Test Drive BMW 6 Episode E63 2003 - 2007 Przedział

Jesień z widokiem na Afrykę

Dziwne pytanie, dlaczego potrzebujesz Gibraltaru? Tak, aby odwiedzić południowy Południowy punkt w Europie, aby spojrzeć na Afrykę przez Cieśninę, aby powiedzieć sobie - byłem tam! Uprzejmy asystent pomógł skonfigurować system nawigacji i życzył szczęśliwej ścieżki, ukrywając się w dezaprobaty.
Poranek w Savannah
Niech rada: pozwolisz nowemu silnikowi BMW -645ci - otwórz drzwi szersze, nie pożałujesz! Soczysty z przepełnieniami potknął się powietrze, a po chwili przechodzi do chrząknięć macicy - ani nie podawaj ani nie obudził lwa! Pulsacja o niskiej częstotliwości przelewa się przez dwie owalne rury wydechowe i wydaje się, że pozostaje ścieżką do leżenia na asfalcie, jak ślad samochodu. Ciekawe: Pewny głos przedziału sportowego różni się od ledwo słyszalnego szeptu z szanowanego sedana BMW-745 z tym samym silnikiem.

CO TO BYŁO?
Długi ogon samochodów kropla jest wyciśnięta na autostradzie z bocznej ścieżki na przedmieściach hiszpańskiej Malagi. To moja kolej - pamiętając ogromne stado pod maską i wiele inteligentnych systemów bezpieczeństwa, nie zbieram dużego światła między samochodami. Kierownica po prawej i, gdy tylko następna ciężarówka przeleciała, gazowy na podłogę.
Granie, szóstka zerwała to miejsce, mocne 18-calowe koła, dzięki systemom stabilizacji i kontroli trakcji, ledwo piskniętej na stromy łuk. Electronics działa fajnie, nawet żadna korekta orbity nie była potrzebna! Tylko cieszyłeś się - palant po lewej, a potem po prawej ... Słońce? Kłucie? .. A potem wszystko natychmiast się skończyło. Samochód na pasie nie odsuwa się na bok - nawet nie miałem czasu, aby się bać. Co to było?
Po opuszczeniu pustkowia asfaltowego wyjaśnił sytuację. Aktywne sterowanie (opcja) jest zainstalowane na tym urządzeniu, jego współczynnik przekładni zmienia się w zależności od prędkości: na parkingu samochód toczy się dosłownie jak karty, tylko 1,9 obrotu od przystanku do zatrzymania, a na kontrolę jest prawie połowa. Ponadto układ stabilizacji może interweniować w swojej pracy, nieznacznie obracając kółki, aby wyeliminować niebezpieczeństwo dryfu - i jest to niespodzianka dla kierowcy. Pamiętam jednak, jak zadrżałem, gdy ABS został uruchomiony, gdy samochody z tym systemem pojawiły się tylko w Rosji. Nic, zwykło ...
Jesteśmy w Afryce!
Kolega po prawej jest wyraźnie zdenerwowany, opiera stopy na podłodze i chwyta uchwyty. Ale na BMW-645CI trudno jest pozostać spokojnym przez długi czas, szczególnie w wspaniałych profilowanych ogorach autostrady na górzystym wybrzeżu Costa del Sol. Ogromna moc prosi o biznes, przyspieszenie do stu, nawet przy automatycznym pudełku zajmuje tylko 5,8 s, a maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h. Jednak, aby upewnić się, że możliwości przedziału wystarczy poczuć napięcie mięśni szyjnych gdzieś na wyprzedzaniu.
Doskonała dynamika jest zapewniana przez silnik z 2002 r. - osiem w kształcie litery V o objętości 4,4 litra z urządzeniem do zmiany faz rozkładu gazu wlotu i zaworów wydechowych podwójnych Vanos, regulując wysokość zaworów zastawowych i zmienną długość długości ścieżka wlotu.
Teraz kliknięcie jest niepozornym przyciskiem w tunelu podłogowym: system sterowania dynamicznym FDC będzie działał. Charakter i ustawienia maszyny stały się bardziej sportem: sześcioczepowe automatyczne przesyła jeden sprzęt w dół i podnosi silnik na przyspieszenie, pedał akceleratora staje się bardziej wrażliwy, kierownica (z szeregowym amplifikatorem serwotronicznym), stabilizatorem of the stabilizat Czysta stabilność wzrasta, zmniejszając 80% zmniejszając kolejki.
Krótki przystanek, zmiana kierowców - a teraz moja kolej, by wcisnąć się na krzesło, wskazując na kolegę, że mamy wagon, nie ma gdzie się spieszyć ... okej, nie będę nudzi, ja Spójrz jeszcze przez komunikat prasowy.
Zgodnie z prawem gatunku
Poprzedni duży przedział ósmej serii został zbudowany na podstawie siedmiu. Obecny debiutant został formalnie obniżony o statusie, przy użyciu bardziej kompaktowej platformy nowej, piątej serii (korpus E60) i przypisywania indeksu 6. Jednak de facto nowa BMW-645CI pozostała w tej samej klasie premium. Chociaż jest to trochę łatwiejsze, jest jeszcze większy, mocniejszy i szybszy niż poprzednia dwanaście cylindry (!) BMW-850 TOP. Jednocześnie przedział jest dość funkcjonalny: swobodnie pomieści cztery, chociaż jest reprezentowany jako 2+2 (jest to raczej komplement dla właściciela) i ma godne pozazdroszczenia bagażnik 450 litrów.
Jeśli chodzi o dużą masę, nie jest to w żadnym wypadku godność, z nią walczyła bezlitosna wojna z nią. Na przykład stalowy arkusz ciała ma zmienną grubość, w zależności od obciążenia każdego określonego miejsca. Przednia część ciała, kaptura, drzwi, sprężyn i amortyzatorów, elementów zawieszenia, wału kardana, wsporników hamulcowych i kubków dysków są wykonane z aluminium. Tylko przednie skrzydła termoplastu, które mają pamięć o formie, wygrają około 4 kg. A pokrywka bagażnika wykonana z plastiku SMC o jedną czwartą jest lżejsza niż stal. Nawiasem mówiąc, nowy przedział wcale nie ma rezerwy! Nawet na całkowicie obniżonym kole specjalnego projektu możesz żyć bezboleśnie do 150 km z prędkością 80 km/h.
Lekka część nosowa znacznie zmniejszyła moment bezwładności samochodu, co poprawiło manewrowość. Ponadto osiągnięto prawie idealne ważenie osi w stosunku 50:50. W przypadku maszyny o wysokiej prędkości ważna jest również dobra aerodynamika -współczynnik odporności BMW -645CI wynosił tylko 0,29, w tym z powodu prasowanego dna i kontrolowanych żaluzji chłodnicy. Oczywiście lekkie niezależne wisiorki - McEFerson z przodu i wiele z tyłu. W podstawowej konfiguracji - sześciopronu manualnej skrzyni biegów SMG SMG Hydromechanical Maszyna z możliwością automatycznej kontroli jest oferowana jako opcja - oba z sześcioma krokami.
Prawie samolot
A oto Gibraltar - port, słynny skała, a także ... zamknięcie samochodów, kolejka parkingowa i deszcz. Jakoś niewygodne tutaj. I, ściśle mówiąc, to nie jest krawędź Europy. Pół godziny próby ustanowienia nowego celu został wprowadzony przez najmądrzejszego profesjonalistę nawigatora do stanu śpiączki - przestał odpowiadać na wszystkie zespoły i musieliśmy rozpoznać naszą porażkę techniczną. Z tyłu jakiejś broszury znaleźli bardzo przybliżoną mapę Hiszpanii, a następnie poszli, jak mówią, przez paczkę Belomor.
Ogólnie rzecz biorąc, przedział z BMW jest obciążony zaawansowanymi roztworami od nosa do ogona - od reflektorów ksenonowych obrotowych (opcji) ksenonowych, które prawie podwójnie oświetlenie drogowe, do symboli zatrzymania (również opcji), które zmieniają jasność w zależności od intensywności hamowania. A jaki jest podstawowy system dynamicznej kontroli stabilności DSC8, który obejmuje dziewięć prostszych podsystemów!
Samochód nie zamienia samochodu prawie w płaszczyznę - radar zainstalowany w łuku, a aktywny sterowanie rejsem ACC będzie obsługiwać bezpieczną odległość do nadchodzącego samochodu. Lub, powiedzmy, zamów wyświetlacz HUD projekcji z wyjściem informacji bezpośrednio do przedniej szyby w polu widzenia sterownika. I nie chcę być rozpraszany joystick - umieść kontrolę głosu systemu Idrive. Nawiasem mówiąc, ten ostatni zapewnia dostęp do Internetu, uzyskiwanie informacji operacyjnych ze strony internetowej BMW, automatycznej pomocy i wiele więcej. Być może na przykład przeczytaj wiadomość otrzymaną przez E -MAIL!
Taki jesień tutaj ...
Najbardziej południowym punktem było małe średniowieczne miasto taryfy. Wąska tama rozciąga się na fort, zielone pistolety stwierdzają wyjście przed Morzem Śródziemnym. Woda utwardza \u200b\u200bodległość - przez cieśninę 14 -kilometrową, górzysty marokański wybrzeże jest wyraźnie widoczne. Surfowanie w kolorowych kombinezonach próbuje siodli wały toczące się z Atlantyku. Na niekończącej się plaży Frog Hiszpanie wędrują, zachichotali w kurtkach i patrząc na niezwykły przedział BMW i jego dwóch jeźdźców, którzy wydają się ... pływać? Nieprawidłowy! Woda ma tylko dwadzieścia stopni !!
Jesień ... wiatr ...
I w Rosji śniegu
A w Rosji Snow już upadł. Może na nim będzie czas na wydrukowanie rysunku jego opon BMW -645ci - pierwsze samochody powinny pojawić się wiosną. Cena? Samochody klasy premium nie są tanie, podstawowa wersja wynosi od 100 tysięcy euro.

Drapieżne spojrzenie, spożycie na świeżym powietrzu, potężne szare ciało - rekin!

Przedział jest nadal oferowany z jedynym silnikiem - osiem z 4,4 litra w kształcie litery V i pojemności 333 litrów. Z.

Adaptacyjne sygnale stopy zmieniają jasność w zależności od intensywności hamowania.

Dzięki systemowi Idrive stylowy panel nie jest przeciążony klawiszami.

W ogóle nie ma koła zapasowego, bateria jest w bagażniku najlepiej
Ładowanie kół napędowych.

Dwie osoby są swobodnie umieszczane.

BMW -645ci Coupe - Shell na lot w lewym rzędzie Autobahn ...

Barokowy anioł i inni
Termin przedział pochodzi z francuskiego coper - cięty, cięty. Pierwsze samochody wyłączały sedany o uproszczonym ciele. Era ascetyzmu nie trwała długo: już po trzydziestce ubiegłego wieku wiele coupe na równych warunkach rywalizowało z czterema sedanami ze sprzętem i komfortem. Oczywiście, tylny rząd siedzeń, jeśli było, był bardzo ciasny, ale przyczyniło się to do halo wyłączności - bardzo niewielu mogło sobie pozwolić na potężną, piękną i niepraktyczną maszynę.

Pierwszym dużym przedziałem z BMW jest sześciocylindrowy BMW-327 (1937–1941). Najpotężniejsza wersja 80 -koniów 327/28 (wyprodukowano tylko 86 samochodów) opracowane 140 km/h i kosztowało 8 tysięcy marek - dwa razy więcej niż sedan.
BMW-501 Coupe (1954-1955), nazywany wspaniałym wyglądem barokowego anioła, oparto na rozwoju przedwojennym. Najpotężniejsza modyfikacja 502 (na zdjęciu) z silnikiem V8 sprzedała tylko 30 kopii 20 tysięcy marek - w przybliżeniu jak prywatny dom.
Luksusowy BMW-503 (1956-1960) został stworzony przez słynnego projektanta Albrecht hrabia Hertza. Osiem -cylindrowego silnika, skórzane siedzenia, okna elektryczne - cena osiągnęła 30 tysięcy marek. Krążenie (wraz z Rooster 507) wyniosło 273 samochody.
Seria Lux-Cope kontynuowała BMW-2000 CS (1965-1970)
Szósta seria rozpoczęła się od BMW-630 CS (na zdjęciu; 1976–1980), później uzupełniono ją BMW-635 CSI (1978-1989)
BMW-8 Series (1989-1999). Przez dziesięć lat 31 tysięcy samochodów było sprzedawanych - nieźle jak na drogi przedział, ale producent wyraźnie liczył na więcej. Przegrupowanie sił zajęło cztery lata ...
 


Yuri Nechetov. Zdjęcie autora i BMW

Źródło: Magazyn „Jazda”