Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe

Szósty element

Długo możesz rozmawiać o stosowności samochodów coupe, jednak siła wpływu nowej serii BMW jest taka, że \u200b\u200bwątpliwości sceptyków znikają same.
 
Szczerze mówiąc, spotkanie z nowym bawarskim coupe po radykalnym przywróceniu flagowej limuzyny z siódmej serii było niepokojące. Na uchu wciąż niestabilne plotki na temat kontrowersyjnego projekt
 
Ale obawy okazały się na próżno: przedział nie tylko nie rozczarował przeciwnej, pokonanej jego formami. Tak, i jak pozostać obojętny na tak wykwintny, szlachetny styl, który zaczepi, być może słynne włoskie ciała! Co ciekawe, spora atrakcyjność coupe jest zobowiązana, aby stać się damą w języku, siedmioma nosnes (rodzaj optyki głowy, nietradycyjna pasza), jednak inaczej interpretowana.
 
Apartamenty sześciu powodują kolejny wzrost emocji. Nie ma miejsca na światowy zgiełk i małżeństwa, tutaj atmosfera estetyki, luksusu i komfortu panowania. To prawda, że \u200b\u200beuforia jest dekamą, gdy zostaniesz wpadany na jedno ze skórzanych wiader tylnej sofy. W porównaniu z bazą (być może nawet za dużo) przednich tron, odczuwa się tutaj pewne ubóstwo przestrzeni. Uzasadnieniem specyficzności galerskiej jest wzór 2+2 ustanowiony w projektowaniu przedziału. Ponadto samochód jest gotowy zapewnić bonus w formie kompleksowej, według standardów przedziałów, bagażnika.
 
A szóstka została wyposażona w skalę z siedzeń elektronicznych z pamięcią do idrive elektronicznego miernika -end z możliwością kontroli głosu. Słowem kliknij przycisk, otrzymasz wynik. Czy warto wspomnieć o najwyższym poziomie aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa, zgodnie z którym nową szóstą serię można bezpiecznie uważać za światowych liderów!
 
W ogólnych rozmiarach sześć jest podobnych do konkurenta krwi Mercedes-Benz CL, ale przedział bawarski jest znacznie łatwiejszy. Ze względu na zasadniczo lekką (w porównaniu ze stalową) konstrukcją aluminiową przedniej części, wykonanej z skrzydlowanych metalowych drzwi i kaptura, termoplastyczne skrzydła przednie, pokrywka szklanego plastiku, a także całkowicie aluminiowe podwozie, ustalono masę 645 CI przy 1615 kg i podnoszenie ciężarów. Wzdłuż osi w proporcji zbliżonej do 50:50. Nie jest zatem zaskakujące, że przedział bawarski jest łatwo kontrolowany i zrelaksowany.
 
Samochód jest zaprogramowany do dynamizmu i dużych prędkości, pozostając wygodnym i posłusznym kierownicą. Co więcej, szybka jazda nie wymaga wielu asystentów elektronicznych do jego dyspozycji siedzących za kierownicą. Na przykład dynamiczny system sterowania stabilnością kursu (DSC), który wraz z systemem antylockowym (ABS) i systemem kontroli przez hamowanie (CBC) celowo spowalnia obrót poszczególnych kół w kolejności Aby uniknąć poślizgu. Powiedzmy, że napęd dynamiczny systemu myślenia tłumi tendencję ciała do rolki (o 80%). Tryb dynamicznej kontroli trakcji (DTC) przyczynia się do skuteczności przyspieszenia w śliskiej powledzeniu i działaniu we Wspólnocie w systemie automatycznego sterowania stabilnością (ASC), który symuluje działanie zablokowanej różnicy.
 
Serce 4,4-litrowego samochodu V8, który, nawiasem mówiąc, otrzymał silnik z 2002 r., Jeden z najpoważniejszych argumentów ambicji sportowych 645 CI. Sędzia sam: Aby osiągnąć 100 km/h, wymagane jest mniej niż sześć sekund, a maksymalna prędkość ograniczona przez elektronikę wynosi 250 km/h. Jakie są liczby! Nietrudno odgadnąć potencjał silnika wzdłuż wydechu dwupływowego systemu ukończenia studiów. Poza tym, jak słodkie podczas przyspieszenia, ta nasycona moc, baryton tamburyny! Co więcej, przy prędkości jałowej silnik praktycznie nie jest słyszany.
 
Jeśli silnik dla szóstki jest przewidziany dla jednego, wówczas pudełka są aż trzech, wszystkie sześć prędkości. Podręcznik w bazie danych oraz formuła SMG i adaptacyjna automatyczna maszyna jest opcjonalnie. Wybór smaku, ponieważ pod względem jakości pracy i rezerwy postrzeganego obciążenia (600 n.m) jest godny szacunku. W przypadku dowolnego z KP zapewniany jest tryb sportowy FDC. Jednocześnie przełączanie jest sztucznie opóźnione w maszynie, czas przełączania jest skrócony w SMG (już skąpe 150 milisekund). We wszystkich trzech przypadkach, dzięki inteligentnemu wzmacniaczowi, Servotronic zwiększa ostrość sterowania.
 
Połączenie, opcjonalnie wyposażone w aktywne sterowanie o zmiennym nastawieniu transferu, doskonale objawia się w trybach standardowych, ułatwiając wysiłek podczas parkowania i wykluczając niepotrzebne przechwytywanie kierownicy z dużą prędkością. Jednak według Serpentine system temperamentalny, według serpentyny, system wydaje się nieco mylić mapę, przedwczesne kłótnie kółka we właściwym kierunku na skraju pośpiechu. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że elektronika kursów walut jest tak gorliwie monitoruje prawidłową pozycję ciała w przestrzeni, która nawet odłączona, zachowuje ułamek jego opieki.
 
Grzech narzekający na wygodne zawieszenie energii, tak jak na zweryfikowane hamulce, ale w ergonomii (szczególnie na tle dominującej wewnątrzsalinowej), znaleziono szczelinę: kierownica, opuszczona do dolnego punktu (w punkcie (w Pozycja ścieżki), całkowicie pokrywa się z prawą stroną deski rozdzielczej.
 
Pomimo tego irytującego pominięcia, nowy przedział szóstej serii jest szlachetnym samochodem i jest dość godny ceny siedmiopoziomowej. BMW 645 CI niewątpliwie rozszerzy odbiorców bawarskich maszyn. Dla swojego właściciela VIP stanie się niezbędnym i wystarczającym atrybutem życia biznesowego i świeckiego. W rzeczywistości 645 CI jest dumny (wybacz mi patos) z początkami dawnego męstwa, tradycji. To jest jego siła, a zatem moc jego właściciela.
 
PRZY OKAZJI
 
O świcie jego młodości coupe było po prostu zmniejszoną pochodną samochodów z ciałami sedanowymi. Ponieważ pod koniec lat dwudziestych, zmieniając wzmocnienie biednych krewnych, przedział zaczął zamieniać się w osobną elitarną klasę samochodów, spłynęło dużo wody. Teraz, w programie produkcyjnym, taki samochód dąży do każdego szacownego producenta. Jest to nie tylko honorowe, ale także korzystne w ostatnich latach, popyt na przedział i kabriolet podwoił się.
 
BMW ogłosiło swoje ambicje w tym obszarze w 1931 r., Kiedy pierworodek firmy urodził się na podstawie licencji angielskiego Austina. Siedem lat później utworzono duży przedział BMW 327 (w rzeczywistości bezpośredni przodek obecnej serii 6). BMW 501 opublikowane w 1954 r. Opierało się na rozwoju przedwojennym i był luksusowym, potężnym samochodem, ale ze względu na wysokie koszty nie był poszukiwany przez konsumenta, a także model z indeksem 503, miniaturową BMW 700 miniaturową Coupe stworzyło kilka lat później, stworzył włoskiego projektanta Micelottiego.
 
Słynna Bertona, która w 1965 r. Rozwinęła 3200 CS w klasie luksusowej, wniósł swój wkład w Piggy Bank of the Bavarian Company. Trzy lata później włoski klasyk został zastąpiony przez BMW 2000 CS, a następnie 2800 CS i 3,0 CS, z którymi niemiecka firma w końcu weszła na świat.
 
Najbardziej komercyjny sukces osiągnął coupe z 6. serii, która pojawiła się w połowie lat 70.: przed końcem produkcji w 1989 r. Wydano 86 tysięcy egzemplarzy. Później, w latach 90., reguła potężnego pojęcia 8. serii Ball. A teraz, po trzech latach, szósty element został ponownie ożywiony.
 
Charakterystyka techniczna BMW 645 CI
 
Ciało to dwuproorowy przedział
Liczba miejsc, ludzie. 2+2
Wyposażona masa, KG 1695
Pełna masa, KG 2065
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), mm 4820/1855/1373
Baza, mm 2780
Trunk Volume, L 450
Maksymalna prędkość, km/h 250 (ograniczone przez elektronikę)
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 5,8
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta 16.1
- Kraj 8.0
- mieszane 10.9
Silnik:
- typ benzyny, v8
- Objętość robocza, cm 4398
- Power, L.S. w min min-1 333/6100
- moment obrotowy, N.M w min-1 450/3600
Automatyka skrzyni biegów, 6-biegowy
Rozmiar opony 245/45R18
Zawieszenie kół:
- Front jest niezależny
- Tył jest niezależny, łączy wiele
Hamulce:
- Dysk przedniowy, wentylowany
- Tylny dysk
Servotroniczny kontroler sterowania.
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

 

Źródło: Magazyn 5 koła