Test Drive BMW 6 Seria Coupe od przedziału 2011

Cossack Six

Zysk zawsze zależy od kart atutowych, ponieważ nawet najmniejszy może pokonać asa. Na przykład taka szóstka jak nowy BMW 645CI
Podczas pierwszego spotkania podczas wieczornej prezentacji wydawało mi się, że samochód żył - jej twarz jest tak wyrazista. Najbardziej odpowiednie porównanie to duże, piękne, ale jednocześnie niebezpieczne i agresywne drapieżniki. Zewnętrzna konstrukcja jest nienaganna - linie ciała harmonijnie wchodzą w inne, wszystkie szczegóły wyglądają na jeden. Oczywiście zewnętrzna część samochodu charakteryzuje się proporcjami klasycznego przedziału: wydłużonym kapturem, salonem zamkniętym, długim rozstawem osi i krótkim zwisem.
Sekcja samurajów przednich reflektorów, szerokie nozdrza, szeroka środkowa część kaptura i niski krótki dach tworzą uczucie squatera maszyny. BMW 645CI wygląda nie mniej imponująco z tyłu: spoiler jest zintegrowany z osłoną bagażnika, elementy aerodynamiczne są zgadane nawet w tylnych światłach LED. Dwie owalne rury wydechowe wskazują, że pod maską ukrywa się poważny silnik.
KOMAN KOOMAN. Rano wszyscy nie mogli się doczekać - naprawdę chciałem spróbować szóstki w drodze. Po otrzymaniu kluczy, pierwszą rzeczą, którą próbowaliśmy pobrać aparat do samochodu. I przez długi czas szukali miejsca, w którym znajduje się przycisk bagażnika. Okazało się, że konieczne było naciśnięcie bezpośrednio na emblemat BMW. Ikona jest wrzucona do środka, a bagażnik się otwiera. Oryginał. Sam bagażnik okazał się nieoczekiwanie pojemny na przedział - aż 450 litrów. Możesz tutaj bez problemów umieścić kilka walizek. Ze względu na ciekawość dywan został podniesiony - pod nim znajdowała się rezerwat, bateria i różne małe rzeczy: znak zatrzymania awaryjnego, zapasowe światła i tak dalej.
Kabina jest przestronna. Fakt, że tylne pasażerowie nie będą musieli siedzieć w postaci znaku zapytania, był szczególnie zadowolony - jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. W przeciwnym razie skromny luksus: skórzane, drogie plastikowe, wkładki z drewna i ocynkowane aluminium ... fotele, podłokietniki, klamki drzwi i panele z konsoli centralnej są zaostrzone skórą już w podstawowej konfiguracji. Trzy poziomy ogrzewania mają trzy pozycje w pamięci i są dostrojone w prawie wszystkich płaszczyznach geometrii euklidesowej.
Kokpit, zgodnie z długą tradycją BMW, zwraca się tutaj do kierowcy. Wszystkie elementy sterujące są skoncentrowane w kierownicy i konsoli centralnej, ale salon wyraźnie nie jest przeciążony licznymi przyciskami. Jednak nie ma w tym nic zaskakującego - wszystkie funkcje zarządzania komfortem są skoncentrowane w już znanym kontrolerze Idrive, znajdującym się na podłokieniu konsoli centralnej.

 
 
Wyjdź na karty Trump. Gracza liczba liczników, dotknij drogi. Chociaż dotknięty - to jest delikatnie powiedziane. Prowadzimy niski początek. Pierwsza presja na gaz powoduje burzę emocji - ciało delikatnie wciska się w tył siedzenia, a głowa puka do zagłówku. Zwierzę ?? Przyspieszeniu towarzyszy soczysty ryk dostrojonego dwupoziomowego układu wydechowego -nawet przechodniów -odejdź od jezdni i patrz na nas z obawą. Co ciekawe - przy bezczynnych i niskich rewolucjach dźwięk wydechowy jest praktycznie niezdolny.
Po oszacowaniu trasy złożonej przez Wężowe Wężowe, doszliśmy do wniosku, że nie do końca nam to pasuje. Naprawdę chciałem wejść na podłogę, więc postanowiliśmy iść wzdłuż wysokich dróg płatnych. Jako ostateczny element wybrali południowy południowy punkt Hiszpanii - Gibraltar.
Po połączeniu około 15 minut po mieście i złapaniu kilkunastu ciekawych widoków lokalnych kierowców, poszliśmy na płatną drogę. Policja z radarami tutaj, na szczęście, mniejsza niż na autostradzie Moskiewskiej. Po drodze nie zmęczyliśmy się chwaleniem kierownicy. Małe, niezwykle gęste, jest tak przyjemne, że wydaje się być naturalną kontynuacją własnych rąk. Samochód jest kontrolowany bezpośrednio bajecznie i pod wieloma względami - dzięki serwotronicznej mocy hydraulicznej. Reguluje siłę na kierownicy w zależności od prędkości ruchu. Na przykład podczas parkowania kierownica tak łatwo wiruje, jakby w ogóle nie była związana z kółkami. A na autostradzie, podczas ostrego wyprzedzania, wzmacnia się mocno wzrasta. W naszym samochodzie zainstalowano również aktywny układ kierowniczy, który jest faktycznie oferowany jako opcja. Ten system zmienia nie tylko stopień wzmocnienia, ale także stosunek przekładni. To jest bardzo wygodne. Z prędkością kierownica staje się szczególnie ostra i wrażliwa, aw parkingu wystarczy, aby zrobić dwa zakręty jagnięciny, aby koła wyciągnęły z jednej ekstremalnej pozycji do drugiej.
Sześć asów beatów. BMW 645CI prowokuje kierowcę do szybkiej jazdy. Przyłapaliśmy się na myśleniu, że nasza prędkość rzadko spadała poniżej 180-200 kilometrów na godzinę. I z taką prędkością czujesz się spokojny i pewny siebie za kierownicą. Konieczne było zwolnienie tylko podczas punktów podróży. Muszę powiedzieć, że z tego nawyku przyleciliśmy w wąską kieszeń prowadzącą do automatycznej bariery, tak energicznie, że barierę z radiem ledwo udało się otworzyć. Dzięki Bogu, hamulce w szóstej są doskonałe. Ponadto liczba diod LED w sygnałach stop zmienia się w zależności od wysiłku przymocowanego do pedału.
W naszym samochodzie stał 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z adaptacyjnym systemem sterowania AGS. Było mile zaskoczone, że pudełko myśli bardzo szybko. Zatrzymanie między ciśnieniem gazu a przyspieszeniem jest zminimalizowane i prawie nie jest odczuwalne. Maszyna szybko dostosowuje się do stylu jazdy i warunków ruchu. Na przykład, gdy porusza się pod nachyleniem, niski bieg jest włączony, aby zwolnić z silnikiem. A w zakrętach lub w gęstym strumieniu miasta nie ma nadmiernego przełączania. Oczywiście w skokowej skrzynce ma ręczny przełącznik. Nawiasem mówiąc, opcja jest automatyczna pudełko na BMW 645CI. W podstawowej konfiguracji maszyna jest wyposażona w mechaniczną mechanikę 6-biegową. W przypadku szczególnie zaawansowanych sterowników na kierownicy oferowana jest zautomatyzowana sekwencyjna skrzynia biegów z płatkami biegów, jak w Formule 1. Oprócz faktu, że czas przełączania jest skrócony do 0,15 sekundy, SMG jest zaprojektowany dla potwornego Maksymalny moment obrotowy - 600 nm.
Kolejnym przyjemnym otwarciem był przycisk FDC (Dynamic Control). Ta funkcja przekształca samochód w tryb sportowy. Po naciśnięciu przycisku ustawienie kierownicy staje się bardziej sportowe, a silnik jest rozpalony do maksymalnych obrotów. Jeśli maszyna jest wyposażona w skrzynkę SMG, czas zmiany biegów jest automatycznie skrócony.
Przetestowaliśmy pożądany przycisk na jednej z prostych odcinków autostrady. Szybkość w tej chwili wynosiła około 190 km/h, a czarny Mercedes S-Klasse z niemiecką liczbą zawieszoną na ogonie. Nie chciał w żaden sposób opóźniać się i postanowiliśmy wykazać się niewygodnym niemieckim, który jest mistrzem na drodze. Na drodze prawie nie było samochodów. Mercedes pozostawał w tyle z prędkością 230 km/h - jego kierowca uważał nas za kompletne szum, chociaż byliśmy również przerażające. I z prędkością 250 km/h, wykrzywienie zadziałało. Niestety, a raczej - na szczęście maksymalna prędkość jest ograniczona przez elektronikę.
 
 
Wszystkie karty atutowe. Nie zauważyliśmy, jak poleciliśmy do Gibraltaru. Pili kawę i zaczęli myśleć, jak dotrzeć do ostatniego punktu naszej podróży. Faktem jest, że po utopieniu silnika z jakiegoś powodu nawigacja zawieszona i nie chciała już ładować jednej trasy. Okazując się z nią przez pół godziny, kupiliśmy mapę na najbliższej stacji benzynowej i znaleźliśmy właściwą drogę. Musiałem tu iść trochę wolniej, ponieważ droga poszła wzdłuż górskiego terenu i zaczęła go bardzo zapętlić.
Musiałem się nieustannie denerwować, ponieważ przy aktywnym przejściu tury samochód wcale nie przewraca się, stoi na drodze jako rękawiczka, a kierowca powoduje uczucie ogólnej bezkarności. Wynika to z dynamicznego systemu kołowrotka. Ten system nie tylko zwiększa komfort, ale także pozwala przekazywać zakręty z bardzo dużą prędkością.
W BMW 645CI kilka złożonych systemów monitorowania stabilności kursu jest połączonych w jeden - DSC. Obejmuje już wspomniany napęd dynamiczny, ABS, system kontroli hamowania w zakrętach CBC oraz automatyczny system kontroli stabilności ASC. Ponadto samochód jest wyposażony w dynamiczny system trakcji DTC. Zwiększa możliwości trakcji na kołach napędowych, szczególnie na zimowych torach. Na naszych trudnych drogach taka szóstka będzie niewątpliwie przebita.
Tekst Alexey Ilyin, zdjęcie autora

Jak było...
Pierwszy BMW szóstej serii opuścił linię montażową w 1976 roku. Ten elegancki przedział premium okazał się niezwykle udany. Nosy starej Sakuli na zawsze spadły w historii i są nadal piękne na swój sposób. Do końca produkcji w 1989 r. Sprzedano ponad 86 000 samochodów. Pierwszy model otrzymał wskaźnik 630 CS i można go łatwo odróżnić od kolejnych modyfikacji za pomocą charakterystycznego małego tylnego zderzaka. Kolejnym w sześciu składkach BMW 628 CSI i na szczycie składu - BMW 635 CSI. W pojedynczych kopiach wyprodukowano BMW M6 z 24-zaworowym silnikiem o mocy 286 koni mechanicznych. Dla rynku amerykańskiego wyprodukowano 630CSI i 633CSI oraz najbardziej luksusową wersję L6.
BMW 645CI zostało wykonane od zera. Nie jest to zaskakujące - ponad 15 lat technologie motoryzacyjne pojawiły się tak daleko, że innowacje w połowie lat są dziś beznadziejnie przestarzałe. Nawet na zewnątrz samochody wcale nie są. W porównaniu z małym, uroczym staromodnym i jakimś powietrzem, nowy 645ci wygląda jak ciężki statek kosmiczny z odległej przyszłości.

Model/modyfikacja BMW 645CI
Producent/Country Bayerische Motoren-Werke AG/Niemcy
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/8/V w kształcie
Objętość robocza (Cubic Cub) 4398
Power (KW (L.S.) o około ./min.) 245 (333) przy 6100
PRZENOSZENIE
Tylny napęd
Automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa, typ sektorowy
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk przedni/tylny, wentylowany
ABS, wspomaganie systemów elektronicznych 4-kanałowych systemów bezpieczeństwa ASE obejmuje system stabilności kursu wymiany DSC, system sterowania do hamowania w zakrętach CBC.
Przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego, nadmuchiwane zasłony
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4820/1855/1373
Podstawa/prześwit (mm) 2780/120
Opony 245/45 R19
Masa masy/pełna (kg) 1695/2065
Objętość zbiornika paliwa (L) 70
Maksymalna prędkość (km/h) 250
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 5.8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 16,1/8,0
Cena w Moskwie od 118 000 USD

 

Źródło: „Autopilot”