Test Drive BMW 6 Seria Coupe od przedziału 2011

Wszystko jest pod kontrolą

BMW 645 utworzony na podstawie pięciu stał się o jeden krok bardziej stary: jeśli wcześniej pod kapturem istniał 4,4-litrowy V8 od dawcy platformy, teraz na jego miejscu był silnik 4,8 litra znany nam w siódmym seria.
 

Nowy silnik nie wpłynął na wnętrze lub zewnętrzne, z wyjątkiem tego, że trzech cyfr na pokrywie bagażnika stała się pięcioma jednostkami. W przeciwnym razie jest to ten sam elegancki i agresywny drapieżnik z ogromnymi kółkami, drzwiami bez ram i twierdzeń o wyższości w bardzo stworzonej niszy.

 

I dlaczego byłem podekscytowany, jak przed pierwszą randką? Nerwowość i lekka przed potężnym przedziałem napędu z tylnego koła nie opuściły mnie do wejścia na pokład. Wygląda na to, że nie ma się martwić: szóstka jest całkowicie w uścisku aktywnych systemów bezpieczeństwa, dynamicznej stabilizacji i innej wiedzy XXI wieku. Ale BMW wykracza poza siłę anulowania praw fizyki: wygładzanie, szkic, dostosować się do niedoświadczonego kierowcy w Bavarz. Ale istnieje również unikalne narzędzie do nazywania hormonu szczęścia.

  

Warto było dostać się za kierownicą, które niedawno terroryzowało moje lęki i podniecenie natychmiast zniknęły. Dostosił się dla siebie, rozwinął kierownicę, rozejrzał się. Oto pierwsza różnica: aby rozpocząć lub utopić BMW 645, musisz przekształcić klucz, a 650 ożywa w Sporting naciskając przycisk. Zapinam, tłumaczę selektor karabinu maszynowego na tryb napędu i uwalniam hamulec. Oto jeszcze jedna różnica: na czterdziestu pięciu prędkościomierza jest powielane wirtualnym wyświetlaczem wystającym obraz na przedniej szybie. Po pięćdziesiątce nie ma takiego wyświetlacza, ale system nawigacji został dodany do podstawowego sprzętu.

 

Dynamiczne cechy szóstki jest przyczyną uwolnienia pierwszej fali pozytywnych emocji. Samochód strzela z miejsca, nie dotykając. To prawda, że \u200b\u200bsześcioosobowa maszyna, która stała na naszym samochodzie, nie czyni przedziału bardziej cywilnym. BMW chętnie dostosowuje się do pragnienia i nastroju kierowcy, zmieniając się w odpowiednim czasie lub, odwrotnie, wisząc na wybranym biegu. Warto włączyć tryb sportowy, ponieważ reakcje pedału gazu staną się bardziej ostre, a zmiany biegów potrwają jeszcze mniej czasu. Głos układu wydechowego nie pozostawia wątpliwości: jest fascynujący, nakazując nacisnąć więcej na odpowiedni pedał. I nie chce się oprzeć.

  

BMW doskonale trzyma trajektorię. Wygląda na to, że przedział ma wkrótce przynieść, ale system stabilizacji dynamicznej interweniuje. Przez chwilę pozwala poślizgowi, łaskotać nerwy kierowcy i pasażerów, a następnie hamuje i gładzi prawe koła. I musisz przyzwyczaić się do pracy układu hamulcowego: wzmacniacz hamulca pomaga kierowcy wywierać presję na pedał, próbując odgadnąć jego intencje. Potrzebujesz częściowego resetowania prędkości? Czy kompletny przystanek? Sama elektronika rozpoznaje to według intensywności i głębokości nacisku na lewy pedał.

 
Ceny
Ceny BMW serii 6 zaczynają się od 90 400 euro. Możesz kupić samochód z 4,8-litrowym silnikiem za 107 100 euro. Standardowy pakiet przedziału obejmuje 8 poduszek powietrznych, wzmacniacz elektro -hydrauliczny servotroniczny, traumatyczną kolumnę kierowczącego, komputer na pokładzie, wskaźnik uszkodzeń opon, reflektory bixenon, centralny zamek z elektronicznym systemem kradzieży i deszcze czujnik.
 
Kontrolabilność BMW to kolejny powód wychowania. Mechanizm aktywnego kierownicy zmienia stosunek przekładni i siłę reaktywną w zależności od tempa ruchu. Niesamowite: przy minimalnych prędkościach kierownica jest ostra i prawie pozbawiona informacji zwrotnych, a na autostradzie staje się ciasna i traci. Jest również zadowolone, że wykonanie manewrów nie wymaga oderwania przechwycenia. Wygląda na to, że szósta idzie płynnie, cicho. W trybie spokojnym (przepisanym przez zasady ruchu) przedział ma nawyki sedana: wstrząsy i szarpnięcia są w nim obce i wcale nie zauważa wad jezdni. Ale warto dodać prędkość i naturę przedziału sportowego, aby się przejawiać. Zwrot BMW są praktycznie pozbawione rolek (za to odpowiedzialny jest dynamiczny system napędu, skręcające stabilizatory gadów).

 

BMW szóstej serii wprowadza argumenty do sporów dotyczących tego, jak obfitość elektroniki wpływa na zachowanie przedziału sportowego. Dynamiczny napęd, DSC, DTC i aktywne układy kierownicze są pod kontrolą, nawet jeśli kierowca nie może kontrolować sytuacji.

 

Samochód został przewidziany do testu Axel Motors dla oficjalnego dealera BMW


Tekst: Alexander Sigalo
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 103/2006]