczywistości na tym znaku brzmi tylko sygnał ostrzegawczy, a technicznie maszyna jest nadal w stanie przyspieszyć do 250, ale tutaj jest już prawdziwym limitem. Wszyscy niemieccy producenci umieszczają elektroniczny ogranicznik prędkości na samochodach, co nie pozwala na pokonanie tej linii. Ponieważ w przeciwnym razie zbyt łatwo jest się ponieść: przejść przez Autobahn z prędkością 200, a nawet 240 km/h na BMW 645CI tak łatwo jak na 130. Prędkość jest postrzegana jako całkowicie bezpieczna, a samochód pozostaje posłuszny .
Lato z tobą. Na szczęście w dniu testu pogoda była słoneczna, więc bez większego strachu zdjąliśmy szczyt samochodu. Tylko domniemana reakcja tych, którzy widzą kabriolet wśród zaśnieżonych krajobrazów, była zawstydzona. Ale bardziej interesujące było to, czy możemy sobie z tym poradzić, to znaczy jesteśmy w tej maszynie z taką temperaturą około zera. Więc chodźmy: aby opuścić górę, po prostu naciśnij i przytrzymaj przycisk. Najpierw szklanki są opuszczane, a następnie markiz zamarza z podniesionym przednią i ogonem, a następnie otwiera się na nią pokrywka przedziału. Potem wszystko jest tam wyczyszczone. Cały proces trwa 25 sekund. Może również występować w ruchu, ale z prędkością nie więcej niż 30 km/h: warto go przekroczyć, ponieważ po sygnał ostrzegawczym ten złożony mechanik zamarza. Głównym powodem jest nie tylko wysoka odporność na powietrze, co może zerwij szczegółowy dach i mechanizm, ale także transformacja przez cały czas potrzebujesz przycisku. A to odwraca uwagę kierowcy. To nie przypadek, że większość kabrioletów i krewnych może zostać podniesiona lub górna. Ze względów bezpieczeństwa zwykle można otworzyć lub zamknąć zatrzaski namiotowe na ramie przedniej szyby, ale ten problem jest również rozwiązywany na 645CI, więc góra jest naprawdę w pełni zautomatyzowana.
Rezultat jazdy był dość przewidywalny: jeździć prawie niemożliwe do jazdy bez topu i okularów - jest podstawowe zimno. Ale z podniesionymi okularami i kontrolą klimatu w trybie maksymalnym, można poczuć na wyspie lata, nawet z prędkością 80-100 km/h. Tylne okno, które rozciąga się osobno, zapewnia pewną ochronę przed draftem, ale ma siatkowy ekran wiatroodporny znacznie wydajniej. Musi być zainstalowany i złożony ręcznie. Podobnie jak partycja między przedziałem dla złożonego namiotu a bagażnikiem.
Jeśli góra jest podniesiona, to za pomocą wysuwanej dźwigni przedział można zmniejszyć, dodając do 300 litrów pojemności bagażnika kolejne 50. To nie tyle - przedział ma objętość bagażu 645ci, ale wynik jest bardzo dobry dla kabrioletu. W końcu ten przedział i sedany są zaprojektowane do pracy z ekspresami drogowymi, a kabriolet jest bardziej odpowiedni na spokojne spacery z willi do hotelu na wybrzeżu ...

Text Valery Chusov, zdjęcie Alfredo Martinese i BMW AG

BMW 645ci Cabrio
Silnik benzynowy V8
Objętość robocza (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. o około/min) 333 przy 6100
Moment (NM at RPM) 450 przy 3600
Tylny napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa Automatyczna Steptronic
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4820/1855/1373
Podstawa koła (mm) 2780
Wyposażona masa (kg) 1820
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 16,8/8,5
Cena w Moskwie wynosi 137 tysięcy USD.

   

   
 
 

Źródło: „Autopilot”