Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe
Subtelności kuchni bawarskiej
BMW 645 CI i X3 to ostre i niezwykłe potrawy
Pozostają niemyte w Bawarii, pozostają tylko metody przygotowywania plasterków wieprzowych i piwa. Jeśli chodzi o nowe samochody - tutaj poczekaj na niespodzianki. Czekałem - zwłaszcza reinkarnację legendarnego przedziału szóstej serii. Niemniej jednak nie był gotowy: i kompaktowy SUV X3, a ponadto, przedział w prawdziwym życiu, to znaczy na drogach wykazywał trudności, które trudno sobie wyobrazić. X3 podbił krzesła i coupe ... jednak o wszystkim, w kolejności samochody zasługują na dokładną rozmowę. Postawa sportowa
BMW, jak wiecie, odnosi się do SUV -ów do specjalnej, Bawarian, wynalazł klasę - Sav, to znaczy pojazd sportowy. A zastąpienie użytkowego słowa w ogólnie zaakceptowanym SUV -ie, dla sportowego słowa, szczerze mówiąc, wygląda dość uzasadnione. Ta myśl przyszła mi do głowy, gdy tylko odjechałem z parkingu. Ponieważ bardzo wkrótce dotarł do górskiej serpentyny, a pode mną istniał 231-konny X3 z silnikiem 3 litrów i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, to znaczy najsilniejszych z dobrze znanych wersji, które będą dziś, które będą być pierwszym, który przyszedł na rynek rosyjski. (Istnieje również X3 z silnikiem benzynowym 2,5 -litrowym o pojemności 192 KM i z turbodieslem - 3,0 litra, 204 KM).
Więc uderzyłem w krętą ścieżkę asfaltową, przejechałem trochę, przyjrzałem się uważnie - było kilka nadjeżdżających samochodów i postawiło BMW na atak. Świetnie! Gdy tylko pedał akceleratora dotknął podłogi, jako automatyczny punkt kontrolny - jeden z najlepszych, jeśli nie najlepszy ze znanych mi - natychmiast zrozumiał mój zamiar, przeszedł kilka kroków na raz, samochód ryknął i rzucił się do przodu i rzucił się do przodu . Jednak ryknął - niezupełnie dokładna definicja plotek poruszającej plotkę o słynnej w linii szóstej, prawie nie słyszanej przy niskich prędkościach. Jest to hymn zwycięstwa nad drogą, nie ustępujący, dopóki pedał gazu nie zostanie utonięty. Jednocześnie programy zmieniają się bez specjalnych szarpnięć. I zaledwie kilka sekund później, przed stromym zakrętem, musiałem złożyć hołd hamulcom - oczywiście z ABS i elektronicznym systemem dystrybucji sił - ale co najważniejsze, dając możliwość poczucia ich skuteczności na temat skuteczności pedał. Jak bardzo powinieneś nacisnąć pedał, jak zachowuje się samochód - wszystko jest jasne.
Ocena 4 z plus postawiłem sterowanie. Niech nie wystarczy na bezpośrednie sprzężenie zwrotne na kierownicy, ale w zakrętach jest ciężki, tak samo, jak należy całkowicie kontrolować trajektorię ruchu. Zaufanie jest wzmocnione dwoma bardziej znaczącymi czynnikami: raczej niskim środkiem grawitacji i minimalnych bułek ciała. Osoba, która przeprowadziła się do X3 z samochodu, nie powinna znaleźć szczególnej różnicy w zachowaniu samochodów. Ponadto jest ubezpieczony przez markowy system stabilizacji DSC - standard dla wszystkich wersji. Oczywiście nie powinieneś na nim polegać, ale na umiejętnościach własnego kierowcy. Kolega podróżujący za sobą, najwyraźniej nie jest błędem - dosłownie wisiał na moim ogonie. Cóż, jeszcze więcej zabawy. Obracając się, skrętu za tułą jest wyższa niż prędkość, a ja potwierdzam pomysł, że X3 jest bliżej klasycznego samochodu z napędem tylnym, a moment, w którym włączanie się całego napędu nie jest nawet odczuwalne, nie jest nawet odczuwane . Wszystko to jest dzięki nowemu systemowi napędu XDrive All -Wheel. Jej atrakcją jest to, że wielokrotny cyk z kontrolą elektroniczną, która jest połączona z DSC, redystrybuuje moc jednostki energetycznej, nawet przed nakreślonym poślizgiem jednego lub większej liczby kół. Specjalne czujniki uwzględniają kąt obrotu jagnięciny, przyspieszenie boczne, prędkość i pozycję pedału akceleratora. Zatem przy dużej prędkości prawie 100% moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła, ale przednie są połączone tylko w razie potrzeby. Na ostrym starcie sprzężenie zamyka się, wprawiając się w ruch wszystkie koła, które z kolei zapewnia dobre przyspieszenie każdej powłoki. W narożnikach XDrive może kompensować niewystarczający lub nadmierny obrót. Jeśli tylna oś zostanie zarysowana w kole, elektronika przenosi większy moment na przednie koła. I wzajemnie. Jednym słowem system XDrive jest w stanie naprawić małe błędy kierowcy. Jednak zwykły kierowca prawdopodobnie nie jest konieczny, aby poznać całą tę mądrość. Będzie miał wystarczająco dużo uczuć, że z łatwością może zdać kilka zakrętów z przyzwoitą prędkością.
Po godzinie aktywnej jazdy wzdłuż gór, kiedy wjechaliśmy do małego hiszpańskiego miasta i zatrzymaliśmy się na światłach, kolega stojący za sobą, zacisnął nos rękami i zaczął machać rękami. Tak, dym zwinięty spod przednich kół, a salon był wypełniony zapachem spalonych podkładek hamulcowych. Tym bardziej godne uwagi jest to, że wydajność układu hamulca praktycznie nie zmniejszyła się, tak jakby samochód był przygotowany specjalnie do ekstremalnej jazdy. Sav, co powiedzieć. Ale jeśli czytelnik zdecydował, że uspokoiliśmy się, pomylił się. Jak nie doświadczać zdolności poza drogą x3? Ponadto organizatorzy ciasta przygotowali rodzaj specjalnej trasy w jednej z sekcji. Jednak precyzyjnie obliczone doły, wspinaczki i zjazdy, na których BMW X3 nie mógł się pokazać inaczej niż dobrze zrobione, rozdały sztuczność. I udaliśmy się na brzeg Morza Śródziemnego, gdzie jest więcej niż wystarczająca ilość miejsc na okrążenie. Domyślałem się, że ta przygoda może nas zdenerwować i miała rację. Warto było przednie lewe koło, aby dostać się na piasek, natychmiast zaczął pochować i żadna elektronika nie mogła tego wytrzymać. Ale co z redystrybucją momentu obrotowego? Tak - nic! Tylne koła, chociaż miały doskonałe sprzęgło z twardą powłoką, z jakiegoś powodu nie chcieli wyciągnąć ciała z zasadzki. Na szczęście nie zatrzymaliśmy się głęboko, a w kompilacji uratowali X3 z piasku. Oczywiście podkładki do letniej wioski X3 nie są przestraszone, jak lód lub śnieg, ale w głównym celu nadal jest to samochód asfaltowy. I być może nawet miejskie pod wieloma względami.
Nie ma utylitaryzmu - i nie!
Po oszałamiającym sukcesie modelu X5 i na tle szybko rozwijającego się rynku kompaktowego SUV -a pomysł X3 wygląda dość logicznie. Jednak nie leży w duchu bawarskiego troski, aby przedstawić coś banalnego, masywnego. Dlatego zakład został uwzględniony na doskonałych cechach biegania i, oczywiście, na jasny design i bogate wnętrze. Sceptycy, nawet przed oficjalną premierą we Frankfurcie, zostali oczerniani - mówią, że X3 będzie ograniczoną kopią X5. I mylili się. Kompaktowy SUV według BMW okazał się osobliwy, choć nie tak solidny jak jego starszy brat. Oczywiście, w wyglądzie X3, znane cechy są wyraźnie widoczne - nozdrza markowe, reflektory i kształt ciała - wszystko w tradycjach marki. Ale nie robi już wrażenia właściciela na drodze z jednym wyglądem. Może to jest konieczne. Prawdopodobnie dodałbym agresywność. To jednak smakuje. Ale nie rozumiem - dlaczego taki masywny zderzak i progi z prostego niepoprawnego plastiku. Cóż, tak - nie szkoda, że \u200b\u200bdrapie, więc w końcu nie ma on nic do roboty na poważnej drodze. Warto wspinać się do salonu, ponieważ pomysł, że może istnieć miejsce dla osoby w bagnach, znika sama. Panel przedni prawie dokładnie kopiuje postać Z4 Rodstera, który podkreśla sportowy charakter samochodu. Chyba że kierownica nie jest inna i, szczerze mówiąc, wydaje się jakaś zabawka z powodu plastikowych szpilek o niezwykłym kształcie. Na nich umieszczane są przyciski sterowania audio i sterowanie rejsami. Łatwo i przyjemne jest przybycie za kierownicą - zakres regulacji wygodnego siedzenia jest ogromny, a w każdej pozycji widoczność będzie na wysokości. Salon jest podekscytowany raczej przyjemny i oczywiście nie tani skóra. Jakość plastiku jest zaskakująca, a takie klamki są odpowiednie, powiem delikatnie, w bardzo niedrogich samochodach. Ergonomia jest zastrzeżona, nienaganna. Warto włączyć zapłon, gdy mały ekran wypływa z górnej części torpedu, na której dane są wyświetlane z systemów komputerowych, nawigacji i systemów audio.
Niewielka objętość przedziału rękawiczki kompensuje pudełko o przyzwoitym rozmiarze pod podłokietnikiem po prawej stronie kierowcy. A kieszenie w drzwiach mają najlepsze miejsce na mapy drogowe i inne małe rzeczy. TRUNK - Z równomierną podłogą i specjalnymi haczykami do mocowania siatki. Jego głośność może zmienić się z 480 do 1560 litrów dzięki złożonym - zarówno całkowicie, jak iw częściom - tylnym siedzeniu. Ale może wystarczy o x3.
Coupe to siedem gwiazdek
Luksusowy BMW 645, w parkingu w pobliżu klubu golfowego, wyglądał tak, jak motyl z smokingiem. Nigdy nie możesz zobaczyć jego właściciela, ale na pewno wiesz, co i o której porze dnia będzie ubrane. Bawarski przedział to samochód dla bogatych i sukcesu ludzi o dobrych manierach.
Wygląd rekina na początku fascynuje. A potem potrząsasz głową, aby pozbyć się zaklęcia, zaczniesz patrzeć i nagle zauważysz, że masywny bagażnik jest nadal ciężki. Jest bardzo podobny do odpowiedniej części siedmiu, w której dodatkowo zamontowano mały spoiler. Jednak rufa jest zapisywana przez okrągły dach, masywną optykę, ogromne rury układu wydechowego i 18, a nawet oferowane jako opcja, 19-calowe koła. Samochód jest po prostu wspaniały w profilu: długi kaptur, elegancki zakręt dachu - odczuwa się nawet pewien zdrowy konserwatyzm. Nigdy nie zgadniesz, że w celu zmniejszenia wagi i poprawy właściwości, projektanci wyprodukowali wisiorki, kaptur i drzwi wykonane z aluminium, a przednie skrzydła i pokrywka bagażnika wykonane są ze specjalnego plastiku. Przedział wygląda solidny, wykonany solidnie z grubego żelaza. Ale w rzeczywistości jego masa wynosi zaledwie 1615 kg., Jednocześnie ważenie osi wynosi 50:50. Ponadto inżynierowie firmy postanowili przesunąć środek ciężkości samochodu tak blisko środka ciała, umieszczając zasilanie za przednimi kółkami. W ich zdaniu miało to mieć pozytywny wpływ na kontrolę i komfort. Ale przed sprawdzeniem wierności tych obliczeń w praktyce spojrzymy na wnętrze.
O ile mi wiadomo, najdroższym ze współczesnych hoteli na świecie jest Burj Al Arab w Emirates, znany również jako żagiel. Tak więc BMW 645 to ten sam żagiel na kółkach. Skóra najwyższej próbki, drewno - wyjątkowo drogie rasy. Mimo to - Chrome i aluminium, przynosząc notatki sportowe do wnętrza. Wydaje się, że salon ma wszystko, czego może życzyć właściciel takiego samochodu. Cały ten sam system IDRIVE, z niewielkimi zmianami, migrowany z siedmiu, pozwala dostosować samochód dla siebie. Oto system nawigacji pracujący nad DVD i doskonałą instalacją audio, owoc kreatywności inżynierów Harman/Kardon oraz osobna kontrola klimatu oraz komputer pokładowy, który być może nie mierzy ciśnienia krwi , i wiele więcej, w tym różne napędy elektryczne krzeseł, bajgli, luster i szklanek. Ogólnie - maksimum udogodnień. Warto zauważyć, że desca rozdzielcza ma wskaźnik poziomu paliwa, ale nie ma czujnika temperatury jednostki mocy. Zamiast tego temperatura oleju w silniku jest odzwierciedlona - kolejna nutka samochodu sportowego. Obok dźwigni 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie, została wyposażona w samochód, który wykonał test, zlokalizowano guzik sportowy. Jeden musi tylko go nacisnąć, ponieważ kierownica jest ciężka, reakcje naciśnięcia pedału akceleratora stają się bardziej ostre, przejście z jednego kroku do drugiego zajmuje mniej czasu. Coupe może być wyposażony zarówno w 6-biegowy mechaniczny punkt kontrolny, jak i nowy sekwencyjny punkt kontrolny SMG.
Historia właściwości jazdy przedziału wydawała się logiczna do podziału na dwie części, które łączą tylko jedną - szybką jazdę, ponieważ BMW jest po prostu zobowiązany do szybkiego poruszania się. I od razu dokonam rezerwacji: porozmawiamy o samochodzie wyposażonym w aktywne sterowanie. Wydaje mi się, że ta innowacja, po raz pierwszy zaprezentowana na nowej piątce - na szczęście jest opcją. Bez wchodzenia w subtelności techniczne powiem, że aktywne sterowanie, w zależności od prędkości, zmniejsza lub zwiększa liczbę prędkości kierownicy od zatrzymania do zatrzymania, to znaczy zmienia zwykły algorytm kierowania.
Na autostradzie
Nawiasem mówiąc, adrenalina zaczyna od razu wchodzić do krwioobiegu, wystarczy uruchomić silnik. Gdyby Grammi otrzymał skonfigurowanie dźwięku silnika i układu wydechowego, sześć bezwarunkowo stałaby się zwycięzcą nagrody. Z zamkniętymi oknami w kabinie, podczas gdy jest kosmiczna cisza. Ale przekroczenie strzałki Tachometry kosztuje 3000 obrotów, ponieważ skała basowa przechodzi przez dźwiękoszczelność, jak Peals of Thunder w zamek z grubymi ścianami. Odważę się powiedzieć, że potężny V8, pożyczony z tego samego BMW 745, brzmi bardziej przekonująco. Wystarczy jedna prasa na akcelerator, ponieważ staje się jasne, że dynamika jest po prostu szalona. Duży samochód zyskuje 100 km/h w zaledwie 5,8 sekundy, a maksymalna prędkość jest ograniczona elektroniką na poziomie 250 km/h. Praktycznie nie ma bułek ciała, co jest zasługą dynamicznego napędu zaproponowanego jako opcja. I to pomimo faktu, że nie można dokładnie zwrócić uwagi na małe doły i dziury na asfalcie. Ale tutaj jest iść na autostradę, nadszedł czas, aby zwolnić. Jedno kliknięcie pedału wystarczy, aby zwolnić zdolność samochodu do zwolnienia lub zatrzymania tak skutecznie, jak to możliwe. Jednak coś nie jest w porządku z kierownicą - sprzężenie zwrotne wyraźnie nie jest prześledzone i po prostu nie rozumiem, który kąt należy obrócić do kierownicy, aby wyraźnie zmieścić się w turze. Ale nie ma na to czasu, spróbuję później, na Mountain Serpentine.
W międzyczasie - nawet linia prosta, gaz - na podłogę podłogi i pod wspaniałym akompaniamentem strzelanki prędkościomierza: 100, 120, 140, 180, 200 - Brak awarii, przyspieszenie jest pewne i asertywne. Automatyczna skrzynia biegów jest przenoszona z dokładnością debugowanego mechanizmu szwajcarskich zegarków. Prawdą, z prędkością powyżej 140, aerodynamiczne odgłosy zaczynają wchodzić do salonu, który, sądząc po słowach przedstawicieli firmy, nie powinny być, no cóż, są to drobiazgi. Przynajmniej pozwalają nam ocenić prędkość ruchu, ponieważ kierownica jest nadal pusta. To prawda, że \u200b\u200bteraz wcale nie przeszkadza - manewry są wykonywane jasno i szybko, ponieważ z dużą prędkością wpływ aktywnego sterowania na sterowanie jest zminimalizowane. Trzydzieści kilometrów na autostradzie przejeżdżają w ciągu kilku minut i nadszedł czas, aby poruszać się po krętej drodze.
Na serpentynie
Wtedy zdałem sobie sprawę, że nie, nie jest to nic, że podczas otrzymywania wizy wymagają zorganizowania ubezpieczenia. Ponieważ był moment, kiedy myślałem, że trzeba go użyć. Było to malownicza górska droga z szerokimi paskami, które są nietypowe dla Hiszpanii, wspaniałe, a nawet asfaltowe. Dopiero teraz niedawny deszcz nieco zepsuł obraz. Za tym samym kolegą stymulując mnie, który obiecał zabawną podróż. Widzę skrętu z przodu - niezbyt chłodne, 30-40 stopni, prędkość - 50-60 kilometrów. Obracam kierownicę i już po wyjściu czuję, jak jedzenie zaczyna kachić się i w żaden sposób, pomimo zwykłych działań, nie chce się stabilizować. Tylne koła starają się wyprzedzić przednie, a ciało rozwija się po drugiej stronie ulicy. Co to jest!? - Błyskał mi głowę, gdy obrócił kierownicę, rzucając gazem. Na osłonie instrumentu światło DSC miga bezlitośnie, kierownica jest obracana na bok poślizgu, a BMW 645 nie myśli, aby być posłusznym, starając się całkowicie wymknąć się spod kontroli. Chyba że cud nie pozwolił uniknąć spotkania z tak przyjemnym wyglądem, ale bardzo rygorystycznym skałą. Jako mój towarzysz podróżny, kiedy zatrzymaliśmy się na najbliższym miejscu i nerwowo zapaliliśmy papierosa nerwowo, nie pozwala się dwukrotnie więcej prędkości, na przykład Porsche 911, ani Opel Speedster Turbo na ogół nie jest jednym samochodem znanym nam. Pamiętam, że inżynierowie troski rozmawiali o przesunięciu środka grawitacji - tak blisko kierowcy. Okazuje się, że konieczne jest kontrolowanie BMW 645 jako maszyny z układem centralnym. Cóż, co z tego? Po pierwsze, z prędkością 60 km/h, taki obrót każdy samochód może być przekazywany bez problemów. Peugeot opiekował się nami tylko na nas, jak nowicjusze za kierownicą. Po drugie, żaden samochód z układu środkowego inżyniera nie może latać tak wcześnie. Po trzecie, gdzie jest kierownica? Gdzie jest zrozumienie, jaki kąt jest obracany, i czy ten kąt jest wystarczający, aby dostosować poślizg? Myślę, że ostatnia okoliczność była śmiertelna. Wreszcie, po czwarte, dlaczego moment poślizgu przyszedł tak ostro i absolutnie nie przewidywalny? Guma? W końcu Bridgestone Potenza Dimension 245 R19 z przodu i 275 R19 powinien zachować wilgotność drogową po deszczu, jak przyklejona.
Nie, panowie, całość wydaje mi się w dwóch rzeczach - na kierownicy i w przesiedlonym środku grawitacji. Aktywne sterowanie pozbawia ideę, do którego kątów są obecnie zwracane, w wyniku czego albo go przekręcasz, albo nie obracasz. Jednocześnie maszyna w ten sposób przypomina mi środek grawitacji, waszą wolę, top dzieci. Podsumowując, system stabilizacji elektronicznej DSC ma prawo do zakłócania sterowania i zmiany kąta obrotu przednich kół, które sprawdziliśmy nieco później, znajdując odpowiednie duże miejsce.
s -industrialne ćwiczenia - kierownica, gaz do podłogi i - w kółko. Koledzy, którzy wyraźnie obserwowali eksperyment, natychmiast zapytali: nie przekręciłeś bajgla?. Nie. Ale przednie koła nieustannie zmieniały kąt ataku, pozostawiając kierownicę całkowicie pustą. Następnie kolejnym zadaniem jest kontrolowany poślizg. Nie wchodząc w szczegóły, powiem, że jeśli uda ci się to dostosować w pierwszym ułamku sekundy z wyraźnym i szybkim ruchem kierownicy, wszystko się potoczy. Jeśli spóźnisz się przez chwilę, samochód zacznie obracać się wokół jego osi, a raczej wokół potężnego V8, przesuniętego na przednich kołach i jest mało prawdopodobne, aby można go złapać. Z łatwością zrozumie tych, którzy kochają Formułę 1. Pamiętasz, co się stanie, jeśli zawodnik nie ma czasu na dostosowanie poślizgu? Na w pełni obróconych kołach samochód wciąż się rozwija - dokładnie to samo dzieje się z BMW 645, rozluźnij kierowcę przynajmniej na chwilę. Ogólnie rzecz biorąc, nie chcę, Boże, zabranianie, narzucanie jego opinii, ale obowiązek zawodowy zobowiązuje się do dzielenia się pewnymi wnioskami. Po pierwsze, nie zamawiaj aktywnego sterowania. W każdym razie w obecnej formie. Po drugie, lepiej szybko podróżować wzdłuż tras z gładkimi zakrętami, a jeśli na krętej drogi, a następnie na sucha. I po trzecie, po pierwsze, staraj się zbadać wszystkie subtelności zachowania coupe, a dopiero wtedy ryzykuj i nadal - zawsze być w pogotowiu.
O cenach
Oba nowe produkty pojawią się we wnętrzu oficjalnych dealerów w styczniu przyszłego roku. SUV X3 będzie oferowany tylko z 3-litrowym jednostką energetyczną po cenie 50 do 60 tysięcy dolarów, w zależności od konfiguracji i poziomu wykonania. Jeśli chodzi o nowy przedział szóstej serii, będzie to kosztować nieco mniej niż BMW 745 w podobnej konfiguracji. Czy nastąpi sukces w nowych modelach? Myślę, że - niewątpliwie. ... Eh, ale czy machać w bawarskiej restauracji i czy zjeść coś łatwiejszego, na przykład zatopienie z kapustą.
Andrey Osipov
