Test Drive BMW 6 Series E63 2003 - 2007 Coupe
BMW 645CI
Praca projektanta, który ożywi legendarny samochód, jest podobna do pracy sapera. A jeśli błąd może kosztować życie dla SAPAR, wówczas projektant kariery, a firma zniszczy swoją reputację z dnia na dzień. Główny projektant BMW, Chris Bangle, zrozumiał to, gdy zrobił pierwszy szkic ożywionej szóstej serii, ponieważ samochody z przedziałem ciała zawsze zajmowały osobny krok w hierarchii marki bawarskiej. Pamięć genetyczna
Pierwszy przedział wydany pod marką BMW ukazał się w 1931 roku: model DA4 3/15 PS został zbudowany na Austin Seven jednostki i nie zyskał bardzo popularnej. Pierwszy prawdziwy przedział BMW jest uważany za model 327, który pojawił się po siedmiu latach, którego właściciele był słynnym wyścigiem tamtych czasów Baron Hushka von Heinstein. Wtedy w Monachium zaczęła pojawiać się wyjątkowa kasta samochodów, których przedstawiciele byli podziwiani przez kierowców w różnych momentach. W latach 50. był to model 501, w latach 60. BMW 3200 CS, utworzony przez Nucco Burton i 2000 CS, aż do lat 70. w końcu nadeszło. W 1971 r. Światło widziały prototyp przyszłego modelu 6. CSL w przyszłości. Elegancki i szybki przedział położył podwaliny dla następnej generacji, która zgodnie z polityką separacji z serii otrzymała indeks 6, a pierwszy samochód pojawił się w 1976 roku. To była ta sama sześć, którą nasi rodakowie nazywali Shark i którego którego rekin Spirit wraz z 7. serią cudownie zrezygnował w przedziale 8. serii, która trwała na przenośniku w latach 1989–1999.
Potem były lata oczekiwania i sprzecznych informacji na temat rzekomego przygotowania projektu, i przez cały ten czas tylko jedna osoba na planecie reprezentowała, jak powinien wyglądać następny przedział bojowy BMW. Łatwo jest zgadnąć, że Chris Bangle był tą osobą. To on rzucił społeczność samochodową swoimi oryginalnymi projektami, których dyskusja nie kończy się na całym świecie, aw 1999 roku podniósł zasłonę tajemnic, publikując koncepcję Z9. Następnie opinia publiczna ponownie pogłębiła się w kłótnię o stworzenie Banlala, nie podejrzewając, że był to pierwszy krok w kierunku ożywienia szóstej serii. Wreszcie się wydarzyło! Zanim zrzucono zasłona z samochodu, wszystkie obecne zostały wpisane do skrzyni powietrza. Niektórzy do wykrzyknika podziwu, inni do wydechu z irytacją. Ale tego wrześniowego dnia na wystawie nie było ani jednej obojętnej osoby, ponieważ przed ich oczami ożywiono jedną legendę i narodziła się inna. A fakt, że nowa szóstka stanie się legendarna, prawie nikt nie ma wątpliwości. Ta rzecz jest bardzo silna, pamięć genetyczna.
Powinno być dużo samochodów Coupe z napędem z tyłu 645CI odnosi się do tych samochodów, których dyskusja jest podobna do sporu między fizykami i tekstami. Każdy ma żelazny argument i wszyscy założą, że prawda jest po jego stronie. Samochód okazał się duży, co jest nietypowe dla czysto sportowego przedziału i raczej jest nieodłącznie związany z okrutnymi samochodami. Pojawił się przed nami na 19-calowych kołach, z lekkim skórzanym salonem i ciałem, którego kolor jednoznacznie przypominał drapieżnik morski. Duży opadający kaptur ukrywa pod nim potężny V8, tradycyjne nozdrza na szóstce stały się jeszcze większe, ponieważ 8-cylindrowy bohater i jego 333 konie potrzebują powietrza. Przednie reflektory w duchu siódmej serii nie są w żadnym wypadku przyjazne w otaczającym ich świecie, wydają się wybierać ofiarę i wraz z kratką chłodnicy sprawiają, że przednia część samochodu jest podobna do drapieżnej fizjognomii rekinów. W lekkich plastikowych skrzydłach przednie znajdują się skrzela wskaźników obrotowych, same skrzydła mają całkowicie muskularny widok i drzwi bez ram okiennych, ponieważ przystosowują duży przedział, szeroki i ciężki. W zarysach pleców oczywiście powiększenie krwi jest mniejsze. Latarnie są pomalowane na podstawie siedmiopasmowej, mały spoiler jest wbudowany w pokrywę bagażnika, a dwa chromowane dysze układu wydechowego zaglądają spod zderzaka.
W kabinie muzyka przygotowana specjalnie przez organizatorów już zabrzmiała, przy czym pokazali zalety systemu audio Logic7 opracowanego przez Harmanna Kardona, i przeniknęliśmy ten akompaniament w samochodzie. Wnętrze szóstej serii jest połączeniem już znanych elementów i niektórych oryginalnych rozwiązań. Zespół przyrządu jest wykonany w duchu siódmej serii, z podobnymi etapami kontroli klimatu i audio, a urządzenia bardziej przyciągają do 5. serii. Konsola podłogowa jest nieco inna, dlatego joystick uproszczonego systemu Idrive zbliżył się do przodu pasażera. Monitor systemu, ukrywającego się w małym daszku, znajduje się na środku panelu przedniego. Kierownica ma trzyspitę, z wyjątkowym przyciskiem sygnału dźwiękowego, na kolumnie znajduje się cały las uchwytów, a na tablicy rozdzielczej znajdują się tylko dwa dioflaty i tachometr. W konfiguracji z 6-pasmową automatyczną skrzynią biegów poniżej prędkościomierza czujnik paliwa jest zlokalizowany, a na tarczy tachometru czujnik temperatury oleju znalazł swoje miejsce. Siedzisko kierowcy można nazwać wszystko, ale nie w szerokim, przestronnym, przestronnym z ośmioma elektroregieami i regulowanym zarośnikiem kości udowej. Nie jest to konieczne, aby go wycisnąć i nie utrzymuje się jako imadło, ale znajome w 7. serii przyjemne ekscesy, takie jak masaż i wentylacja, są nieobecne według twórców, uniemożliwiają kierowcy odczuć samochód. Kolumna sterująca jest regulowana w dwóch samolotach za pomocą napędu elektrycznego, najważniejsze jest znalezienie małego joysticka, a technika wejdzie w biznes: pół minuty, a siedzenie jest dostosowane do danych antropometrycznych kierowcy. A co z pleców? Formuła lądowania 2+2 implikuje ograniczone warunki dla tylnych pasażerów, ale w przedziale bawarskim na tylnym siedzeniu, jak mówią, możesz żyć. Dwa głębokie wiadra są dość lojalne w stosunku do pasażerów, ale tył przedniego siedzenia nieprzyjaznie na kolanach. Gdyby nie w tym momencie, salon 645ci mógłby być nazywany 4-osobowym, ponieważ zasadniczo, jeśli ograniczysz roszczenia przed osobami siedzącymi na terytorium, czterech średnich ludzi może czuć się całkiem komfortowo. Nawiasem mówiąc, przednie siedzenie nie tylko pochyla się do przodu, ale także unosi się dla wygody wejścia/wyjścia, ale po wychodzeniu z samochodu tylne pasażerowie nie będą mieli nic do przejęcia na suficie.
Komora bagażowa jest otwarta za pomocą uchwytu umiejętnie ukrytego jako zastrzeżony emblemat i ma tom 450 litrów, który jest już znakiem solidnego samochodu, a nie spartańskiego samochodu sportowego.
Radość z życia Zawieszenie, mechanizmy hamulca, kaptur, drzwi są wykonywane na nowej sześciu sześciu sześciu, a także pamiętaj o plastikowych skrzydłach i pokrywce bagażnika, więc okazuje się, że masywny samochód ma wyposażoną masę zaledwie 1690 kg. Ale pod maską 333 KM! Nie można zapomnieć o odgłosie skonfigurowanego układu wydechowego: głośnego basu z ledwo słyszalnym metalowym odcieniem, jak rasowy Harley-Davidson. Ale warto zamknąć drzwi, a dźwięk znika, pozostawiając kierowcę w spokoju z samochodem. Pozwól, aby ruch silnika oceni, kiedy samochód łza z tego miejsca! Dźwięk silnika zaczyna przenikać w górnym zakresie prędkości, ale jest to ten sam bas, który nie stał się wyższy, ale tylko głośniej, a rezonans reaguje w kręgosłupie. Sześć z tych samochodów, które dają się bez śladu, co daje kierowcy prawdziwą przyjemność. Przyspieszenie zamienia się w walkę z własnymi emocjami, a gdy maszyna przenosi kolejny impuls mocy do samochodu, wchodzi coś podobnego do euforii.
Im dalej podążaliśmy drogą, tym bardziej ciekawe cechy 645CI zostały wyjaśnione. Oczywiście samochód jest dynamiczny i szybki, z ostrą i pouczającą kontrolą sterowania, wyposażonym w aktywne sterowanie (patrz nr 10, 2002), ale dlaczego nie pozostawia, że \u200b\u200bjeździsz zwykłym samochodem? Prawdopodobnie dlatego, że dźwięk silnika przenika do salonu dopiero po 5500 obr./min, a skrzynia biegów, bez zastanowienia się dwukrotnie, płynnie przełącza się.
Tryb sportowy, część systemu dynamicznego sterowania, pomyślana jako balsam na duszy znudzonego kierowcy, w rzeczywistości jest. Maszyna przestaje być intelektualistą i zamienia się w fan piłki nożnej fanów piłki nożnej. Teraz pozwala silnikowi odpocząć do czerwonej strefy, a pedał gazu staje się tak przezroczysty, że samochód reaguje ostrym przyspieszeniem na każdy dotyk. Na trasach długiej prędkości 645ci bezwstydnie stawia strzałki, a tylko zdrowy rozsądek nie pozwala sprawdzić prawdziwej maksymalnej prędkości. Samochód wyraźnie utrzymuje kurs, a w delikatnych zakrętach prawidłowo pisze trajektorię, posłuszając zespołom dość głodnej i niskiej kółki kierowniczej. I przed prawie 200 km górskich serpentin Górskie drogi Hiszpanii to prawdziwy park ekstremalnej rozrywki! Wąskie, z wieloma chłodnymi ślepymi ślepymi, zostały one pokryte filmem z wodą tego dnia. Od czasu do czasu przyleciały samochody ciężarówki i brytyjskie prawicowe samochody. Oto praca dla aparatu przedsionkowego i hamulców. Ta ostatnia nie zawiodła: szybka reakcja na nacisk na pedał, potężne postępowe spowolnienie, zrozumiała praca ABS jest prawdopodobnie wszystkim, co jest konieczne, aby zatrzymać samochód prędkości.
Sixowi udało się pokazać swoją postać. Przy wejściu do jednej z zakrętów z nieszkodliwym prędkością powstała rozbiórka przedniej osi, na którą elektronika zareagowała później, a tylna oś wyszła na zewnątrz. W tej chwili system stabilizacji uświadomił sobie, a samochód, porzucając kierowcę, wykonał kilka PA na wąskim pasku mokrego asfaltu. Ostatecznie elektronika ustabilizowała samochód, a my z ulgą westchnieniem kontynuowaliśmy podróż.
Długo wróciliśmy do parku prasowego, odkładając legendę i ufając poszukiwaniu trasy do nawigatora. W drodze powrotnej stało się jasne, czym naprawdę jest 645ci. Nie, oczywiście, nie jest to przedział sportowy, którego standard to M3 dla wielu. Nowy samochód to klasyczny Gran Turismo, szybki i wygodny, nowoczesny i bezpieczny. Pozwoli właścicielowi zrelaksować się i czerpać prawdziwą przyjemność za kierownictwo, nie spowoduje niedogodności podczas nierówności w podróżowaniu drogi, chroni go przed obcymi hałasem i każdego dnia będzie
udowodnić, że nie jest to nic, że BMW jest dumny. Finał
Sprzedaż nowego samochodu w Europie rozpocznie się w styczniu 2004 r. Według wstępnych danych cena podstawowej wersji 645CI wyniesie około 80 tysięcy euro. Kupującym będzie oferowany trzy skrzynie biegów: 6-biegowy mechaniczny, 6-pasmowy steptronic i maszyna SMG pierwszej generacji. Na prośbę właściciela samochód może być wyposażony w przezroczysty szklany dach i system wyświetlania głowy, który projektuje dane na przedniej szybie. System adaptacyjnych sygnali zatrzymanych, przedstawiony na początku 2003 r., Nadal czeka na zatwierdzenie Komisji Europejskiej, ostatecznie w Detroit Car Dealer, szóstej serii kabrioletowych debiutów. W sumie w następnym roku planowane jest sprzedaż co najmniej 20 tysięcy samochodów.
Niektóre cechy techniczne BMW 645CI
(dane producenta)
Wymiary, mm 4820x1855x1373
Baza, mm 2780
Przedni/tylny utwór, MM 1558/1592
Średnica tury, M 11.4
V8-zaworowy typ silnika benzynowego
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 333/6100
Max. Moment, NM/RPM 450/3600
Transmisja jest automatyczna 6-pasmowa
Front Opony/Behind 245/40 R19/275/35 R19*
Max. Prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, od 5,8
Zużycie paliwa (UE), l/100 km 17,2/8.6/11,7
Objętość zbiornika, L 70
* W sprawdzonym samochodzie.
Maxim Rakitin
Zdjęcie autora i producenta.
Źródło: Magazyn Avtopanorama
