Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Technoromancy

Ogólnie przyjmuje się, że samochody były, powiedzmy, bardziej uczciwe, bliżej kierowcy, a proces zarządzania został przekazany romansowi i w pewnym sensie sporcie. W każdym razie to rozważanie jest bliskie prawdzie, jeśli weźmiesz potężny przedział z zawieszeniem sportowym, takim jak legendarna 6. seria BMW, która została wyprodukowana w ostatnim stuleciu.

 

Co teraz? Obfitość elektroniki, systemów stabilizacji, pierwszorzędnej izolacji hałasu, powszechne kropki napędów, inteligentne automatyczne pudełka- w wyniku potężnej maszyny, dziewczyna, która spoczywa za kierownicą, może poradzić sobie bez strachu. Samochody nauczyły się robić prawie wszystko same. I tego, czego się nie nauczyli, na pewno ich nauczą, wkrótce kierowcy będą ogólnie zredukowani do pozycji pasażera. Jaki jest romans ...

 

W przybliżeniu takie myśli pojawiły się w mojej głowie przed spotkaniem z szóstym BMW w szóstym wieku. Jest to niezwykle technologiczny samochód, którego prawie każda jednostka i jednostka jest wykonana przy użyciu najnowszych osiągnięć branży motoryzacyjnej, przekraczając wiele tego, co oferuje dziś rynek. Możemy powiedzieć, że komputer na kółkach, w którym wszystkie procesy są ściśle podporządkowane centralnemu, przepraszam za tautologię, procesor. Ciekawe, jaką rolę przypisuje się osobie w zarządzaniu tym urządzeniem - czy nie jest to pomocnicze? Czy pozostało coś wspomnianego romansu, że kierowca dał kierowcy legendarnego poprzednika nowości?

 

Cóż, coś i pojawienie się samochodu dla rozczarowania nie da prawdopodobnie nikomu. Wszystkie modele BMW, wydane po niejednoznacznej nowej siódemce, zachwycają oko świeżym designem i harmonią. Dotyczy to zarówno piątej serii, jak i niedawno pojawiły się 1. i, oczywiście, 645 CI. W szóstej przebraniu jest wszystko: szlachetność, wyrafinowanie, indywidualność, luksus, dynamika. Proporcje maszyny są klasyczne, ale elementy nadwozia tworzą oryginalność przywiązaną do obrazu. Długie kaptur, małe zwisy, takie jak Circulus zarysowały ogromne łuki, w których spektakularne felgi aluminiowe łatwo pasują (gumowy wymiar 245/40 R19 z przodu i 275/35 R19 z tyłu). Przednia część z lodowatym spojrzeniem rolet, ogromnych markowych nozdrzy, agresywnego zderzaka z dużymi wlotami powietrza nie można zapamiętać. Z tyłu jest też coś do zobaczenia. Na przykład na niezwykłych światłach LED lub na skomplikowanej pokrywce bagażnika. I jak biodra tego piękna są zakrzywione! I oczywiście istnieją dwa potężne systemy wydechowe rur chromowych i nie jest to w żadnym wypadku rekwizyty. Wystarczy uruchomić silnik i odtwarzać pedał akceleratora, a obraz maszyny będzie dodawany przez nie mniej ekspresyjny dźwięk - niski ryk z złym, który jest wybuchany przez potężny układ wydechowy V8. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest zakończone zgodnie ze ścisłymi prawami gatunku i biorąc pod uwagę bawarskie szczegóły. Zdecydowanie najwyższy poziom.

 

Otwieramy ciężkie drzwi (oczywiście bez ramy) i wpadamy do przytulnego salonu, w którym wraz z jasną (niezbyt niepraktyczną) skórą w dekoracji drzewo jest bogato używane. W centrum, pod osobnym wizjerem, czaiła się stara znajomy, ale menu nie jest tak globalne i przeciążone jak w 7. serii. Styl salonu nie wydaje się sportem, ale raczej arystokratycznie. Jest to jednak tylko pierwsze wrażenie. Skórzane krzesło delikatnie, ale niezawodnie naprawia ciało (uczciwie przyznajemy, że przy szybkim przejściu zakrętów brakuje bocznego wsparcia dla nóg), a także mały pulchny znaczek, konsolę centralną, rozmieszczoną na kierowcy - Wszystkie są prawdziwe atrybuty sportowe.

 

Ergonomia przodu kabiny jest nienaganna. I nawet w jakiś sposób zawstydzony jest rozwój jakości materiałów, montażu, dopasowania części - w końcu jest to BMW o wartości 100 tysięcy dolarów! Napędy elektryczne pomogą znaleźć optymalne sadzenie dla osoby wysokiej i 190 cm. Ale ściśle. Aby przynajmniej w jakiś sposób móc się tam dostać dwie osoby, będziesz musiał zostać wykupiony, siedząc na przednich siedzeniach. Jednak nawet w tym przypadku lepiej nie pozostawać w drugim rzędzie - męcząc. Ogólnie rzecz biorąc, klasyczna wersja przedziału rankingu GT wynosi 2+2.

 

Pierwsze minuty ruchu na nowej szóstce są podobne do Objawienia. Jak ona kieruje! Wygląda na oszustwo zmysłów, to po prostu się nie dzieje! Ogromny kolos z dalekim od najlżejszego frontu (ale jednak z doskonałą wagą) jest posłuszny sterowi, jak małe karty. Konieczne jest przechwycenie kierownicy rękami tylko podczas parkowania, najmniejszym ruchu towarzyszy natychmiastowa i dokładna regulacja kierunku. Wygląda na to, że ktoś anulował tam prawa fizyki lub zastąpienie rzeczywistości wirtualnym - do przywołania samochodu, który byłby lepszy, trudny.

 

Musisz podziękować dwóm - jak Bavarstsev - aktywne sterowanie i dynamiczny napęd. Pierwszy to mechanizm kierowniczy o zmiennym stosunku przekładni, drugi to aktywne stabilizatory gadów. Aktywne sterowanie, pomimo oczywistej wygody i prostoty zarządzania, wymaga pewnego uzależnienia. W stromych zakrętach ręce automatycznie próbują przechwycić kierownicę, dłoń unosi się i zamraża w powietrzu nieodebranego - koła zwracają się do wymaganego kąta przy minimalnym odchyleniu kierownicy. Oczywiście numer transferu zależy od prędkości ruchu. Wszystko jest idealnie idealnie, a kiedy pojawia się w sztuczkach kierownicy, rozumiesz, że jest to najdoskonalszy system na dziś. Praca aktywnych stabilizatorów jest zredukowana do gaszenia rolek w narożnikach poprzez skręcenie stojaków stabilizujących, co zapewnia całą strukturę dodatkową sztywność. Zauważ, że praca tych dwóch systemów jest zaskakująco dobrze zrównoważona. Cóż, rezultatem jest niesamowite poczucie całkowitego łączenia się z samochodem. Tutaj masz nowy romans wyścigowy - komputer!

 

BMW 645 CI doskonale utrzymuje trajektorię, jednak przy dużych prędkościach staje się wrażliwy na nieprawidłowości jezdni - musisz ukraść. Jednak wciąż nie było samochodu, który nie uratowałby w taki czy inny sposób przed rosyjskimi drogami. Cóż, jeśli przekroczysz prędkość w zakręcie, wcześniej pozbyłeś się pomocy systemu stabilizacyjnego DTC, a nawet pobrał samochód z kontratakiem? Czy potężny samochód będzie niekontrolowany i nie stanowi nieprzyjemnej niespodzianki właścicielowi, wznosząc się po drugiej stronie drogi w najbardziej nieodpowiednim momencie? NIE! Krytyczne reżimy są specjalną przyprawą do niezwykle smacznego traktowanego przez szóstki. W razie potrzeby można go nie udać w dość głębokim poślizgu, a to będzie w stu procentach osłonięcia. I nawet jeśli taka dieta oznacza utratę prędkości i nieoptymalne przejście zakrętu, zachwyć się z władzy nad tak potężnym samochodem, a także to, jak spektakularnie tak porywający wygląda z boku, zablokuj wszystkie wady praktycznego zmysłu.

 

Dynamiczne cechy 645 CI są bardzo przekonujące (kto by to wątpił!). Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 5,8 sekundy i zwykle wierzymy w tę liczbę. Przyjaciel jednostki energetycznej X5 4,4 i 745 podaje prawie 340 KM. I góra momentu obrotowego w szerokiej gamie rewolucji - samochód jest zawsze gotowy do strzelania, gdy kierowca tego chce. Worki silnika w połączeniu z sześcioma prędkościami automatyczne (645 CI może być również wyposażone w sześcioosobową mechanikę i robotyzowaną skrzynkę SMG) i bardzo podobało nam się to tandem. Maszyna chętnie dostosowuje się do pragnienia i nastroju kierowcy. Gdy chcesz aktywnego napędu, 645 CI zawiesi się do ostatniego w wybranym biegu (zarówno w sporcie, jak i nawet w trybie automatycznym), reakcja elektronicznego pedału gazu stanie się znacznie bardziej ostra - maszyna zamienia się w prawdziwy kontrolowany pocisk! Ale potem pasje zostały ukończone, a teraz chcemy płynnie, z niespieszną solidnością, przetoczyć się wzdłuż drogi. Six szybko ochładza jej zapał: po raz kolejny strzelając z ostrym przełączaniem, uspokaja - wchodzi w rolę dużego wygodnego przedziału. Idealnie skonfigurowane podwozie, oparte na ogromnych kołach, z łatwością radzi sobie z nieprawidłowościami drogowymi, a nawet podczas poruszania się wzdłuż złamanego płótna w kabinie zachowuje się wysoki poziom komfortu. Zawieszenie jest sprężyste i energetyczne, a gładkość kursu tutaj nie jest zapewniona szkodą dla sterowalności. Cóż, doskonały system audio Bose i wspaniała izolacja dźwiękowa tworzą dodatkowy komfort.

 

I jak sześć zwalnia! Najpotężniejsze mechanizmy silnie i nienagannie oblegają samochód z dowolną prędkością, przynajmniej co najmniej 240 km/h. Bez badań przesiewowych, działów, proces jest zawsze pod pełną kontrolą, pedał hamulca jest pouczający i elastyczny.

 

Opis przedziału bagażowego jest obniżony - nie do tego. Lepiej powrót do wielokrotnie wspomnianego w tej publikacji romansu sterownika. Wygląda na to, że to wymyślili ... BMW 645 CI to kwadratowy romans, nowoczesny, wysoki. Samochód dał nam wszystko, co mieliśmy nadzieję, że od niego dostaniemy, trzymając poprzednią 6. serię w mojej głowie, a jeszcze więcej. Wynika to z wniosku o intymności (używamy tego słowa bez obawy) maszyny do ideału. A może o tożsamości (i jest to już z pewną ostrożnością).

 

P.S. Ceny BMW 6. serii rozpoczynają się od znaku 86,900 euro (wersja z silnikiem 3 L). Mamy najlepszą opcję dla 101,900 euro - 4,4 -litera, z dużą listą opcji w teście.

 

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 01/2005]