Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe
O Tempora, o obyczaje!
Mark Tullius Cycero wypowiedział słynne zdanie ponad dwa tysiące lat temu. Po dwóch dniach z BMW-630i mogę tylko powtórzyć: w czasach, o celnych celach!.
Kiedy BMW w 1990 r. Przedstawił 12-cylindrowy przedział BMW-850i, jego cechy brzmiały jako wiersz. Moc 300 KM, przyspieszenie do 100 km/h przy automatycznej transmisji 7,4 s, z mechaniką 6,8 s, maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h. To było jakieś 15 lat temu. Dziś podstawowy model Coupe szóstej serii ma lepszą dynamikę niż poprzedni flagowy, chociaż pod długim kapturem jest tylko połowa tych dwunastu cylindrów. 
Pojęcie skutecznej dynamiki przynosi owoce szóstki z 3-litrowym 6-cylindrowym silnikiem, a nie wolnym samochodem. Dynamometryczne drogi 247 km/h, celowo potwierdzając umiejętności maszyny. Dynamika przyspieszenia nie jest tak spektakularna 8,1 s do 100 km/h. Można to jednak wyjaśnić w przypadku ciepła 32-stopniowego i faktu, że samochód testowy okazał się cięższy niż 125 kg, a przy dobrze karmieniu kierowcy i urządzeniu zyskał jeszcze ponad dwieście wagi. Zrozumiałe jest również, że możliwe jest spełnienie 9,5 l/100 km tylko z wyłącznie płynną jazdę. Nawet sterownik flegmatyczny raczej nie przyniesie zużycia mniejszej niż 12 l/100 km. Nie obwiniaj go, że po raz kolejny chce posłuchać aksamitnej pieśni silnika, który fantastycznie wkraczając na prawy pedał. 
W standardowym programie skrzynia biegów nie reaguje zbyt wiele na działania kierowcy zbyt agresywnie. Ale w trybie sportowym zawsze jest gotowa pomóc w walce z rywalami w pierwszym miejscu w strumieniu. To prawda, że \u200b\u200bnie trzeba czekać na przyspieszenie rakiet: 150 KM. Nie ma tak wielu na tonę. BMW-630i przyspiesza płynnie, ale trochę szybciej niż latający IL-86. Jednocześnie nie pozostawia tak głośnej ścieżki dźwięku. Podczas udoskonalania inżynierowie ciężko pracowali, aby dźwięk atrakcyjny zarówno w samochodzie i na zewnątrz. Być może na zewnątrz nawet to przesadzili: przechodnie -Opiekuj się luksusowym przedziałem bawarskim. W kabinie wszystko jest w kabinie, aby uzyskać szybką i komfortową jazdę: od doskonałego systemu audio i instalacji klimatycznej po zaawansowane komputer na pokładzie i nawigację z kartami moskiewskimi. Siedzenia sportowe ani wyglądanie, ani uczucia nie są krewnymi dla prawdziwych sportowców. Pochylony miękką skórą, wyposażoną w napęd elektryczny i podgrzewany, a także elementy pneumatyczne z tyłu, umożliwiając regulację głębokości i gęstości lądowania. Zdecydowana większość kierowców zostanie spełniona, roszczenia mogą skutkować bardzo wysokim i kompletnym.
Niskie koła i opony zwiększonej mobilności, wbrew oczekiwaniom, nie zmniejszają komfortu małych nieprawidłowości. I należy unikać dużych z powodu niewielkiej intensywności energii zawieszenia, imponującego kosztu kół i małego prześwitu drogi. Czym więc jest zdolny BMW-630i w trybach granicznych? Po odłączeniu systemu DSC można przejść szybkie zakręty ze spektakularnym wentylatorem lub potężną rozbiórką wszystkich czterech kół. W tym samym czasie przedział pozostaje pod pełną kontrolą kierowcy, oczywiście, zaznajomiony z takimi trybami. Wszystkie stany przejściowe rozwijają się tak płynnie, że trajektoria można zbudować z dokładnością centymetra. A maszyna hydromechaniczna wcale nie wygląda jak powolny mediator między silnikiem a kołami.
W doskonałej kontroli istnieje zaleta zawieszenia, wytrwałe opony, optymalne ważenie wzdłuż osi. System napędu dynamicznego również przyczynia się, zmieniając sztywność stabilizatorów stabilności gadów, a także aktywne sterowanie, dzięki której kierownicy nie można przechwycić, nawet od zatrzymania do zatrzymania (co, mówi o tym, mówi o tym opóźnienie w reakcji kierowcy). BMW-630i pozostaje zarządzany w prawie każdej sytuacji, a dla tego nie jest konieczne do ciągłego szkolenia. Oto prawdziwy poziom udoskonalania. Pamiętając o cenie 91 tysięcy euro, można sobie wyobrazić, że wśród osób, które mogą zapłacić podobną kwotę, wielu zostanie uwiedzionych przez jego mocniejszego bzdury BMW-650i, który jest tylko 16 tysięcy droższych. Ciekawą propozycją jest specjalna publikacja BMW-630I z lekkim pakietem dodatkowego sprzętu na 74 900 euro. Będziemy musieli zrezygnować z adaptacyjnych reflektorów rozglądających się po zakręcie, komórki pneumatyczne w siedzeniach, przezroczystą klapę w dachu, nawigację, ultra -budzącą aktywną kierownicę (z podgrzewanymi!) I inteligentne stabilizatory z zestawu dynamicznego. Jednak pomimo doskonałej równowagi BMW-630I ma niewielkie szanse na wyprzedzenie silniejszych braci na rynku. Dzisiejsze siedem sekund do setek jest już uważane za powolne przyspieszenie dla prestiżowego przedziału. O czasach, o zwyczajach!
Anatoly fomin
Źródło: Magazyn „Jazda”
