Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Uspokój mistrzów

Jak to czy nie, pozycje sześciu są niewrażliwe. Przynajmniej na obecnym etapie jej kariery. Ta maszyna ma trzy ochronę i ataki: marka, technologia i marketing. Na początek reputacja marki BMW nigdy nie zakończyła się ostatnio; Wręcz przeciwnie, jej atrakcyjność osiągnęła niespotykane wyżyny.
 

Jak to czy nie, pozycje sześciu są niewrażliwe. Przynajmniej na obecnym etapie jej kariery. Ta maszyna ma trzy ochronę i ataki: marka, technologia i marketing. Na początek reputacja marki BMW nigdy nie zakończyła się ostatnio; Wręcz przeciwnie, jej atrakcyjność osiągnęła niespotykane wyżyny. Dlatego sama marka gwarantuje standardowy poziom techniczny, który jest taki w szczegółowym badaniu produktu. Cóż, w nauce pozycjonowania, belka -Washniki zademonstrowała pilotaż wirtuozo, ściskając solidną i drogą maszynę do ciasnych ramy ukrytej przez nich niszu rynku.

 

Wydaje się, że bawarski przedział został początkowo skazany na beznadziejną konkurencję z całą armią pojazdów podobną w ideologii pod trzypałową gwiazdą. Łaska, z jaką problem został rozwiązany, jest warta oklasków. Po sumiennie puściłem droższe CL i SL, popychając niewyrażające CLK do cienia i powstrzymując względny Z4 SLK, Monachium zręcznie wpisali szóstą serię w pustej przestrzeni. Okazuje się więc, że ośmiolinowy przedział za sto tysięcy euro (w Rosji) został formalnie pozostawiony bez bezpośredniego przeciwnika: Lexus SC430 jest niewielki i raczej słaby, Jaguar XK8 jest technicznie, że tak powiem, nieistotne.

 

Nie musiałem też walczyć o przetrwanie we własnej rodzinie. Święte miejsce było puste przez czternaście lat od czasu
malowanie wydania poprzednich sześciu. Dzisiejsze 6-seria to symbioza rozwiązań projektowych i projektowych już testowanych w innych modelach marki. Platforma pochodzi z pierwszej piątki, silnik z niej, linia frontu w duchu Z4, za pozorem siódmej i razem działa, i wygląda absolutnie harmonijnie. Samochód jest wspaniały i silny, jego moc jest rozpoznawana na poziomie podświadomości. Jest agresywny, ale jego agresywność nie powoduje podrażnienia. Ponieważ jest tkany nie z szorstkiej mocy, ale z kradzieży drapieżnictwa. Nie ma lekkomyślnego chęci rozerwania wszystkich i wszystkiego, jest spokój mistrzostwa, za którym czujesz zdolność do miażdżącego odrzucenia każdemu przeciwnikowi.
 
Była szóstka była w rzeczywistości dwumorodkową wersją ówczesnej siódmej serii. Bawarianie pozycjonują nowy samochód w przybliżeniu taki sam. Jest to samochód wysokiej klasy, taki sam jak czterodrzwiowy towarzysz BMW 7th Series, czyta fragment 82-stronicowej komunikacji prasowej. Klasa jest naprawdę najwyższa wśród wymienionych opcji adaptacyjnych reflektorów skręcających i wyświetlanie projekcji HUD, które wyświetlają informacje na temat przedniej szyby, kontroli głosu systemu Idrive i aktywnej kontroli rejsu ACS. A z obfitości standardowej elektroniki głowa się kręci. Gość z przyszłości!

 

Formalnie 645CI powinno zajmować pośrednie pozycję między modelami 545i i 745i, stojąc odpowiednio 84 500 i 115 000 euro. Tak czy inaczej, wnętrze sześciu wyraźnie przyciąga się do pięciu, a nie do flagowca. Jest to widoczne dzięki trójpokrowej kierownicy, powściągliwej konstrukcji konsoli centralnej, obciętych możliwości AI-deviva. Kontrola skrzyni biegów jest przeprowadzana przez standardową dźwignię, a nie przełącznik kierownicy (jednak przy zamawianiu robotycznej mechaniki SMG możesz przełączać przyciski skrzyni biegów na kierownicy). Nic nowego. Racja, ekskluzywny przedział z sześciokierunkową ceną zasługuje na co najmniej kilka rodzynek!

 

Styl, jakość i troskliwość maszyny nie podlegają dyskusji. Bez wątpienia jest to zaawansowana krawędź nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego. Szkoda twórców sześciu nie jest jednym szczegółem. Ogromny zakres korekt wyklucza problemy z wygodnym zakwaterowaniem i wdziękiem każdego przycisku, każdego uchwytu, zmuszonego do ich naciśnięcia lub przekręcenia, nawet jeśli nie ma potrzeby tego. A odczucia dotykowe w pełni potwierdzają wizualne. Bez luzu, przyjemna elastyczność, która towarzyszy każdemu odwróceniu. To jest jakość z literą. A joystick systemu Idrive z generatorem sprzężenia zwrotnego jest całkowicie doskonały. Ponadto, w przeciwieństwie do siedmiu, nie ma problemów z chodzeniem wzdłuż menu wielopoziomowego.
 

Co bym chciał? Po pierwsze, powinna być możliwa zmiana pozycji górnej części pleców w stosunku do dolnej. Reszta drogiego BMW ma taką regulację. Po drugie, mechanizm pokrywki bagażnika jest niezbędny do napędu elektrycznego: nie jest kwestią zamykania go ręcznie. Nawiasem mówiąc, bagażnik można otworzyć nie tylko z siedzenia kierowcy, ale także naciskając markowy emblemat. Jednak ten system działa tak ostro, że za każdym razem, gdy mimowolnie ciągniesz rękę, aby palce nie szczypały. Wreszcie, ogromny właz (1100 na 757 mm) wcale nie jest klapą, ale szklanym dachem z magazynem elektrycznym. Masywny panel można otworzyć kilka centymetrów, ale dlaczego to rozpieszczanie? Zwykła przesuwana klapa byłaby mniej spektakularna, ale bardziej praktyczna.

 

Miałem wiele do podróżowania za kierownicą BMW 540i w 39. korpusie, więc mimowolnie porównuję nowy komora z tą maszyną. Ośmiocylindrowy silnik zachował 4,4-litrową objętość, ale przeszedł kardynalną modernizację, odbierając system faz dystrybucji gazu bi-vanos, wysokości zastawek zastawnych i długość ścieżki spożycia diva. W starej wersji silnik poradził sobie z samochodem, jak puch, grając w nim, rzucając strzałkę prędkościomierza w prawo. I tutaj jego moc stała się całkowicie wyzywacza. Six jest łatwiejszy do rozpoczęcia i bardziej energicznie przyspiesza w zakresie od zera do 60-70 km/h. Ponadto proces ustawiania prędkości z całą prędkością błyskawicy pozostaje bardzo gładki, co jest zasługą zwinnego karabinu maszynowego i doskonałej izolacji dźwiękowej, którą można przebić tylko przez luksusowy bas silnika. Elastyczność silnika jest taka, że \u200b\u200bnie ma sensu w trybie sportowym skrzyni biegów, tym bardziej nie ma sensu stosować wiele: samochód silnie przyspiesza z dowolnej prędkości, natychmiast reagując na wszelkie przemieszczenie gazu pedał. Potrzeba była trochę zawstydzona, z serca, aby podgrzewać akcelerator, aby osiągnąć najbardziej intensywne przyspieszenia. Jednak, jak się okazało, obok maszyny maszyny znajduje się sprytny sport, który aktywuje funkcję FDC. Zmienia nie tylko algorytm działania pudełka, ale także prędkość zasilania silnika na pedale gazu, a także charakterystykę sprzężenia zwrotnego na kierownicy.
 
Ilts wyszedł z hamulcami. Nie, przy jasności i wydajności ich pracy, pełny porządek: podczas hamowania w podłodze pasy bezpieczeństwa są bardzo przy okazji. Pytanie jest dokładnie. Początkowo trudno było przewidzieć długość drogi hamulcowej z trudem pedały za każdym razem musiała nacisnąć. Błąd stał się rzadszy z doświadczeniem, ale wcale nie zniknął.
 
Z kontrolą całej eposu. Nic takiego rodzaju w praktyce światowej wciąż nie zostało znalezione. Złożony mechanizm kierownicy aktywne kierownicy zmienia stosunek przekładni i siłę reaktywną w zależności od prędkości. Teoretycznie na parkingu dostajesz ostrą i pustą kierownicę, na Autobahn Głupi i ciasny. Dodaj tutaj dynamiczny system odmładzania napędu i najnowszy system stabilizacji DCS8, który ma możliwość tworzenia miclampów kontrolowanych kół według własnego uznania. A także specjalne opony, pozwalając nawet na całkowicie obniżone koło prowadzące 150 km z prędkością do 80 km/h. Fikcja, prawda?

   

A doświadczenia są fantastyczne. Możesz zapomnieć o takim codziennym przyjęciu, jak przechwytywanie kierownicy. Że przy intensywnym manewrowaniu w podziemnym garażu, że w szybkim baldachimu kąt obrotu jagnięciny może być taki sam. Maksymalny zasięg to dwa zakręty od przystanku do stopu. Czułość kierownicy, informacja zwrotna, dokładnie odpowiadają temu, czego oczekujesz od wygodnego przedziału z postacią sportową. Rolki są naprawdę ledwo zauważalne, DCS8 wyklucza oczywiście utratę, delikatnie ciągnąc samochód w niebezpiecznych sytuacjach. Ale niewielka nutka poślizgu, w celu łaskotania nerwów, jest nadal możliwa.
 
Gładkość ruchu jest bardzo dobra, chociaż dobrze znana sztywność jest nieodłączna w zawiesinie maszyny. Najważniejsze jest to, że nie nieprawidłowości nie spowodują sześciu wstrząsów i skoku: wstrząsy są przekazywane do ciała w wysoce zmiękczonej formie. Co jeszcze? Tak, widoczność. Długi i opadający nos pobiera przednie wymiary samochodu z pola widzenia, wysoka pasza robi to samo z tyłu. Cała nadzieja na graficzne czujniki parkowania, spojrzenie i przydatne. I zapomnij o ogłoszonym czterech miesiącach samochodu. Siedzenie z tyłu jest bardzo niewygodne: płaski pionowy plecy, wysoki tunel wału kardana, wiszący dach. Ale oboje będą bardzo szczęśliwi.

 

Możesz porozmawiać o sześciu coraz więcej. O aluminium kaptura i drzwi, o aerodynamicznej formie dna. O pasywnym kompleksie bezpieczeństwa ASE. O pokładowym odtwarzaczu DVD i telefonu Bluetooth. Na ultramodernistycznej linii rośliny w dingolphing, gdzie 13 robotów kontroluje geometrię ciała w 360 punktach. Być może BMW 645ci apogee ewolucji samochodów benzynowych, jednego z najzdolniejszych przedstawicieli ich ostatniej generacji. Jest to również zgodne z normami środowiskowymi euro4 w Europie i LEV w Ameryce Północnej, ale jego następca raczej nie pasuje do euro5. Przyszłość hybrydowych elektrowni i elementów paliwa. Ale wiedząc, że dzisiejsza szósta rozumiesz, że nadchodzące samochody będą, choć inne, ale nie mniej idealne.
 
Autografia
BMW serii 6
Poprzednik
Seria 6 (1976)
Prototyp
Z9 Gran Turismo (1999)
Platforma
E60
Ciało
przedział, kabriolet
Premiera
wrzesień 2003
Silniki
3,0-4,4 L (231-333 L.
Produkcja
Niemcy
Oczekiwana wymiana
2011-12
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


  
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 82/2004]